Хороший видос! Так как сам задействован в постройке 26-го для клиента, и её обкатке, могу сразу обозначить несколько моментов. Учитывая лёгкую жопу, самым лёгким оказывается заднее правое колесо, на 30 кг легче левого при условии переноса аккума в задний правый угол с отсутствующим салоном. Так-же, из-за лёгкой задницы всё-же пришлось ставить противоотливной бак на 5 литров и два насоса. Опять же, учитывая лёгкую задницу, используя все ухищрения, не удалось добиться на стоковой подвеске приемлемого запаса по вывороту и кастеру, в итоге на стоковом подрамнике собрали регулируемые рычаги на дешёвых ШС от MarkII с осями крепления в месте крепления подрамника к кузову и добавив там растяжку, с богатым выбором по диаметру стабилизаторов от Subaru, которые идеально встают за Одовской рулевой рейкой. Кулаки для простоты обслуживания и регулировок поменяли по сторонам местами, тормозные суппорты соответственно спереди и на опорниках меньше углы изгиба, при том что они тоже перевёрнуты. Точки крепления задних реактивных тяг тоже нужно переносить ниже и дальше под седло водителя, иначе просто шлифмашинка из-за лёгкой жопы, и даже попробовав закинуть на заднюю ось вес перекрывающий вес радиатора и охлаждайки в морде, перенос радика в корму от проблемы не избавит. На асфальте проблем нет, а вот чтобы драть всех на разгоне и в поворотах по скользкому покрытию, подвеску нужно переделывать, тогда можно будет и кузов облегчить без потери в динамике и управляемости. Систему охлаждения советую собирать на базе шеви-нивы, температура стабильнее. И главное, заварить все дырки нахрен в районе передних стоек и чашек с наружной стороны кузова, через них в салоне вечно будет вода в очень больших количествах, и вся красота сразу пойдёт лесом!
