Спасибо за фильм. Какая сложная, тяжелая, опасная работа. Как же мы по не знанию не дооцениваем людей, осуществляющих такой труд, ежедневно рискующих своей жизнью. Я на колеса поездов на расстоянии нескольких метров смотреть боюсь, не то что лазать под вагонами. Просто жесть какая-то.
В мирной жизни не должно быть необходимости совершать подвиги и рисковать жизнью. Если это делается то надо менять процедуры а не геройски кричать про тяжелый труд и риск для жизни.
А как же в Москве тогда в Метро был случай со стрелкой, проволокой замотал, она разболталась и поезд сошёл м рельс, потому что не было замка, а где он был не понятно, мастер с учеником был. Мастер бы сказал проволокой не удержит, хочешь ученик практику пройти подержи немного стрелку, пока я пойду замок принесу, уже всем сообщили машинистам, когда будут проезжать мимо тебя тормозят, медленно, а ты держи, пол часа продержишь с меня примия тебе и практику на 5+
кто тебе такое сказал? как тут сказано "кондуктор"(хотя такого понятия на ЖД нет) может быть, а те же самые локомотивные бригады( машинист и помощник) получают очень даже не плохо, поверь...
Так может сказать только тот кто не работает на РЖД структуре. Я - осмотрщик/ремонтник подвижного состава 6 разряда получаю 280 баксов. Это если количество часов нормальное и премии не лишили.
Перезакреплять вагоны не хотел, вот и оставил негабарит. Договорились с дежурной, вот и небыло лишних разговоров в рацию. ЖД это адское место, сам составителем проработал долгое время, все эти маневры с нарушениями система, что бы быстрее выполнять работу. Начальство довольно, меньше работников требуется, все быстрее отправляется. Я пытался работать по инструкции, начальник станции сказал, что им такие умные не нужны, постоянно слышал упреки и со стороны рабочего состава так как работа шла медленее. Короче говоря этому видосу 10лет, а нихрена не поменялось. Система работает
Зато многие завидуют зарплатам, к примеру, машинистов. И никто не вдумывается, что приходится этому машинисту переносить. А зарплата не такая уж хорошая, получается практически на износе. Бывает они практически не отдыхают. Из поездки да в поездку. Но зато у оптимизация не за счет управленческого персонала, а за счет производственников.
@@олександригнатюк-о4ъ это понятно, что много каких пунктов через чур перестраховывают, но оставить вагоны так, чтоб с другими не разъехаться... Сто пудов там какое-то западло было, что в фильм не вставили
Сама работаю на ж/д переезде. Каждый день, да по сто раз на дню, вижу ребят, составителей. Работа собачья, тяжелая, опасная. День или ночь, дождь ли, снег ли, зной ли, мороз ли лютый...висят на этих вагонах триклятых. Жалко пацанов, частенько угощаю домашними, пирожками горячими. И что характерно, самому старшему из них, не более тридцати. Потому, что для такого физического напряга в 45 ты уже старый. Вот и берёт обида, почему некоторые ( полиция, военные), в 45 уже на пенсии, а этим ещё чуть не полвека пахать.
Смотришь и улыбает ..... Начальство сперва торопит работника . В случае , если работник отказывается выполнять работу из-за каких либо хреновых условий , начальник будет оказывать давление на этого работника . Если же что-то произошло - начальник тут же найдет сотню оправданий . Во всем всегда будет виноват работник!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
с 1975 по 2013 год проработал на жд ,в дистанции сигнализации и связи ,каждый раз после несчастного случая приходит телеграмма и знакомишь коллектив под роспись,жд-ники знают дрезину агм ,у него впереди кабины 2 радиатора расположенные под углом,на них удобно сидеть,вот и один умник сидел на них,радиатор закипел крышку выбило и паром ему ошпарило достоинство,смеху было потом ,только инженеру по тб было не до смеху😆
Вот от таких суждения как и у рабочих так и у начальства(все быстрее надо) и происходит трагедия.Это походу присуще всем странам бывшего постсоветского пространства. Разказывали байку ,как один директор одного белорусского завода говорил про командировку на завод германии-они(то есть немцы) ну так там медленно работают,что так и хотелось дать пинка под зад,что бы быстрее ходили ....Вот потому и плохо работаем,что всегда бегать заставляют,а не качественно выполнять...
Недавно вставал на биржу "Службу занятости", так местная тётя специалист не смогла в каталоге рабочих профессий найти такую профессию как - Электромеханик СЦБ. Вот такая редкая у Андрюхи профессия...
Ой, знали бы люди, сколько неисправнрстей в наших поездах. За 2 мин это невозможно устранить и работники, перекрестив, отправляют электички и грузовые подальше от своего участка. Будьте аккуратны! И поднимите уже запрплату на ЖД!
2011 - не сегодня 2012 - рано ищо 2013 - ищо нет 2014 - следущи раз 2015 - ой не! 2016 - поже 2017 - чуть позже 2018 - завтро 2019 - не сегодня не сегодня 2020 - Идеально!
Меня с детства учили, что железная дорога - это всё равно, что в городе военное положение: никаких мелочей; соблюдение всех правил и постановлений до последней буквы. В противном случае, цена - Жизнь! Что мы и увидели в фильме. Очень и очень жалко кондуктора.
@Spendit ой, какой удобный ответ! Только вот в реале, есть аж целое ни- ху-я! И делай как хочешь, чтобы было сделано! При этом ты и жнец и на трубе дудец, делаешь абсолютно все и вся а также таких вот поездов у тебя еще штуки 4. И все это просто обязано быть выполнено в отведенное время, не выполнил. Получил по шапке, возмутился, что ничего нет и просто физически не успеваешь - никого не ибет. До фига будешь выступать и качать права, что там того нет или этого. Накажут деньгами, получишь 6к рублей в месяц и все, а все остальное штраф! И все в таком духе, инструкции это просто бумага, которая все стерпит. Как к примеру, на бумаге у тебя рабочий день с 8 утра до 17. В реальности же ебашишь с 8 утра до 24 ночи, и получаешь только за с 8 до 17, конечно ты можешь развернутся и уйти в 17 часов. Только вот, если случится недостача будешь платить с своего кармана, или еще что-то случится будешь отвечать именно ты. А также без выходных, ибо персонала не хватает и вовсе сейчас самый час пик, зимой будут выходные когда движения поездов спадут. И это всего лишь часть всего того пиздеца, что творится в ж/д. А если что-то и случается с тобой, то сразу все по норам, - сам виноват. Прикрывают себе задницу, мол сам нарушил. И никому нет совершенно никакого дела до самой причины! И так идет годами!
Aleksandr B Кондуктора входили в состав бригады в послевоенные годы . Было их два старший и главный. Работали со сборными поездами. В настоящее время только составитель , который находится на станции где производится маневровая работа.
Контролер в трамвае билеты продает, а кондуктор это и есть составитель. Только вот кондуктор старое название, и профессию разорвали на более мелкие части. Теперь это такие профессии как составитель поездов, осмотрщик вагонов, приемосдатчик груза и багажа и пр.
Сразу бросилось в глаза, что составитель не указал по рации своё местонахождение (в начале расцепа). Машинист привёл состав в движение без команды составителя и ДСП. (в дополнение к озвученным нарушениям). Тормоза не проверены.
6:38 помогал на маневрах тот ещё дармоед ... В случае гибели человека будет суд над всеми участниками маневра и если судом будет установлено виновность каждого если таковая имеется т. к. 13:21 дежурная по станции неправильно рассчитала длину вагона-лесовоза об который ударился кондуктор и в лучшем случае потеряет работу ...
И кондуктор и дежурная по станции оба виноваты! Кондуктор не убедился что вагон стоит внутри предельных слишком а не вне как в данном случае и дежурная по станции которая не убедилась в длине каждого вагона и в лучшем случае останется без занимаемой должности...@@roma_gamestv3701
Дежурная по станции неправильно насчитала длину и каждого вагона и кондуктор сам себе создал ловушку с этими маневрами. И когда дежурнся по рации услышала что сбили кондуктора, она всячески оценивала свою вину где она просчиталась...@@roma_gamestv3701
@@maxsget4948 Я думаю это все таки не актер, уж больно профессионально вагоны расцепляет и дает команды по рации, и плохо играет при получении задания, как в школьном театре, РЖД выделило реального кондуктора для съемок
Не все еще, а просто очень жалко. Большая часть работников жд, в основном мужчины, мало кто на пенсии долго живет. Постоянно нервное напряжение, такой объем инструкций нужно постоянно держать в голове, экзамены, мед комиссии, оптимизации и тд. Я как вышла на пенсию стала меньше болеть, а муж мой работник связи на жд. три года всего прожил.
Офигеть,оставить вагоны за предельным столбиком и потом следовать на соседний путь.Так можно не только жизнь потерять но и наворотить дел за которые еще и сядешь.
пиздить не мешки ворочать. а если это конец смены, возраст кондуктора ,несколько плохое самочувствие (простуда, непорядок с давлением, ноющая боль и т.д), может быть сниженная видимость - вечер, туман, дымка, изморозь... Вы настолько глупы ,что бы понять простые вещи? небось тяжелее авторучки ничего не держали.
В этом ролике специально на таком расстоянии до столкновения сняли, чтобы он реально не врезался, а в реальности он наверное повернулся уже очень поздно. Вот так как-то
Плохо слушали. Это реальный случай. Во время расследования создали картину этого происшествия. Двадцать пять лет на жд. Последняя профессия "проводник пассажирских вагонов дальнего следования", работала проводником служебного вагона экстренного реагирования. Таких случаев на планерках столько, что становиться жутко. Нужно все время бояться сделать что то не по инструкции, и бояться того, что кто то не сделает так как нужно.
Хороший познавательный фильм для всех кто на жд работает и для студентов кто на машиниста или контролера путей на жд учится ..рекомендую всем ..по Польше бы таких фильмов спасибо !
От данного регламента язык болит сильнее ног. Разок пробовали все по инструкциям делать - план работ процентов на зо недовыполнили , начальство на говно изошло.
Слишком много дегенератских правил, которые выучить нереально и правила должны знать все участники движения. В автоматизацию вкладывать не выгодно проще за копеечную зарплату нанимать людей, которых за людей не считают
нереально выучить - не работай там. Вообще-то, все эти инструкции писаны кровью, как ни пошло это звучит. И ПДД, и по электрике, и по газу, да и все остальные.
в реальности- такого нет, иначе за смену больше 1 состава не соберёшь, а тебя имеют и дежурные, т.к. мешаешь их работе и заказчик, т.к. ему бабки за аренду тепловоза, и сама бригада, т.к. хоз. работа не подарок, на магистрали гораздо лучше. Регламент есть, его стараются придерживаться, и данные ошибки- даже пьянный кондуктор не совершит. Палками- да, тормозишь, но временно и зная уклон. Или проще бежать за километр, за башмаком? А сколько есть свободных башмаков и где? Прикатываешь- тебе говорят, что вся стойка ими забита, а там 0. Снять кино, и то, с косяками- висел на одной стороне, на вагонах, а труп- с другой и за локомотивом, это просто. По регламенту все работать готовы, только не надо гнать в хвост и гриву, "плана нет, ты тормоз, лишим премии". Эти книжки писали кровью, только теперь понятия другие, менеджерам нужен результат. Типа: "Это надо было сделать ещё вчера". Смешно было смотреть, когда мужичок с ходу запомнил все вагоны, с которыми предстоял манёвр. Это записывается. Тётя, не успев раскрыть документацию- дала весь разнаряд. На большой сортировке покажите мне работу по регламенту, с чужим кондуктором вне расписании? Проверка состояния вагонов осуществляется с обеих сторон. Опять в кино упростили. Когда весь день еб...шься с этим, в конце дня притупляется мозг, больше ошибок совершаешь, такая работа только на 6 часов рассчитана, 8- уже не кондиция, если постоянно работаешь. НО, выжать надо максимум из всех. Мы всегда кондукторов жалели, сами всё составляли на выезд и приезд рассасывали частично. Им только по станциям мозго...бка и на перегоне манёвры. Работа собачья, нагрузка очень большая. Взяли моду "беларуского" эксперимента- машинист и кондуктор-помощник в одном флаконе, только объём перевозок и темп работы вырос в десятки раз, а пересмотреть правила- накладно, зачем платить больше, если памятники на могилки дешевле?
мне было тогда 15 лет . мы с пацанами сидели у дежурного по посту . ну эти те кто ходит с рацией и переводит стрелки для маневрового . стрелочник был в зюзю тогда настало время мне бегать с рацией и переводить стрелки . вообще супер . слушали наш диалог в рации и машинисты и дежурные по станции и путейцы . ну а что поделаешь если стрелочник спит . а работать людям надо . научился быстро . знал где какой путь и куда бежать переводить стрелку . так хорошо . все бы отдал чтобы вернуться туда
ВО В КОНЦЕ НАСМЕШИЛИ...ПО КОНСТИТУЦИИ РФ ЧЕЛОВЕК ЯВЛЯЕТСЯ ВЫСШЕЮ ЦЕННОСТЬЮ.ЭТО В РОССИИ АГА?У МЕНЯ ЗНАКОМЫЙ УЖЕ В ВОЗРАСТЕ В РЖД ПОЛУЧАЕТ 18Р.ТАК НЕ МОЖЕТ СЕБЕ ЗУБЫ СДЕЛАТЬ.
Потому что государство считает высшей ценностью - бесплатную рабочую силу, а человек не платят нихера! Или платят но по факту за количество выполненной работы. Вот и получается либо делать всё по инструкциям, но дольше и получить половину оклада оставив детей голодать, либо сделать с нарушениями всех ПТБ, но быстро и получить свою зарплату на прокорм семьи.
Уже в следующем году могу управлять самостоятельно составом,долгий путь проделал.Но не жалею, единственный минус много нервов надо.И нет постоянного графика,но к этому привык.
