Лично на своих побоялся играться с термостатом, просто менял термосиловые датчики на хорошиие, новые. Потому как сердцевина теплообменника рассчитана на нормальную циркуляцию ГОРЯЧЕГО масла. При холодном запуске, а он может быть всего один, где-нибудь на поле откажет ПЖД и можно прилипнуть на коленвал и блок. Лично поступил так- взял вместо датчика перегрева масла,(на теплообменнике который) поставил датчик температуры масла, далее указатель температуры масла на панель в кабину.
@@викторилюшкин-с6с Тем самым ориентируюсь по температуре масла, к 100°С кидаю меньше овса. При обычной езде 80 км.ч с прицепом по равнине, масло стабильно 90-95°С (при температуре в системе охлаждения 80°С) . В гору естественно масло нагревается ещё больше. А так, если возить перегруз и газ в пол, то ни какой теплообменник не поможет.
@@Izotov777 В определённой степени Вы правы. Я думаю после Вашего комментария водители возьмут Ваши наблюдения во внимание. Оказывается иметь реальный датчик температуры масла хорошая идея. Я уже хотел нажать ответить и вспомнил, что в древние времена отдельные механизмы имели приборы как температуры ОЖ, так и масла.
@@ВладимирМовлилишвили-ю1к Я ЯМЗ 240 видел, но не ремонтировал. Я не раз загонял Камазы для ремонта в цех ремонта К 700 и видел процесс ремонта таких моторов. Надо прочитать тех. характеристики и там должно быть этому объяснение.
@@викторилюшкин-с6с Ставлю тонкой очистки только Эталон Пром ЭПМ-107 1017040 по возможности и наличию. А грубой очистки 7405.1012040 SEDAN, такой тканевый гармошкой, с сеткой с двух сторон. Седан качество потянул последнее время.
@@Izotov777 У меня есть видео в магазине зап. частей и я показывал фильтра. Недавно начали завозить ещё другого производителя. Я уже в принципе отошёл от дел и как то давать советы по отдельным темам у меня нет даже права. Производители внедряют новые технологии и я не имея нормальной практики побаиваюсь делать комментарии.
@@викторилюшкин-с6с добрый день,подскажите пожалуйста камаз евро 2. убрали теплообменник ,и поставили обычный корпус фильтров,и масленый радиатор с маза,подачу масло взяли где генератор стоит там на плите заглушка есть поставил кран,и вывели через радиатор в поддон,открываешь давление падает на 0.5 0.6,
Всё зависит в первую очередь от состояния блока и вкладышей. Чем больше блок ушёл в плюс из размеров, особенно в горизонтали, тем больше вероятность проворота. Увеличивается зазор между валом и вкладышами и и разбивает замки вкладышей. Так же большой износ вкладышей способствует их провороту. В отдельных случаях наоборот блок уходит в большой минус и идёт прихват вкладышей и также проворот. При провороте причин не так много и это основные.
Виктор добрый день. Как Вы считаете, стоит ли менять маслянные фильтры между интервалами замены масла? Повлияет ли это на состояние самого масла? И, пожалуйста, какой фильтр тонкой очистки масла лучше, бумага или нитка ? Опять же , Ваше , личное мнение.?
Лично я думаю, что вреда ни какого. Хоть каждый день. Его назначение задержать мусор. Меньше забит, меньше сопротивление для масла. На старом 740 даже индикатор засаренности стоит. Какой лучше фильтр не знаю. Это уже практика эксплуатации, а не ремонта. Один ругает, другой хвалит.
Доброе время суток!!! Виктор а что если нижнюю пружину поставить на верх над клапаном чтобы клапан постоянно перекрывал отверстие, масло постоянно будет церкулироватся через теплообменник, можно ли так сделать? За ранее благодарю...
Иногда так делают. Постоянная циркуляция через радиатор. Но я никогда так не делал. Много лет отработал с моторами имеющими теплообменник и ни одной проблемы с термостатом или поршнем.
Добрый день, подскажите можно ли в блоке старого образца установить форсунки масляные для охлаждения поршней, как на евро блоке, проходит там масляный канал?
Здраствуйте Виктор,меня мучает один вопрос по теме: на камазе мотор 740.11 , после кап ремонта :шлифока коленвала,ремонт постели блока; сменил теплообменник на бу , с него с передней крышки выдовила прокладку ,отдал на ремонт оказалось теплообменник был забит металлической стружкой (он проездил километров 100км мотор еще не застучал и давление было хорошим на горячию) после ,сменил на новый теплообменник проездил 3 тысячи километров и мотор провернул вкладыш ,могла ли быть причина в бу Теплообменике?
Сложно сказать. Я не видел общего состояния двигателя. Вообще сам теплообменник предназначен для охлаждения масла. Когда он забит плохая теплоотдача и перегрев масла. Это должно отражаться на панели. Загорается индикатор. Есть фильтр. В большинстве случаев проблема в размерах блока, вала и тд. Если есть проблема именно по системе смазки, то это покажет весь мотор. Если проблема в одном месте, то это указывает, что именно в этом месте был какой-то дефект.
@@tarlankala22 На таких моторах центрифуги нет. Есть корпус масляных фильтров и собственно теплообменник. Теплообменник в двух местах прикручен к корпусу фильтров. Возможно протечка в месте стыковки. Можете сделать фото или короткое видео с показом места протечки и сбросить на ватсап. +79282757073.
Как ни странно, но этот фильтр тонкой очистки, а вообще это фильтр полнопоточной очистки, во многих случаях сжимает. Если выдавливает масло, не держит резинка, то это проблема или самого колпака или корпуса фильтров. Во многих случаях проблема в резьбе. Бывает помогает только замена колпака. Реально конструктивный недостаток. Это уже так надоело водителям, что они ставят корпус фильтров с Е5.
Если тосол течёт в передней части теплообменника, то под крышкой стоит прокладка, а трубка уплотняется резиновым кольцом. Оно стоит под флянчиком на двух болтиках 8мм.
Добрый вечер виктор дай бог здоровья. Подскажите на двигателе 740.10 в стаканах масляных фильтров как заменить резинки на направляющих шайбах. Все высохли и потрескались
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-uwkP8k-mUyE.html. Снимаете с болта стопорное кольцо и меняйте. Комплекты продаются и в стаканы и в корпус фильтров. В корпусе, ключ если не ошибаюсь 22, и выкручиваете.
Через одно отверстие масло от масляного насоса подаётся в корпус фильтров. Во второе с корпуса фильтров (очищенное) подаётся в систему смазки двигателя. Ну, а через третье (оно сквозное) с тонкого фильтра сливается в поддон.
В блоке, в масляном канале два отверстия. Большое и поменьше. Через большое масло из фильтра подаётся в канал системы смазки. Маленькое это технологическое отверстие. Другие технологические отверстия масляного канала заглушены пробками.
@@викторилюшкин-с6с этот Тепл.Обменик завод спецом сделал чтоб Матор долго нежил МАРКЕТИНГ.Когда Масло успеет остыть.Летом на Камазе давление упало до 0.5 на горячию обороты 650 Сказали теплОбм. Запчастями напряг.пришлось один Термостат верхни убрать. Температура стало 65грд. Дав.0.7 стало так и доработал Сезон.Спаибо вам за Ответы.
Здравствуйте Виктор. У меня двигатель евро 2. Я уже намучился крутить эти колбы масляных фильтров. Купил себе корпус фильтров евро 5. Что нибудь подскажите, по их работе, плохо хорошо или просто дурная робота.
Да, проблемы иногда с колпаками возникают. Я знаю, что водители меняют корпус фильтров на такие фильтра. Дороже обходится при замене фильтров, но говорят практичней, проблем нет.
Виктор добрый ночи, хотел поставить на камаз 6520 датчик давления механический. теплообменнике стоит электронный можно ли чтобы и механический и электронный на 2 датчика зделать,или не стоит электронный ставить?
Здравствуйте！подскажите пожалуйста, какая разница между коромыслами головки камаз евро 1 и коромыслом с бронзовой втулкой простого камаза？ У меня камаз евро 1, купил новые коромысло с бронзовой втулкой и стойкой, после замены при езде 1800 оборотов давление упало где то на 1 очко. пришлось поставить обратно свои коромысла со стойками, которым 15 лет, и давление поднялось как раньше
Коромысла на втулках уже лет 20 не выпускают. Их давно нет в продаже. Лично я уже забыл когда держал их в руках. У коромысел без втулок очень высокий ресурс. Если возникают проблемы ставьте без втулок. У нас они в продаже есть.
Это проблема на всех Е. Много жалоб. Кто говорит что проблема в качестве фильтров, кто в конструктивном недостатке и тд. Истиной причины я так же однозначно сказать не могу.
Здравствуйте Виктор подскажите пожалуйста решил поменять фильтра маслянные а фильтр тонкой очистки тряпошный стянут давление хорошее на маторе пробег на масле после замены тыши три и вот чето задумался.?
Я уже не помню какие ставили когда я работал в автоколоне. Но, помоему не нитка. Есть и эти и другие. Хотя то же жалуются, сжимает. Не могу посоветовать, я давно не работаю водителем.
Здравствуйте у меня камаз евро 1 машина греться пустой или гружонны без разницы все менял родиоатор , помпа , гильз поршень, компрессор, флажок , апаратура ,форсунка, Гидромуфта все поставил новый причины не можем найти неисправность теплообменник зависят кипение воды не подскажете Спасибо заране салам из Казахстана
Если через теплообменник плохая циркуляция, то в определённой степени это отразится на общую циркуляцию и температуру. Вообще на высокую температуру влияют правильные показания приборов, нарушение циркуляции жидкости и работа вентилятора. Можно рассматривать соответствует ли радиатор положенному для данного двигателя объёму, даже новый радиатор не гарантия нормальной его работы. И я и водители сталкивались когда на новых радиаторах были просто запаяны трубки. Если рассматривать работу вентилятора, то новый терморегулятор опять не гарантия его нормальной работы. При какой температуре он открывает клапан, насколько нормально идёт подача масла. Проблемы и в гидромуфте могут быть. Выдаёт ли вентилятор максимальные обороты. Как работает вентилятор при постоянно включенном режиме? Надо в первую очередь всё таки рассматривать циркуляцию и работу вентилятора.
Как вы считаете почему загорелся на панели приборов индикатор перегрев масла? (яркость набирает постепенно) Масло и фильтра менял 2тыс.км. назад. Датчик поменял , изменений нет.
Если индикатор загорелся и постоянно светится, то проблема с проводкой или датчиком. Новый датчик не гарантия, что он исправен. Если он загорается в работе и Вы понимаете, что масло реально греется, то проблема с теплообменником. Возможно забиты пластины теплообменника и плохая циркуляция и теплоотдача. Может не срабатывать термостат и не закрывает клапан. Возможно клапан мог заклинить в корпусе и также не закрывается. Термостат и клапан можно проверить. Других причин по моему нет.
Понятно что год прошёл. Но как раз год назад, на трассе загорелась эта лампа, сначала в полнакала, потом полностью. Думал что что-то с проводкой . Итог, шло выплавление вкладышей, в основном коренных, масло перегревалось. Блок, вал под замену, ремонт исходом вышел под пол миллиона. Вот так...
От корпуса фильтров давление навряд ли зависит. Давление зависит только от насоса. Есть проблема с давлением, насос подлежит проверке. При большом ресурсе двигателя в следствии увеличения зазоров между деталями также понижается давление. Но в первую очередь надо убедиться в насосе, его производительности.
Здравствуйте мы польности поменяли поршневые блок и шатуны валы токару отвезли и проверяли потом через 40 километров стуканул шатуны говарят от теплообмеников потому что уменя теплообменика убрали и сентрофугу посовили отэтого бывают ответье пожалуста
Если у Вас было нормальное давление или хотя-бы 1атм на малых оборотах и 3 на ходу, то дело не в теплообменнике. Проблема в системе смазки отразится на весь двигатель. Сколько шатунов застучало?
Добрый день. Дядь Витя, при замене вкладышей обратил внимание что износ больше от середины коленвала к передней части(ближе к масляному насосу)как шатунные так и коренные, подскажите в чем причина. И требуется ли обкатка после замены вкладышей, вкладыши номенал. Менял на месте.? И ещё вопрос, под масляным насосом нет прокладок, так и должно быть? Или нужно прокладку паранит или картон?
Прокладка (и) стоят металл. Специальные и разной толщины. Служат как уплотнительными, так и регулировочными для зазора шестерён. Зазор 0.3. После замены завод рекомендует определённую обкатку, но на практике поработают на месте пару часов и в работу. По факту износа. Ответить так просто нельзя. Надо самому смотреть состояние вкладышей. Причина не одна. Многое зависит каков пробег Камаза. Главное вкладыш должен выходить и заходить спокойно. Я как раз отснял момент замены и думаю выставить дня через три.
@@НиколайКузнецов-л4ъ9з Прокладка, как бы обязательный атрибут. И уплотнение и регулировка зазора. Они разной толщины. Они при сборке заводом устанавливаются.
@@викторилюшкин-с6с д.Витя, прокладка есть, увидел ещё пакость, протягивал шатуны, проворачивал колено, и увидел что при сжатии 7 цилиндра, из гильзы вытекли капельки жидкости, проверил на вкус не тосол, вроде и не саляра, я так понял вода стояла над поршнем, и при сжатии ее продавило в картер, потому как капельки были с нутри гильзы. Напротив в блоке снял сливной кран и промывал керхером. Не может же Керхер пробить гильзу, до ремонта газы в охлаждение не шли, уровень охлождайки всегда одинаков. Конденсат в цилиндре что ли, поддон снят, были сильные перепады погоды.
@@НиколайКузнецов-л4ъ9з Прокладки иногда прилипают и их не замечают. Ну уж точно керхером гильзу не пробьёшь. Между блоком и гильзой реально может протекать в виду потери плотного прилегания уплотнительных колец. Я такое показывал. Если трещины в гильзе в районе камеры сгорания тогда выброс. Если вода от керхера, то это будет возможно если есть раковины в гильзе, я также такое показывал. Я встречал когда раковины проедали гильзу на сквозь. Буквально как иголкой проткнули. Если была раковина практически насквозь проевшая гильзу, то струя воды могла её пробить (при условии, что толщина стенки была уже практически ничтожной). Если конденсат, то должен присутствовать на всех гильзах. Хотя бывают случайные совпадения. Всё было нормально и уже нет. Проблема была близка к своему пределу. Я бы оставил поддон открытым и всё таки проконтролировал ситуацию. Лучше всё таки перестраховаться, чем опять всё вскрывать. Поднимите поршень. Надо ещё раз всё внимательно просмотреть.
Исходя из рекомендации завода минимальное давление 1атм. 0.8 горит аварийка. Если этот мотор прошёл большой ресурс, то пойдёт, близок кап ремонт. Скажу по практике, сделаные мной моторы при пробеге 280.000 км после 3 часов хода, остановившись, держат на холостых 1.8атм. Это хорошо.
Добрий день. Есть проблема по двигателю Камаз Евро 2, если есть возможность помогите. Ситуация следующая: После капиталки двигателя всьо било хорошо, при пробеге 30тис после кап ремонта начало викидивать масло через сапун. В процесе решения проблеми било разобрано двигатель, (поршневая била в хорошем состоянии, без замечаний) било заменено поршневие кольца, вкладиши и РТИ и собрано назад. Но проблема осталась, при пробеге 100 км через сапун вибрасивается 4-5л масла. Двигатель не сапунит но масло викидивает. Если есть возможность помогите в решении даной проблеми. Заранее спасибо.
Причин несколько. Изношен компрессор, поршневая. Большой прорыв воздуха в поддон. Но в таком случае компрессор долго поднимает давление и малая производительность. Это видно визуально и бывает редко. Иногда от плохого состояния клапанов и направляющих. Газы прорываются между клапанами и направляющими. Основных причин две. Это плохая работа сапуна. Забит сапун и канал слива масла. В наше время исходя из качества деталей в большинстве случаев причина в поршневой. И в основном кольца. Подделки и брака очень много. Комментариев по этой проблеме много. Поменяли поршневую и масло полетело из сапуна. Я и сам видел такие камазы где к сапунам привязаны канистры и тд. У товарища после ремонта масло летело из сапуна. Предложил ему поменять кольца. Купили кольца 740.60 у проверенного, серьёзного продавца и всё нормально. То есть причиной было плохое качество колец.
Дядь Вить привет! Вопрос такой сегодня попробовал дунул в тнвд в отверстие подачи масла вообще не продувается в другой насос дунул продул не много! Или там давление хорошее нужно продуть?
Я не знаю. Никогда не продувал тнвд. Ставил и с ремонта и рабочие. никогда не встречал тнвд с проблемой смазки. У моего товарища лежат и язда и бош, попробую.
@@АлександрБутузов-т9г Я не занимаюсь ремонтом тнвд и никогда не лазил в него. Просто всегда решал водитель, в ремонт или он его устраивает. Спасибо. Могу взять во внимание, но моё обращение при ремонте к водителю будет конечно иметь рекомендательный характер. Ему решать. Хотя, ещё раз повторюсь, в моей практике ни разу не было проблем с тнвд именно по смазке.
Здравствуйте подскажите двс 740.31 стоят насос масляный 740.11 думаю поставить 740.21 он я так понял большей производительности в продаже что 11 и 21 идут с одной шестерней на 52 зуба, по креплению заборника , насоса и тонкой трубки серьёзных переделок не будет ?
Большой износ упорных полуколец и большой радиальный люфт. Ничего страшного. Разбитые пазы аккуратно подвариваю (буквально капнуть) и подгоняю маленькой болгаркой. Если есть станок ещё лучше. Так все делают.
@@викторилюшкин-с6с Спасибо большое. Но кольца прошли 42 тысячи, нужно их менять? Визуально на них выработки нет. Или как вы показывали нужно установить крышку и измерить зазор. ?
@@АлексейКугатов-э9т Да. Зазор надо промерять. Пазы разбивает если есть какой то дефект и полукольца болтает. Я на днях выставил видео текущего ремонта 740.62 который прошёл почти 300.000 км и пазы в отличном состоянии.
@@викторилюшкин-с6с Можно измерять зазоры при установленном маховике и шатунах, так как двигатель собран. И вы говорили ,что подгоняете полукольца под нужный зазор, это ремонтные или стандарт?
@@АлексейКугатов-э9т При собранном конечно можно. Можно сразу установить стандарт. Если допустим зазор больше нормы, то с одной стороны, допустим в передней оставляем стандарт, а в задней части ставим Р1 или Р 2 . Как будет получаться. Для того и существует ремонтный размер, что бы подбором полуколец разной толщины добиваться оптимального зазора. Не забывать, что кольца одного размера должны быть, как я сказал, с одной стороны. Зазор 0.1 - 0.25. Можно добавить, что если немного плотно, можно подгонять на наждачном камне.
Нет. Он отрывается когда давление на входе и выходе фильтра имеет разницу, фильтр забит, густое масло и тд. При открытом клапане не фильтрованное масло идёт в систему смазки. Ничего хорошего, вкладыши и вал царапает.
Достала течь масла с этих фильтров. Но раньше текла из под стаканов, была потянут резьба. Поменял стаканы в сборе с корпусом. Проехал 10 т. км. Заменил масло и фильтры. И снова течь. Всё облазил, течёт не из под резинок стаканов. А течёт по корпусу ( алюминиевый) фильтров. Не могу понять, Прокладки паронитовые ставил новые, притягивал норм. Всё пролазил и не пойму откуда сочится масло. Кто подскажет? Может вот эти 5 длинных болтов со втулками, которыми прикручивается корпус к блоку двигателя, возможно что из под этого болта течь? Может туда медные шайбы подложить?
Я реально сталкивался с такой проблемой и причина была в плохом литье, была раковина на изгибе патрубка теплообменника который прикручивается к корпусу фильтров (где шпильки). Течи как таковой не было, просто соплило. Помойте хорошо и при работе на месте попробуйте определить место протечки. Из под болтов наврядли, там прокладка.
Здравствуйте, Камаз евро 2 740.31-240, машина без мощевых нагрузок, людей вахтует, теплообменник накрылся медным тазом, нам советуют его убрать, поточить штуцера, для смазки турбин и датчиков масла, водные каналы заглушить подходящие к ему. Есть смысл так поступить??? , машина предприятия, со своего кармана не охота деньги выкидывать.
Ну не так часто теплообменники выходят полностью из строя. Надо не только подать масло к турбинам, но и охлаждать его. Не так легко и просто всё рассчитать и переделать. Дешевле и быстрей поставить новый теплообменник. Отдельно можно купить и корпус фильтров и сам радиатор.
Виктор скажите, что может быть, давит масло из под стаканов, поменял новый корпус вместе состаканами, всёравно давит масло, давление на холодную пять очков на горячую полтора очка, непойму вчём дело, может подскажите
Такое бывает, проблема в основном с резбой. Но во многих случаях помогала замена только стаканов. Иногда меняли и корпус фильтров. От перетяжки нарушена резьба. Затяжка стаканов 5.5кг. Максимальное давление для камаза 5.5. У Вас меньше. Реально что то с резбой. Может новый плохого качества, подделка или вообще реставрация.
Дьдь Вить подскажите пожалуйста камаз евро 1 заменили распредвал проточили каленвал промерили блок все отлично масло меняем 8-10 т.км через 16тысяч км завыл насос разобрали вкладыши красные меняем вкладыши в месте с насосом уже третий раз все повторяется, в чем может быть причина?
Насос проверяли на стенде или ставили без проверки? Я сейчас снимаю видео о проблемах блока и буду давать определённые пояснения по насосу. Вопросов много. Если реально размеры соответствуют и собран мотор нормально, то причина в насосе. Главный показатель насоса - это его производительность в литрах. Насосов с браком и отмытых с реставрации много.
@@викторилюшкин-с6с насос проверяли на стенде агрегатчик говорит что хороший уже третий блок два раза возили проверять может проблема в масленых каналах или клапонах? Или может масло нехорошее уже просто не знаем что делать ! Хоть бери и старый блок ставь на место!
Здравствуйте ,хотелось бы получить консультацию как у специалиста, у меня камаз евро 1 ( 15 ка 2006 года ) скажите пожалуйста почему сдавливает масленные фильтра , не могу найти причину . Заранее способо
Во многих случаях - качество. Зимой так же водители это отмечают и стараются немного подогреть стаканы. Особенно тонкий часто сжимает. Как говорят водители летом практически нормально.
@@serega118 Это отмечают практически все водители. Вероятно есть конструктивные просчёты как самой системы двигателя данного фильтра, так и просчёт жёсткости самого фильтра. Может и существуют данные фильтра особой прочности, но продаваемые у нас так же, как отмечают водители, иногда сжимает. Всё, что я могу посоветовать это всегда при замене фильтра заливать масло в стаканы и попробовать применять фильтр другого производителя. Может экспериментальным путём Вам удастся определить производителя качественных фильтров.
Блин блинский...😒 Один "грамотей", в соц. сети, рекомендовал удалить часто клинящий термостат из обменника в ДВС 740.50, объясняя этот "манёвр" масляным голоданием.. Я, собственно последовал его рекомендациям и совершил действие.. Посмотрев Ваше видео, встревожен.. 🙄Не ошибку ли совершил?🤔 И может ли сие действие повлиять на уровень давления в системе? (что-то мне кажется что в холодном режиме - 1 (электронный датчик) уровень критичный, при том, что ДВС после ремонта. КШМ - standart. Мотивация избавиться от термостата была подкреплена товарищем, владеющем 6520 (работают в высоких диапазонах нагрузки ДВС, постоянная высокая температура масла). Но у меня 6460 тягач, о чём не задумался на моменте.. Да и нагрузки не предвидится, как у самосвалов.. Может просто новый терморегулятор закрутить?
Лично я не выбросил, не удалил ни одного термостата. Вообще за много лет работы с моторами имеющие теплообменник проблем с термостатами не было. Никакого масляного голодания теплообменник не создаёт. Если даже клапан не закрылся есть датчик, индикатор перегрева.
Здравствуйте Виктор не подскажите в чём причина двигатель 740-51 евро 2 при запуске холодного двигателя горит аварийная лампочка 3-5 секунд в чём причина.
Я так понимаю давления масла. Если в общем давление в работе нормальное и в тёплое время лампочка гаснет, скажем, сразу после пуска, то холодное масло имеет мы понимаем большую вязкость. Отсюда большее сопротивление густого масла в фильтрах. Датчик стоит после фильтров отсюда и задержка. В принципе в холодное время года на любой машине есть определённая задержка.
Здравствуйте Виктор если давление слабо в чем может быть причина,поменял насос новый, вкладыши,карамысла все в идеале а давление слабое может из-за термостата теплообменника если он заклинает ?КамАЗ евро 3
@@викторилюшкин-с6с как я купил КамАЗ так и было давление 07 при температуре 80 на холостых,а про полтары оборотов 2.2очка,снял насос масляный снял шестерёнку и с масляного насоса выпала втулка,купил новый насос пекар установил заменил вкладыши сразу фильтра масло чистое тоже самое давление не поднялась не грамм хоть и новый насос установил
Вал вкладыши идеальные были можно было и не менять вкладыши ну я для уверенности поменял насос купил на 52 зуба шестерёнка а у меня на 47 зуба свою шестерёнку переставил на новый насос
740.62 - это Е3. Это те моторы, что я показывал при сборке. Е4 - это 622, 662 и т.д. Все Е4 это уже коммон рейл. Я всё таки хочу уточнить у Вас коммон рейл или БОШ механика с электромагнитной рейкой.
@@викторилюшкин-с6с у меня коммон рейл дядя Витя,просто я не очень в маркировке двигателя разбираюсь...двигатель подгорел,и на бирке не совсем понятно,что написано,вот теперь и заморачиваюсь,можно ли поставить обычный тнвд,очень признателен за отзывчивость !
@@ВадимМартынов-г8ш Был бы у Вас именно 740.62, то проблем никаких и финансовая составляющая только замена ТНВД. С коммон рейл не так просто. Сразу упрёмся в блок. Он как видите только под насос коммонрейл. Да, переделывают устанавливая плиту на крепления этого насоса. В этой плите сделаны выборки и крепления под мех. тнвд. Чисто станочная и очень точная работа. Дальше кожух маховика. Выход под вал привода тнвд то же другой. Меняют на Е3. Головки. С виду похожи, но гнездо установки форсунки другое. Я уже не буду перечислять мелочи. Как видите не так просто. Финансовые затраты очень велики.
@@ВадимМартынов-г8ш Они в нижней части разные. Это где становится медное кольцо. Да , в продажи есть скажем простые и коммон рейл, но коммон рейл дороже и на много.
Lo siento, me di cuenta de Que estás hablando de compresión en los cilindros. Si lo entiendo mal corríjalo. Y la relación de compresión según el modelo es de 16 a 17 Bar.
На 740.10 нет. Есть старые блоки 740.11 там есть каналы. На других блоках выхода с насоса на центрифугу нет. Исходя из информации во многих случаях такие переделки заканчиваются печально. Сразу надо понимать, что будет увеличен расход масла и надо применять насос большой производительности. Лично я по этой теме не стал бы заморачиваться.
@@НиколайКравцов-ц6и когда термостат не сработает и масло нагреется до 114 гр. есть в теплообменнике датчик перегрева. На панели загорится лампочка. При вязком масле или проблеме фильтров открывается клапан и не фильтрованное масло идёт в систему смазки. Но датчика засоренности нет.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста из за чего сломается стаканчик каторый штанги сядит? У меня камаз двигатель евро 0 7403. После регулировка клапана случилось так! Мастер не признает свой вино. Спасибо заранее
Неправильная регулировка клапанов сразу покажет тем, что будут погнуты штанги. Так, что если после регулировки клапанов штанги погнуло, то реально ошибка при регулировке. Если штанги нормально, то возможно был дефект толкателя.
Я их только ремонтировал. Как мне говорили водители 740.62 сам сбрасывает обороты в режим холостых при оборотах близким к 2000. Можно конечно накрутить, но какой смысл. С коробкой зф 9 и 46 редукторах он идёт 80 км. при 1550 об.
@@АлександрПогорелов-п3д Я специально спрашивал у водителей работающих на Камазах имеющих пару на 46 которые поменяли коробки со 154 на зф. На 154 скорость 80 была на 1700. Это ответ водителей. Я только ремонтирую, сам уже не езжу. Как они сказали, такой я дал ответ.
Виктор, подскажите пожалуйста... На свой мотор 2200 об. ( евро ) Поставил масляный насос 760.63 евро 3 с увеличеными камерами и шестернями 69 * 47 на 1900 об. Какие последствия негативные могут меня ждать ? Заранее благодарю 🤝🏻
Я думаю ред. клапан свою работу будет нормально выполнять и поддерживать нормальную подачу. При сборке моторов я показывал отдельные различия этих моторов. У моторов имеющими 1900 больше расход масла отсюда и такое отношение.
Такой же насос поставил и себе, говорят ресурс у них маленький, 100 тыщ предел в виду его больших оборотов, но это на моторах до 1900 оборотах, в нашем случае на моторах до 2200 оборотов, насос сдохнет ещё быстрее, эт его минус. Плюс в том, при рабочей температуре во всем режиме оборотов, он подаёт большее количества масла на трущиеся поверхности это факт!
@alfalogistik8909 скажу по практике, а я много лет отдал именно Е3, ресурс отличный. Я подряд сделал 9 моторов 740. 62 с пробегом 400-450.000км. Лишь на одном была разбита передняя втулка. Остальные ходят. У моего товарища пробег машин уже по 700.000 и больше с родными насосами.
Здравствуйте Виктор.Подскажите я в насос залил масло зажал пальцем и прокрутил рукой, с втулок выдавливает масло, это критично?давление плохое было на холодную давило только 4
@@камазмотор Если сравнивать отдельные моторы, то на ДАФ тоже громоздкий и не удобный. ДАФ в ремонте машина не очень удобная. Порой для замены одной детали разобрать надо очень много.
@@викторилюшкин-с6с 105даф прихолилось крутить,,проще с разбора ставить у нас их много,ломаные крышки на шатуне и блоке,тенденция,чтоб не разбирали а сразу в уттль
Почитал комментарии, послушал видео до 7 минут, дальше уши вянут) фильтр тонкой очистки и грубой) вот всё думаю, имеют ли такие персонажи в собсвенности камазы, так чтоб не водитель камаза, и не слесарь камаза, а так чтоб 2 в 1) чтоб на комментарии чушь не отвечать и в видео дурь не рассказывать?
Это видео я сделал по просьбе водителей. Мною даны чёткие пояснения как по устройству, так и принцип работы данного узла двигателя. Не все родились в КАМАЗах и сразу сели за руль. Да, я иногда применяю как технические термины, так и общепринятые водителями. И я лучше Вас знаю как называются фильтра и другие детали исходя из технической документации. Если моторы от 10 до Е 5 + 6 isbe 300 разобрать и сбросить всё в одну кучу, да ещё добавить пару редукторов КАМАЗ, Маз, да + редуктора Скания, Даф, да кпп 152, 154 и т.д. лично у Вас мозгов и знаний не хватит всё это разложить по полкам и собрать. Смогу ли я разложить и правильно всё собрать? Вообще не проблема, легко. На канале есть видео это подтверждающие. Время от времени такие умники заходят на канал и оставляют подобные комментарии, но не один не ответил на поставленные вопросы, причём самые элементарные. Элементарных знаний нет. Недавно один написал подобный комментарий и я ему выставил 3 видео и задал вопрос. Ответа до сих пор нет, да и не будет. То что он увидел в представленных ему видео для него тайга дремучая. На что способны такие как Вы, так это придираться к неправильно сказанному слову и при этом не обладая да же базовыми знаниями.
Здравствуйте подскажите пожалуйста раньше шланг на датчик давления масло шел с теплообменика давление на горячую было 4 ,5 после того как переставил в блок рядом с гидромуфтой начал давить 3,5 .двигатель евро 1 . Есть ли разница откуда соединить датчик механический ?
Теоретически разницы нет. Масло прошло через фильтра и пошло в систему смазки и находится в одном объёме. В блоке в том месте завод устанавливает датчик аварийного давления.
Я никогда не замерял давление на турбины отдельно. Общее давление мотора как бы устраивало и сказать какое реально там не знаю. Хотя я думаю турбинам хватает.
Gracias por el dato .tengo un camión KAMAZ muy buena máquina por falta de datos técnicos no los pueden hacer funcionar correctamente .yo tengo un manual de taller en Ruso y solo entiendo los números de las medidas y con eso me las arreglo para reparar o arreglar el camión. En Chile no tenemos repuestos .gracias nuevamente saludos
Trabajé para KAMAZ durante muchos años. Ahora es el quinto año de jubilación, pero los últimos 20 años se dedicaron a la reparación de motores, cajas de engranajes y cajas KAMAZ. Tengo información sobre muchos modelos de motores y, en general, sobre KAMAZ. Puede ponerse en contacto si tiene alguna pregunta. Uso un traductor en Internet y no siempre traduce correctamente los nombres técnicos. Gracias.
Здравствуйте.Решил я проблему с двигателем, оказывается вкладыши были р0.1 меж ремонт,а на коробке с под вкладышей было написано р1, сами вкладыши не посмотрели,поставили р1 давление на горячию два очка при температуре 85.Спасибо за информацию
Здравствуйте Виктор . Посмотрел видео о хочу задать вопрос. Если допустить что теплообменник забит каким то образом то после открытия термостата коренные опоры могут остаться без смазки ? Испытывать голод ? Если сто процентов направлено через обменник ? ТОгда страдает комрпессор и коренные первым делом ? Может причины проворота коренных и в теплообменнике тоже ?
Моторы с коленчатым валом 65мм имеют 1900 об. Как и все моторы они так же дают больше, чем рекомендует завод. Но тот же 740.62 при достидении 2100 об автоматически переходит в режим холостого хода. Надо или заглушить мотор или остановиться иначе оборотов он не набирает, так и будет 600об.
Здравствуйте, дядя Витя дайте пожалуйста совет,поставил новый сальник коленвала двигателя задний уже третий раз, сальник сухой заметил последний раз когда менял,запускаю двигатель и масло через стартер начинает идти, какая причина подскажите пожалуйста, люди говорят через болты крепления задний крышки 6 болтов которые может быть, как это устранить, чтобы коробку опять не снимать можно поддон снять и изнутри герметиком эти болты замазать, спасибо большое
Я сталкивался когда масло шло к маховику через болты, 12мм. Снимали кпп и маховик, вытирали на чисто, ставили маховик и заводили. Как только появлялось масло глушили и снимали маховик. Видно откуда течёт. Если из под болтов брал тонкий асбестовый, можно другой, шнур, подмазывал герметик, вставлял болт и аккуратно на болт накручивал шнур и проталкивал в плиту. Несколько витков шнура с герметиком и помогало. Проталкивать так, что бы шнур не остался между шайбой и плитой. Бывает лопаются валы где ходит сальник. Масло тоже сгоняет к маховику.
Здравствуйте. Я разобрал теплообменик теперь при сборке подал воздух пузыри идут с прокладки где три болта крепления серцевины. Разобрал снова почистил все намазал герметик на прокладку с двух сторон снова идут пузырьки. Не знаю что и делать
Если воздух идёт между корпусом и флянцем радиатора, то проблема или с радиатором или с местом где стоят резиновые кольца. Бывает корпус окисляется, раковины. Если между крышкой и флянцем радиатора можно попробовать притереть наждачкой на ровной поверхности. Зачастую я использую стекло.
@@викторилюшкин-с6с кольца держат хорошо а это между флянем и корпусом. Получается масло в наружу будет капать. Я его наждачкой чистил. Правда не на стекле. Думаете поможет если снять снова на стекле протереть? А герметик ом мажете?
Теоретически да. Практически сложно. Самое главное то, что теплообменник это механизм и он так же ломается. Проблем порой доставляет не мало. Лично я не стал бы его устанавливать.
Я хочу поставить турбины и с ним будет приятнее, если его установить центрифугу. Надо убирать? Там два отверстия надо сделать и нарезать резьбу , а вот масляные каналы не знаю подойдут или нет
@@сергейзмеев-у8п Во первых существует 740.3 Турбо. Это форсированный 740.10. Так же стоят турбины и центрифуга и масляный радиатор. Вам надо сверлить сквозное отверстие в блоке для слива масла из тонкого фильтра. Сверлить и нарезать резьбу под два болта крепления теплообменника. Масляные каналы подходят. Отсечь канал центрифуги не проблема. Я бы не стал заморачиваться. На крайний случай поставил бы масляный радиатор повышенной мощности и всё.
Добрый день, подскажите пожалуйста,есть ли в масляной системе КамАЗ двигатель 740.31 детали из пластика? Может в масляном насосе или клапана в корпусе масляного фильтра, теплообменника или других частях масляной системы?
Здравствуйте уважаемый Я сегодня столкнулся с этим клапаном как я слышал мне сказали что этот клапан может заклинить и поэтому его переворачивают делают чтобы он был постоянно в закрытом положении, а что может произойти если он заклинит в открытом положении?
Добрый день, пожалуйста подскажите, на холодную первый запуск масло давление не появляется секунд 6 , как будто стекает в поддон за ночь. Потом все нормально, и иак каждое утро.
Масло конечно при остановке мотора стекает в поддон. Система смазки практически пуста. Не зря заводы - изготовители рекомендуют замерять уровень по истечении 10 - 15 минут после остановки мотора. В холодное время года давление поднимается медленнее исходя из повышенной вязкости холодного масла. Пока холодное масло продавит фильтра, заполнит систему, поднимет в ней давление уходит времени больше, чем на прогретом двигателе. Это отмечают все водители.
Во первых новый насос не гарант хорошего давления. Редко, но бывают проблемы. Насосы надо проверять на стенде. Возможно где-то есть прямой слив масла. Может нет где-то заглушки. Или в блоке, или в кол валу. Возможно большие зазоры, например распредвал. Надо искать причину, иначе ресурс будет не долгий. Кто делал, собирал пусть думают что сделали не так.
Здравствуйте. Не могли бы вы мне помочь с такой проблемой. Камаз двигатель 740.10 если не завожу 6-8 часов примерно, после заводки давление не сразу появляется.какой клапан может не держать?
Нет, клапан если приклинил, открыт, то будет постоянное пониженное давление. Зимой, в холодное время года из - за повышенной вязкости масла так и есть. Давление секунд 5 реально нет. Пока продавит фильтра, заполнит всю систему и тд.
@user-pd3nq4wm6w нет. Это перепускной клапан. Если он открыт, то масло минуя фильтр, не очищенное, пойдёт в систему смазки. На моторах 740.10 с этим клапаном стоит эл датчик, так называемый засоренность масл фильтров. Возможно уже подношен масл насос и масло как бы пробуксовывает. Причин может быть несколько.
@@викторилюшкин-с6с спасибо. ясненько. Подожду тепла и буду смотреть. Может тогда если не изменится по лету нужно будет вскрывать потдон смотреть насос.
@@викторилюшкин-с6с здравствуйте. Подскажите пожалуйста а есть вообще какой нибудь клапан который держит масло в системе смазки двс шланге который подходит к механической датчику? Или всё масло стекает всегда в потдон?
Здравствуйте! Слишком повышенное давление на горячую. Двс простой . Было все нормально, на холостых после нагрузки 2 бара при оборотах 5-6. Сейчас на холостых также 2 а на оборотах 8-9. Подскажите пожалуйста!
Привет Виктор я удалил этот термостат причина был давления упал 60+ градуза сичас давления масло не упадает просто оставил там пустой кришка это правилное ришание или нет?
Назначение теплообменника, это охлаждение масла. Назначение термостата и клапана поддерживать температуру масла на уровне охлаждающей жидкости. Особого вреда принудительно закрытый клапан не оказывает.
В передней части кол вала стоит жиклёр. Может его при ремонте выкрутили и не вкрутили обратно? У Вас очень низкое давление после ремонта. Такого не может быть. Больше похоже на большую утечку.
Можно и с него начать. Сразу посмотреть поршень, может что попало и заклинил в корпусе. Возможно не корректная работа датчика. Начинать поиск причины надо начинать с малозатратных по времени.
Они закрываются когда давление в системе падает ниже 1.3 атм. То есть при давлении выше этого клапан должен быть открыт. Можно просто воздухом настроив регулятор на давление, допустим, 1.4-1.5 атм. В трубки так же иногда попадают всякие частицы и уменьшают проходимость масла.
Виктор здравствуйте! Давление масла на теплообменнике где электронные датчик стоит и на блоке правой стороны блоке датчик аварийной. там и теплообменнике Давление одинаковые бывает, вы проверяли?
Приветствую, подскажите такой момент. Двигатель 74051 евро2, текли стаканы под фильтрами решил заменить. Купил в зборе, свой теплообменика поставил. Устоновил, и беда голодания, коленнчитова вала. Что могло произойти? Разобрав фильтор тонкой очистки его аж зжало. Ну сответствинно пастродал коленвал, и кореным хана. Шатунные впорядке.
Как Вы пишите тонкий, на самом деле это полнопоточный, не имеет никакого отношения к системе смазки. Масло из него не идёт в канал смазки мотора, сбрасывается обратно в поддон. Как центрифуга. В большей степени проблема теплообменника это поршень и термостат. Если термостат не работает и не давит на поршень, то масло перегревается. Перегретое масло может быть причиной. Хотя есть индикатор перегрева. Если он исправен и на панели лампочка не горит, то перегрева нет.
