awaken77 на пылесос больше ВЛ80с похож по звуку. Пылесос, который улицы по ночам чистит. Да и звук на такой частоте, что не громкий, а слышно его за километры.
Да, звук пуска вентиляторов при отправлении классный! У ЧС4 такой же звук, только у него запускаются вентиляторы чуть раньше с 1-ой позиции, у ЧС4Т с 3-ей, когда уже тронулся.
Когда ездили через Пензу, точно так же менялся ЧС2 на ЧС4Т и мне этот момент всегда нравился, только один отцеплялся с головы состава, а другой прицеплялся в хвост. Такое расположение станции, т.е. поезд приходил на станцию с головы, а уходил с хвоста или наоборот. Спасибо за видео, ностальгия!
@@РусланГусейнов-д5е Один уходит на другой путь, в сети переключают ток и на его место приходит другой локомотив. Станция стыкования тока, около путей трансформаторы переключения стоят.
Тот случай,когда с годами понимаешь,что раньше действительно было лучше) один чс2 и аквариум чего стоят.подобной красоты последние десятки лет не видел. Только разве что тэ125,если не ошибаюсь. Но ща дизайн отстой
@@RTrainStudio Насчёт очень хороши и что каждому поколению техника и эстетика его времён нравится весьма спорный аргумент! Довольно не редки и исключения!
некоторые заклинания постоянного тока в переменный локомотивной тяги ..... CS 2 является многоступенчатая система локомотив .. CS4 для переменного тока локомотивной тяги ....
Это станция стыкования. С одной стороны постоянка, с другой переменка. В сеть на станции можно подать и переменный и постоянный ток, в зависимости от того какой электровоз стоит. Поезд заезжает под постоянником(например), лок отцепляется, отъезжает, потом в эту сеть подаётся переменка, переменный лок подъезжает, цепляется и уже тащит состав по переменному участку.
SERIJ Я последний раз на Байкале был в начале 90-х. Тогда, по-видимому, водились. Поэтому и спросил у знающих людей, что же я там в Иркутске увидел? В памяти отложился огромный односекционный локомотив, которого я до той поры нигде не видел. К Байкалу наш подвижной состав потянул именно он. А в Бурятии к нам прицепили опять обычный.
нет,не иркутский,я сам с иркутска,у нас вокзал то получше и красивей,и переменка у нас эп1п и эп1 ездят,огромный односекционный который ты видел,красный да?или голубой?это эп1п или эп1
В начале 90-х были только красные ЭП1, возможно он говорит про ЧС4Т или про просто ЧС4, да и про любые поезда переменного тока которые могли быть пассажирскими
Там сеть двойного питания. Диспетчер подает на провод нужный ток в зависимости от того, какой лок поедет сейчас. Набери в нэте: станция стыкования родов тока, там есть неплохая анимация
Позор машинисту, воткнулся аж с откатом, как в грузовой вагон, мой машинист в тч-21 Волховстрой, на ТЭП-70 соединялся, только замки щëлкали. ТЧ-8 Окт ж.д. на своих ЧС-2т, так же сцеплялись, рукожопые😀
Просто супер комментарий. На таких станциях, где постоянно меняют локомотив время очень ограниченно, а тут сам поезд заторможен, чего ещё надо.Тут всё надо делать быстро и не заниматься всякой хернёй, и чего ты там пишешь про какие-то замки́. Дак иди и покажи, как ты умеешь прицепляться, диванный псевдоговномашинизд!
ЧС-2 скорее компактный. Вон тут про 6 тонн разницы указали... Но всё равно: постоянно угорал с этого мелкого трудяги: он внешне короче и ниже вагонов, которые везёт! Муравей в ЖД мире...
ЧС4т делался на заказ для совка, под совковые габариты, а ЧС2 хотя тоже строился для совка, но в кузове европейского габарита. В Чехии по сей день работают похожие машины, даже грузовые.
Кстати да! Если бы мы с 20-ых годов занимались бы своим производством пассажирников, к настоящему времени скорее всего имели бы налаженное производство и не имели бы проблем с запчастями и поддержкой от завода-изготовителя. А то когда союз распался, сделали эти ЭПшки, сырые и такие же топорные как ВЛы.
@@user-pg9iy8ei9o К сожалению, а может и к счастью, в постперестроечное время не факт, что пассажирское локомотивостроение выжило бы. Проблема экономики СССР была в том, что нужно было реально модернизировать весь процесс производства и конструирования. В процессе производства избавляться от кучи балласта в виде социалки, кучи ненужного народа в новых экономических условиях. Когда например на предприятиях стали ненужными целые цеха с машинистками, целые конструкторские бюро, со штатной численностью в 150-200 человек. Просто реально это все заменяли пару компьютеров с операторами. И так во всех отраслях. Самое страшное, что в наше время произошло то же самое со скоростными поездами. Из за того, что Путин решил подмазаться к Германии убили свои наработки, не довели до ума уже построенный поезд, в итоге имеем Сапсаны, сколько они проживут при санкциях?
Северная Удмуртия - 140 км примерно от Ижевска на север. Поселок Балезино. В 30 км севернее от Балезино город Глазов. Между Кировом и Пермью моя станция - ранее жил в этом поселке.
Все станции, где происходит стыковка двух систем тока, оборудованы постами секционирования, а конташка поделена на изолированные сектора. Вместе с приготовлением маршрута включают нужное напряжение. Постоянник отцепился, заехал за светофор, а над ним в контактном проводе секционный изолятор. После этого открывают сигнал с другого пути, и переключают род тока на участке до этого секционного изолятора. Постоянник находится по одну его сторону, а переменник - по другую.
Ну не все, на Западно-Сибирской ходят вроде 2-3 ЧС2, в качестве мотрис. Да и в Украине даже остались, и то что удивительно, до сих пор эксплуатируются в пассажирском движении
