Сброс коррекции коробки и памяти это две разные функции. В Исте, тоже есть функция сброса запоминания, после чего коробка приспосабливается к стилю вождения. То что показано на видео делается после ремонта коробки.
Я в ф10 сбросил через компьютер ещё больше стала дёргаться при переключении с 1 2 3 или на оборот , и в ручном переключении вообще не переключает ! М1 и всё!
Коррекции сбрасываются после ремонта акпп или замене масла. Например чтобы новые фрикционы сжимались по новым коррекциям. А так если вы без ремонта сбросили коррекции у вас сейчас изношенные пакеты фрикционов работают то с низким давлением то с высоким набирая новые значения коррекций. Как то так...
@@oleginterestingandnotonly2600 диогнстику делал там что-то сказали с пакетом Е , толи давление малое , ошибок по коробке нет , в общем сказал ездей , добивай )) как добьёшь приедешь поменяем Акпп ! Как быть не знаю! Жалко добивать , но говорят ремонт дорого обойдётся
вообщето нельзя сбрасывать коррекцию если только вы не поменяли фрикционы и другие детали. А так вы просто убиваете акпп. Она будет у вас быстрее сжиратся фрикционы и быстрее умрет. На своем опыте прочувствовал.
Олег,добрый.Ты всегда делаешь коррекцию после замены масло в акпп? Не вредно это для акпп при таком пробеге,и сколько примерно км ты её адаптируешь в спокойном стиле ?Спасибо за ролик🤝
Здравствуйте. Да всегда, если посмотреть с технической точки зрения то желательно производить такой процесс. Коррекции это следствие работы акпп, сбросив их на корректно работающей акпп вреда ни какого не нанесёте какой бы ни был пробег. Пройденные километры за которые проходит адаптация акпп не имеют конкретных значений, всё индивидуально, в спокойном стиле акпп будет набирать коррекции одни, тут же если будете применять так называемый "спортивный" стиль то акпп тут же будет набирать другие коррекции, а значит эти значения не постоянные и изменяются я думаю часто. В этом случае нужно обращать внимание на работу акпп, если после ремонта или замены масла появились толчки при переключении и что-то похожее на вибрацию то не нужно на авто "вжаривать", пусть акпп поработает в спокойном стиле и механическая часть так скажем прикатается, пройдет обкатку, и уже по мере работы механической части акпп, будет набирать коррекции электронная часть (эбу акпп). Если же все нормально, все работает корректно то можно ездить как желаете.
Здравствуйте. Если Ваша АКПП работает исправно а именно плавное переключение без рывков, пробуксовок и так называемых "пинков", то смотреть только на цифры этих коррекций и подгонять их под какие-то эталонные значения немного не правильно. Изначально в блок управления акпп программно заложены некие конкретные значения, а уже по мере изнашивания деталей блок управления корректирует эти значения в ту или иную сторону. Так же блок управления это делает при изменении стиля езды, грубо говоря он (эбу) делает это очень часто. Так что если у Вас АКПП работает исправно то не загоняйтесь по поводу этих коррекций, только если эти цифры не будут заоблачные и не начнется некорректная работа АКПП, то я думаю надо будет задумываться о ремонте. В моё случае АКПП работает исправно, давление наполнения Е "пакета" 0.0 миллибар что показывает отсутствие коррекции и этот "пакет" фрикционов работает при так называемом заложенном в эбу давлении, а коррекционное время его наполнения составляет 39 миллисекунд, человек это время ну никак не заметит, да и механические части АКПП тоже я думаю не замечают это время. Поэтому я думаю что это больше работа электронной части АКПП, отклики работы всяких клапанов датчиков и тд. Которые уже в последующем управляют механической частью, работу которой человек уже может заметить, почувствовать и тд. И если замечаются какие-нибудь "пинки" рывки то значит неисправность есть. Привожу собственный пример: АКПП начала "пинаться" при переключении с 1 на 2 передачу, значения коррекций были так сказать в норме, все до 150 миллибар и коррекции времени наполнения тоже не были большими, до 30 миллисекунд. Была произведена полная замена масла, после этого "пинки" не прошли а добавились еще и подергивания. Думали ну всё, нужен ремонт АКПП, но в итоге после около 1500 км АКПП перестала "пинаться" и дергаться сама по себе, и по сей день работает исправно без проблем.
По диагностики показывает что в сцепление Е мало давления ! К мастерам погнал сказали добивай её уже до конца потом приедешь поменяем Акпп ! Что подскажите? Может ремонт обойдётся дешевле?
@@user-oc3cb5tv2h Примерно не могу сказать, обманывать не буду, нужно знать полную картину неисправности. Для начала компьютерная диагностика, посмотреть на разные показания и параметры в том числе и при движении. От вас необходимо описание всех "симптомов", что происходит с переключениями на холодную, на уже прогретую акпп. Когда меняли масло и что изменилось после замены.
@@user-oc3cb5tv2h а так вообще от 20 тыс может быть ремонт, далее в зависимости от того что вышло или выходит из строя. Может там одну какую нибудь прокладочку или уплотнительную резиночку нужно будет поменять и всё, тогда ремонт будет дешевле
@@oleginterestingandnotonly2600 что на холодную что на горячую всё одинаково , масло поменял тыс 6 назад , до этого были слабенькие но чувствительные толчки с 3,2,1 на светофорах и до полной остановки , теперь и при наборе передач стали толчки чувствительные и при с сбросе и вообще перестал работать ручной режим +- , в спорте толчки сильнее , уровень масло проверил , в норме ! По диагностике сказали пакет Е ! Езда в общем не комфортная , еду и думаю что где нибудь да встану ! И обороты вроде бы не плавают и пробуксовок нет , вот пидальку в пол когда придавлю она задумывается секунды на 3 потом начинает набирать
Коротко - алгоритм работы акпп при сбросе коррекции приводит механизмы в режим работы как на новой акпп. Так как акпп совсем не новая пока она наберёт коррекции она будет наносить себе только вред !!! Поменять масло и акпп сама подкорректируйет значение на 10-15 позиции. А не с нуля. По итогу коррекции будут одни и те же. Только путь набора короче.
