Этот стандарт и спецификация,обеспечивают минимальную защиту движка... Отстой!!! Нужно смотреть и выбирать масла,с Японской стандартизацией JASO ,брать сцецификации FD,ну можно и FC,которая чуть уступает первой,но всеж лучше чем по АPI TC-W3... А амеровская на уровне спецификации FA-FB,поэтому и задир идет в цилиндре,износ...да и кокса на поршне хватает,зольность высоковата... Сам MOTULевским постоянно пользовался,но добавлял присадку, кондиционер металла и зеркало идеальное в горшке,нет износа,трения и нагара... В 4-х тактном движке,у любого самого классного масла,есть потери на трение,но там масло гонит по каналам,под давлением... А тут,при скудном поступлении смазки,нагрузки дай Боже... В авто ,обычно не более 3500-3700 обороты... А тут 5500-5800об/мин,ну если винт тяжелый,то и этого не набирает движок,порядка 4600-5000,что есть перегрузка на колено и поршневую, задыхается и постоянно на пределе... Перерасход горючки и снижение ресурса... Убираем трение кондиционером и пользуемся маслом ,с малой зольностью,и нет проблем... Отказался от Мотюля,перешел на LUXOIL,который по 150 рэ,а не по 700 рэ и хуже качеством...в плане защиты ,на износ...если просто масло... От которого,главная задача,сгореть без кокса и залачивания поршня,обеспечив смазку... Люксойл вполне справляется ,спецификация FD,полусинтетика всеж... Лягушатниковское,минералка была у меня и полу-синтетика... Еслиб не кондиционер,неминуемо был бы износ...а так его нет,зеркало в идеале и кокса нет вообще,на поршне... Обычно,в первый,верхний горшок,хуже и меньше попадает масла,особенно на верхний подшипник коленвала... Клапанная перегородка, частично смесь делает не совсем равномерной,по концентрации и от этого возникает такая проблема,ну и земное тяготение,естественно... Если, при нагрузке,этот эффект не так очевиден,то на холостых он очень прогрессирует... А по чуть чуть,набирается и однажды,даст о себе знать... Мало масла,плохо... Много,тоже не очень хорошо... Кокс,нарушение развесовки поршней, падение мощи и тряска появляется ,у движка на холостых...потом,кокс отрывает и попадает он,по закону подлости,меж поршня и стенок цилиндра...отсюда и задиры... Сам водномотрник,со стажем и моторист,более 32 лет... Всем штиля и семь футов,под килем!!! Р.S.провода высоковольтные,TESLA чешские,самые класные,30-50-70% силикона,минимум потерь и долговечность,герметичность от влаги на мундштуках,себе такие же ставлю кругом,что на авто,что на ПЛМы,что на пилы,генераторы.и т.п.👍👍👍
JASO был разработан стандарт масел для мотоциклов с 2-тактными двигателями? причем тут лодочные моторы, для лодочных моторов актуален только стандартTC-W3.
Все лодочные двигатели по сравнению со своими сухопутными братьями дефорсированы, запас прочности там хороший и обороты 5500 это ерунда для мотора. Масла TCW3 как правило значительно превосходят минимальные требования стандарта, о чем и написано на банках именитых производителей, а Luxoil это обычное советское М12ТП, разбавленное керосином видно из состава, оно только может соответствовать требованиям Jaso FD, офф сертификации нет. Нагар образуется от бензина, в котором серы на общую массу топлива может быть больше чем в масле, плюс мало кто следит за карбюратором, и может банально богатить смесь.
