Скоростная магистраль Москва-Петербург | Несбыточная мечта или ближайшее будущее? 

Всм необходима к Сочи, поскольку сейчас туда ведет однопутная ЖД и двухполосный серпантин. Вот это будет действительно стоящий проект

Меня беспокоит снос кучи исторических зданий в Петербурге из-за ВСМ. Старинный арочный мост, старинная станция, вся Лиговка 50 и знаменитый Бар 1703! Всё хотят уничтожить!

Проблема в том, что они ещё и станции хотят везде в полях открыть, а не в городах, как Новгород и Тверь. Валдай вообще в очередной раз в пролёте оказывается, хотя там огромный есть задел разместить станцию, но вместо этого будет станция в 10 км от города, клоунство. Зато выпилить реликтовый лес к резиденции Президента у них проблем нет.

Максимально возможная предельная скорость для железных дорог при которых цена эксплуатации более-менее адекватна - 350 км/ч. (Журнал Путь и путевое хозяйство - какой номер не помню) 11:50 Вы говорите о модернизации существующей инфраструктуры. Проблема нашей инфраструктуры в том, что план, профиль пути создавался в позапрошлом веке. Да - со временем проходила реконструкция и т.д., но в данном случае наиболее адекватно строить новые линии, исключительно под пассажирское сообщение, поскольку товарняки по нашим жд могут ездить не более 90 км/ч (в лучшем случае), а обычно ездят 70. Существующие пассажирские поезда способны развивать скорость 140-160 км/ч. Если эту маршрутную скорость реализовать, то в центральной части РФ можно уполовинить время в пути. Поэтому путь очевиден - строительство отдельных пассажирских линий с планом и профилем ВСМ.

ВСМ строят из-за очень большой загруженности Октябрьской железной дороги, т.к. пути делят сразу пригородные, грузовые, скоростные и высокоскоростные поезда. А сейчас ещё и МЦД-3 появился, поэтому график там настолько плотный, что интервалы на участке Останкино-Зеленоград составляют 4-5 минут, а на остальных участках ЖД каждые 15-30 минут в дневное время гарантировано проедет поезд. Это одна из самых загруженных железнодорожных линий в мире! Именно из-за этого высокоскоростные поезда не могут ехать быстро и вынуждены пропускать другие составы и всячески встраиваться в график. Чтобы этого избежать, как раз-таки и строят ВСМ. Но минусов действительно много: начиная от цены, заканчивая надобностью этого проекта, которая кстати под большим вопросом... Спасибо за видео!❤

Для поездок по пути МСК-СПБ (и не только) на поезде заметил такую хитрость, что можно при отсутствии билетов состыковать свою таким образом, чтобы на одном составе проехать весь путь, а если повезёт, то и в одном составе, поскольку очень много народа садится/высаживаются не на станциях отправления/отправления, а на промежуточных станциях, например в Твери. В итоге до Твери поезд едет на треть (ну грубо говоря) пустым, из Твери едет на треть пустым, но при этом ни одного свободного места нет. Для знающих такую штуку - это удобно, ведь можно так добраться на нужном поезде, купив билет в последний момент, хоть и с переплатой и неудобствами, а по сути часть поезда едет пустым, когда могли бы ехать люди, а не искать альтернативные пути

Спасибо за видео❤❤❤ Очень переживал во время перерыва в выпуске роликов

Со спрогнозированными ценами на билеты от 9 тысяч рублей и запущенными авиамаршрутками между Москвой и Петербургом с интервалом 15 минут, да ещё со сносом памятников архитектуры вдобавок (говорю как петербуржец)... крайне сомневаюсь в целесообразности такой авантюры

Дарья, спасибо за выпуск🙏❤️🦄

Даша, спасибо большое за видео, очень интересно и информативно. Обожаю скоростные поезда, это очень крутая штука.

Как всегда кайфовый ролик

Даша, спасибо большое.

900й лайк за классное видео

Дарья, ещё в далёком 2007 французы разгоняли свой TGV до 570 км/ч. Обычный, рельсовый.

ВСМ фактически строят - как этап строительства МЦД-3

Спрос на Сапсаны сейчас колоссальный: иной раз за месяц билет не купишь. Уверен, это показатель того, что многие пассажиры выложат большие деньги за ещё более быстрый поезд, который будет ходить чаще и который выиграет по времени даже у самолёта.

Насчет сбора общественного мнения еще Генри Форд говорил: "Если бы я спросил людей, чего они хотят, они бы ответили: "Более быструю лошадь""

3:15 вот интересно а есть ли зависимость от размера инфраструктуры? Я имею ввиду покрытие страны или протяженность. Просто ВСМ между двумя городами и 25-ю мне кажется имеет разную эффективность, или я заблуждаюсь?

Если честно, это обещали и планировали столько раз, что уже слабо верится

Конечно нужны скоростные поезда и везде. 4 часа на сапсане слишком долго, проще выбрать самолет. А 2 часа уже логичней выбрать поезд.

Ютуб подкинул ролик из прошлой жизни ))) Какое ВСМ? Какое ускорение? Разница в 1 - 1,5 часа с существующим Сапсаном - не даст никакого экономического эффекта в решении бизнес-вопросов или в обычной жизни.

Дарья, а расскажите пожалуйста свой секрет) На видео у Вас волосы пепельного оттенка, а на превью фиолетового. Вы либо умеете как хамелеон менять цвет, но эта способность ограничена волосами, либо перекрашиваетесь ради превью, либо (самый скучный вариант, не принимается) сделали множество фото для превью заранее?

Я в Питере, считаю, что ВСМ скорее не нужна. 1. Страна нуждается в реконструкции всей жд сети, кое-где у нас до сих пор не электрифицированы пути, а в некоторых местах их просто нет, а нужно (Тыва) 2. Очень дорогой проект кажется громоздким и нелепым на фоне, где у нас до сих пор не организовали экспресс-доставку в Пулково (трамвай или электричку); если бы так нужно было помочь пассажирам добираться быстрее, то такую мелочь уже давно бы обустроили. 3. Проблему с перегрузкой путей для электричек в Москве и Питере можно решить обычными дополнительными путями и альтернативами типа скоростного трамвая до некоторых пригородов.

Старые дороги не получится модернизировать, ибо там много кривых. Более-менее прямая дорога как раз только до Петербурга. Есть поезда Тальго как раз для работы на старых дорогах, но их перестала эксплуатировать после известных событий и санкций.

Я бы не стал летать на самолетах учитывая что у меня Аэрофобия

Спасибо, Дарья!

Мое уважение за то что вы отметили что жд дороги в Китае убыточны

Ну вы упускаете один очень важный момент: неокупаемость - это не специфическое свойство китайских ВСМ. Все сколько-нибудь серьёзные пассажирские жд перевозки в мире убыточны. Повсеместно практикуется субсидирование пассажирских перевозок за счёт дохода от грузовых, а также за счёт региональных и федеральных денег. И Сапсан, и Красная стрела, и самый дохлый поезд между Москвой и Питером - все они одинаково работают в минус. Окупаемость железной дороги простым дебетом-кредитом считать не имеет смысла, она приносит пользу другого порядка. ВСМ между Москвой и Питером всё-таки нужна, т.к. дело не только в скорости, но ещё и в освобождении Октябрьской дороги для пригородного движения (после пуска Сапсанов между Тверской, Новгородской и Ленобластями поотменяли кучи электричек, что в прямом смысле убивает населённые пункты в этих регионах), а также для грузового (которое тоже практически исчезло с дороги после 2009 года). Это даст жирный экономический и важный социальный эффект. Теоретически можно было бы построить 5-6-путную дорогу по всей протяжённости, чтоб впихнуть невпихуемое, но по масштабам это уже не сильно будет отличаться от строительства обособленной ВСМ.

нужна.

живу в МО, кстати кск раз на октябрьской железной дороге, считаю что нафиг ге нужна эта скорострая дорога, и уж тем более не нужна она с Питером до которого я могу доехать 1.по платке за 5-6 часов на машине 2. на самолете за час, Карл! 3. на сапсане и ласточке за 4-4.30 часа. Во-вторых, убогое состоярие большинства платфоом на том же направлении говорит само за себя - лучше бы занялись ими. а то понтовое Ховрино в Москве открвли, модерризируют станцию Химки, а остальные? и чем дальше от Москвы, тем, конечно грустнее. еще не понимаю её необходимости в формате "разгрузить" полотно. ничего, что 4 железнодорожных полотна на этом направлении? и для сапсанов хватает, для поездов до Питера, Мурманска и на мою электоичку до дома

существует мнение допустимой вероятности, что хотя Maglev существенно дороже в строительстве, он существенно дешевле в эксплуатации за счет резкого снижения энергетических затрат и степени износа по мере эксплуатации. у традиционных железных дорог необходимость постоянно проверять и обновлять пути и колеса достаточно насущная, даже если закрыть глаза на остальные участки конструкции, которые тоже не совсем в восторге от рывков и тряски. плюс, один очень неплохой бонус - плавно и тихо. но да, окупается такое обычно в первую очередь через социальный аспект с ростом экономики. местячково-коммерчески такое можно делать только если есть десятилетия в запасе и ОЧЕНЬ нагруженный участок на примете с достаточно состоятельными людьми в пассажирах. но все может измениться по мере накопления опыта, тюнинга технологий и прихода массового производства 🤓

видел, что на ВСМ собираются делать кажется 13 остановок.

Я считаю, что ВСМ не построят к 2030

Я один не могу прочитать заголовок видео ВСМ мечты, а машинально читаю БДСМ мечты?

Даша красавица❤

развивать имеющуюся магистраль МСК-СПБ нереально. Даже для существующей скорости с нее убрали грузовое движение, пустив в обход или ночью, а это убыток для грузового движения. Поднять скорость грузового движения чтобы оно не так сильно мешало Сапсанам тоже невозможно. Средняя скорость грузового движения 90 кмч и увеличение ее несет непропорциональные расходы. И главное - экономика ЖД это в первую очередь грузы, а не пассажиры, так оно устроено. И что на октябрьской ЖД для Сапсанов задавили грузовое движение это неправильно, это против здравого смысла. Потому, между МСК и СПБ надо строить отдельную линию, по ней пускать Сапсаны, которые рассчитаны на 350 кмч, а не 250 как оно есть сейчас.... или что там они будут пускать. А на старой линии ОЖД возвращать как было - грузовое движение и пригородные элктрички

Ошибка про "лучше улучшить существующие пути": все существующие в РФ железные дороги разработаны для грузового движения, в график которого впизивают пассажирские поезда. Даже если технически пути и можно переделать под более высокую скорость, то все равно на этой скорости никто ездить не будет: нужно в одну дорогу впихнуть и грузовые поезда, и пригородные электрички и поезда дальнего следования. ВСМ же изначально проектируется для скоростного пассажирского двидения

Как это депутат иностранный агент?

Если после запуска Р200 продолжалась бы разработка более новых поездов высокоскоростных, и разрабатывались бы проекты ВСМ, то может быть и не было бы проблем с технологиями.

По поводу превосходства поезда над самолётом давайте начнём с того (и этим же закончим 😅), что многие люди ужасно боятся летать на самолётах (хм, ну да, я например))0) это дикий стресс, а ещё при авиакатастрофе шанс выжить минимален, а % погибших максимален... Меня напрягает также, что в самолёт нельзя брать с собой в салон животное больше установленной нормы по кг, считаю это несправедливым, люди с лишнем весом же летают? А намордник на что? В поездах такой проблемы нет, но там приходится для крупного животного абсурдно выкупать всё купе по бешеной цене, даже если едешь только ты и твоя собака 😭 туда и обратно с питомцем стоит около 100 тыс. рублей, это ненормальная цена на поезд... Очень хотелось бы изменений в лучшую сторону по этому поводу для собачников, но к сожалению не знаю, что можно придумать в качестве альтернативы более дешёвой в нашем капиталистическом мире, где владелец бизнеса не хочет получать меньше прибыли.

Не получиться. Заявленную сумму умножить нужно на 6 или 8, тогда может быть, и да, в этой жизни не окупиться. Отсыпать 600 км, что бы выровнять рельеф, это как бы тебе не Бахмут взять, а если по уму, то надо делать виадуки из свай бетона, да да именно как было показано в Японии или Китае, однако сравнивать железные дороги в России и Японии в высшей степени глупо. Усовершенствовать уже имеющееся, это ветвь тупиковая, есть такая крайне непопулярная вещь, как пригородные поезда (благо грузовое движение пустили в обход ОктЖД) которые просто не позволят летать между Питером и Москвой на скорости 400 км/ч

вот так вот.. надо было не сапсаны закупать, а наши эр200 развивать. оставить прибыль и результат труда в стране, а не отдать его немцам. сейчас бы уже вторая версия развития эр200 была на выходе. а не голову ломали чем сапсаны заменить. добавленная стоимость должна в стране быть, а не в загранке..

Я думал над этим, вот какие у меня мысли: 1) Больше всего денег сейчас вкладывают в увеличение пропускной способности подходов к портам - чтобы Россия могла экспортировать больше природных ресурсов, в первую очередь, угля. Жалко, что наша страна может только экспортировать природные ресурсы, но что есть - то есть 2) Я за всм. Она позволит убить сразу двух зайцев. И создаст удобства пассажирам, и поможет высвободить существующие железные дороги для грузов 3) Я согласен с вами по поводу небольших проектов. Посмотрите, у нас сейчас строится и всм, и реконструируется БАМ, и строится трасса м12. А на восстановление электротранспорта денег нет. Совсем смешно получилось с мцд: потратили миллиарды на перекладку и строительство новых путей, но не нашли денег на то, чтобы продлить линию в Балашиху на пару километров. И даже на строительство станции Видное-2 денег тоже нет! Это потому что мцд строится на средства Москвы, а эти проекты находятся в области

Дорога питер москва может и нада для престижа страны . Токпару раз сапсан проедит 300 км , а дальше по стандарту долго не у кого рельсы и мосты не выдержат при больших скоростях. Новгороду , а темболие валдаю этот поезд даром не нужен . Полно автобусов поездов чтоб в москву и в питер добраться .

Ролик интересный, цвет волос очень красивый, спасибо за выпуск

С одной стороны, высокоскоростные жд, конечно, выглядят заманчиво. Потенциально они могут перевозить очень много людей (и делать это куда экологичнее самолётов), то есть с их помощью можно реально сделать города куда ближе друг к другу. Да, оно наверняка будет в первом приближении убыточно, но ведь у нашего государства денег много, просто тратит оно их... не туда. Буквально любая дорога, построенная из бюджета, была бы куда полезнее, чем то, что сейчас в приоритетах среди расходов государства. С другой стороны, у нас вон жд до Якутска сколько лет уже не могут дотянуть. Дотянули до берега Лены, а на мост до собственно столицы региона запала не хватило, так и стоит ветка вникуда много лет. А сколько ещё регионов, где вообще никакой железной дороги? Или даже просто никакой дороги, соединяющий с другими регионами? Почему нет ни нормальной трассы, ни хоть какой железки между той же Камчаткой и всей остальной Россией? Уверен, сейчас Россия могла бы этим заняться. И если смотреть в эту сторону, то как будто бы на деньги, нужные для ВСМ, можно ой как много сделать обычной железной дороги там, где её совсем нет... Хотя, опять же, я уверен, что при желании средств хватит и на то, и на другое. И на быстрые связи между большими городами, и на хоть какие-то связи между малонаселёнными регионами. Но это при желании.

Посмотрите численность населения в городах, которые соединяют высокоскоростные поезда в Китае. И поищите какие города в России имеют такую же численность.

3:18 А ничего, что электричество - это не источник энергии? Получают его в том числе из невозобновляемых источников энергии.

Ну так то китайская всм у нас должна получиться самой дешёвой. Если будем отечественную всм придумывать, то она обойдётся по цене европейской.

ВСМ лучше бы делали вообще без остановок, но чтобы за 1,5 часа. Иначе всё равно одним днём туда-обратно тяжело и накладно кататься и по сравнению с самолетом мал выигрыш во времени. Самолет еще будет сильно дешевле без багажа. На Сапсане на промежуточных станциях входят-выходят единицы. Но наверное народ без остановок если сделают не поймёт.

Для скоростных сапсанов как раз и строят ибо они нагружаются обычную жд и не дают грузовым поездам нормально ходить по прямой , а в объезд дольше и дороже ъ

Я бы Скоросную Магистраль в Петербурге подвёл к аэропорту - это куда выгоднее и правильнее. А из города Метро и трамвай тоже до всего этого транспортного центра а не в центр города. Город и особенно центр сильно перегружен транспортом. Я своих с севера города до Московского вёз на машине. Выехали за 2 часа и то чуть не опоздали в пробках. Да и это не всё. Отсутствуют места парковок. Для клиентов ржд так вообще нет. Встречающие и провожающие тупо не могут нормально проводить или встретить своих на авто!

высокоскорростные поезда не всегда экологичны: они создают шумовое загрязнение, потребляют огромное количество энергии, требуют отвода земли . Более перспективен транспорт второго уровня. Например, интересный проект Юнитского ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-JPvNAy_7LgY.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-kSP-NwJlWRM.html

Меня напрягает, что ВСМ пойдет по новому маршруту, и уйдет из центров городов, где проходит сейчас - к примеру в Твери, вместо удобной остановки на вокзале в центре - будет новая станция, на самой окраине города. Из плюсов, правда, зайдет в Великий Новгород, но такой конечно плюс, сомнительный. Кроме того в Петербурге пострадает просто огромное количество памятников архитектуры, весь Лиговский будут переделывать. А цены - это просто космос. И при всем перечисленном выше, «выигрыш» во времени с учетом остановок пути будет не слишком отличаться от Сапсана… Лучше бы реконструировали текущие пути и дальше, чтобы увеличивать скорость на них, а не строить новое в чистом поле.

В США ВСМ всего 250 км и ничего живут, для поднятия экономики нужны в первую очередь развитие грузоперевозок, логистические центры и т.д. ВСМ экономику не поднимут

1)Для ВСМ нужна не модернизация, а полная замена путей. Подвижной состав ВСМ движется по безбаластному пути (плита на которой лежит рельсо-шпальная решётка) 2) Нет не одной страны в мире , где подвижной состав ВСМ движется со скоростью 400 км/ч. Россия должна была стать первой страной с такой скоростью.

Шмон на вокзале не меньше чем на самолет. А на Сапсан второй осмотр уже убрали?

Почему вы иноагент?

Как только пролетает сокол Сапсан, у нас в районе станции под Тверью (Кубинка) выходят бригады ждорожников и тяжелыми молотками забивают костыли, которые после него вылетают из гнезд... И нахрена нам такие "радости". Рада лишь, что наш великий Ника Цискаридзе имеет возможность ездить на работу чуть быстрее и безопаснее, чем на авто... А вообще, давно пора открыть дорогу возможностей нашим родным Кулибиным - они и французов , и китайцев, и японцев за пояс заткнут когда им не мешают! Когда не мешают, то и и ноа ге нты много хорошего добра насотворяют! ❤❤❤

Выскажу своё никому ненужное мнение. Мне кажется, что лучше сначала вернуть скоростной маршрут Москва - Нижний и запустить новые, например Москва - Адлер, Москва - Минск, Москва - ЕКБ, Питер - Нижний, используя китайские аналоги сапсана. По стоимости выйдет не сильно больше, но будет полезно гораздо большему количеству пассажиров

TGV - ТэЖэВэ, вторая серия разгоняется до 550 кмч

_"Зачем вообше строить железнодорожные пути?"_ - это чистый бред времён 60-х годов. Не в упрёк Даше, она разбирает это как стереотипный вопрос, но сам факт того, что он до сих пор существует - это печально.

🚆Кто будет строить ВС поезд!? Кто будет поставлять комплектующие, оборудование. Санкции вокруг))

Старую ЖД модернизировать не возможно

электричество настолько экологично, что уголь для его выработки подвозят тоже поездами ;)

Электричество - возобновляемый источник энергии. Ну... э.... Очень интересное утверждение. Даже не знаю что сказать. А на каких карьерах добывают этот возобновляемый источник энергии?

Достаточно реконструировать железку, доведя гипотетическую скорость до 350-400 км/ч и уменьших число остановок. Вокзалы должны оставаться старые и в центре городов.

р-распил

Желаю победы на выборах в МГД