Вы не зря прожили свою жизнь, после вас останутся знания для других людей, это можно понять, когда уже за 40ок,. Оставь после себя след, полезные людям знания.
Прикольно автор заморочился)),видать,дохрена свободного времени и денег).А вот бренчат эти поршни не в пример родным...Стоило ли оно того?Чисто исследовательская работа,не более того.А в итоге получили погремушку.Более сложную и дорогую.
Как говорят современные рукаделы у вас на каленвалах стоят интегрированные сальники только заправлены подшипники салидолом а на снегоходах изафлексом .а так вы молодец.следите за технологиями .ну а поршни и гильзы это это вы молодец.. на снегоходах алюминиевые гильзы покрытые никасилом а кольца тоже стальные.
Цель заводов, которая кстати была всегда, сделать технику по небольшой себестоимости, и по облегчению изготовления, и что бы эта техника проработала определённое время. Но ни каких ставок на запас прочности. Владимир предлагает немного другие материалы, и они работают, и даже лучше, как видно, на холостых оставишь иногда в юности мот, он потарабанинит и потом заглох нет. Одно только это показывает, что движок у него работает идеально. А если туда влупить титановый поршни, может ещё круче и долговечнее будет, но достань сейчас титан, и купи его. Спасибо что делитесь своими знаниями, интересно узнать как оно все на самом деле должно быть, для долглй работы техники. И ещё, алюминиевые самодельно литые глушаки, это просто треш, как нужно любить свою технику, чтобы изготовить их самостоятельно. Приклоняюсь над вашим трудолюбием, любовью к железу, тягой к жизни. Давайте же и дальше пищу молодой подросли, которая тянется к техники, но делает много ошибок, благодаря вам, многое им становится ясным.
Согласен со всем кроме титана для поршней..!!) У титана есть две особенности которые вряд ли позволят это сделать.. Первое это у титана очень плохие антифрикционные свойства..!! И второе очень низкая теплопроводность., то есть будут местные, локальные зоны перегрева и деформации..!!
Меня может только удивить на яве коробка с пятой передачей, чтобы на 105 км.ч. плю, минус 3000 т об показывало а это ресурс и охолождение двигателя и вибрация.
У вас европейская технология по раздельной смазке .на снегоходах такая система стоит и этим самым улучшаются холостые так как нет лишних отверстий для нарушения разряжения .Я тоже ставил в центр Каленвала сальник и улучшались холостые
Какого разрежения,если полость картера и подпоршневое-общая?Хоть как ты их каналами соединяй.Зато эти интегрированные сальники и изофлексы-это более высокая цена,сложность ремонта,и часто это выходит из строя,а ремонт всё дороже и дороже)!Ты думаешь,эти буржуины заботятся о потребителе))?Хрена с два.Они думают,как вам продать более дорогое,значит-более сложное,и чтоб работало ограниченное время)).Всё ради денег))
Очень интересует игольчатый сепаратор нгш, который разваливается постоянно в заводском варианте .Он проблемный с завода и продают сейчас эти сепараторы полное дерьмо.
НЕ , Я ВСЁ ПОНИМАЮ , НО ДВИГАТЕЛЬ СЛЫШНО КАК СТУЧИТ , КАК ВОЕТ КОРОБКА ТОЖЕ ИЗ ДАЛЕКА СЛЫШНО , А ЕЩЁ СЛЫШНО КАК БЕДНИТ КАРБЮРАТОР КОГДА ВЫКРУЧИВАЕШЬ ГАЗ .
Круто в плане что автор такое сделал. Да сам езжу на Яве, но все мои доработки из стандартных оригинальных запчпстей и о долговечности не мечтаю, есть запас деталей и запасной перебраный двиг. Самое слабое место-кпп, и приводная цепь на колесо, из-за возросших нагрузок они живут меньше всего...
Очень интересное решение с подшипниками в закрытой обойме, можно добавить к этой конструкции два канала. Один для тавотници, второй для отвода отработавшей смазки.
Давным давно в специальной литературе на старушках предлагалось смазывать средний подшипник консистентной тугоплавкой смазкой через тавотницу шприцем .Лично я так и делал на своих Явах . Это делалось при разборке путем просверливания в средней опоре канала , выходящего прямо к шарикам . В половинках картера также проделывался канал , выходящий на правую сторону возле переднего крепления двигателя к раме . Нарезалась резьба и вкручивалась тавотница. Рассказал долго , но делалось это при сноровке очень просто . Несколько качков смазки и все нормально . Работало вполне хорошо . Главное -- не перебарщивать , чтобы в полость коленвала через стандартные с завода каналы не полезла смазка . Но товарищ вообще уникум и его идеи , претворенные в жизнь просто радуют . Очень хотел бы посмотреть и послушать его рассказ об гильзовании и изготовлении поршней . Это дело не простое и требует значительной точности . Буду признателен , если Вы , сударь , это расскажете и покажете .Многие , наверное , хотели бы посмотреть С уважением , Анатолий .
Мастеру- изобретателю надо сотрудничать с заводами- производителями мотоциклов; Урал, Иж, Восход и др. И с автомобильными заводами. Есть такой инж.-конструкторский талант.
Кстати много воды утекло., но ставил электронное зажигание-ставится под болт экс центра бабочка... Вместо кулаков датчик Холла(ВАЗ 2108)...проводка от ваз 2105 коммутатор Таврической... Газелевсая катушка под 406 двигатель... Зазыгание при этом не зависит от биения и можно выставить с точностью до сотки... (Я умудрился вы точить бабочку с установкой как в одну.. Так и в другую сторону вращения коленвала... Исход танца с бубном... Управление сторон двигателя изменяешь направление вращения коленвала не теряя мощности..мощности....
Да в том то и дело! И рассказывает грамотно и на литературу ссылается ,а мотор работает как ведро с гайками.Как по мне так с такими шумами ,стыдно на яве ездить!
Вот по этому вопросу я с Вами согласен полностью . Шумят и грохочут эти симпатичные с виду моторы очень сильно . Даже совсем новые грохочут. Да , после " СТАРУШЕК " этот звук просто раздражает . У меня стоит долгие годы еще с девяностых такая тачка в сарае. Ездить я на ней не езжу по возрасту , но иногда завожу от ностальгии по молодости . И от этого грохота мне становится тоскливо . Не вижу инженерной мысли у разработчиков . Что тогда требовать от КУЛИБИНА с его творчеством . Но мужик очень способный . Респект ему и уважение ! Смотрю его видосики с большим интересом .@@doker0220
Ну , на спортивных моторах долговечность не нужна . Кольца там , как правило , эльобразные . Износ зеркала цилиндра для этих моторов не критичен . Главное -- результат . А на дорожных мотоциклах играет роль большой пробег до ремонта !@@Korol033
