Автор, ты молодец, очень вырос, не до конца все хорошо еще с дикцией, но в остальном уровень вырос колоссально, графика и тд... Продолжай, люди ценят, когда другие идут к своей цели и она у них есть. Респектую
Спасибо Вам огромное за добрые слова!!! Очень рад стараться! Над дикцией и голосом стараюсь работать каждый день! Надеюсь в скором времени будут еще большие улучшения.
Шикарный материал . Автору большое уважение за качество подготовки очередного шедевра . Меня порой удивляет через чур самоуверенные действия пилотов которые зная или догадываясь о последствиях своих действий отходят от предписаных инструкций .
Ту -104 был вообще самым первым в мире реактивным пассажирским самолётом! Но спешка под лозунгом - "Догнать и перегнать!", привела к всё таки "сырой" конструкции пассажирского самолёта, спроектированного с военного бомбардировщика. Что затем и сказалось на очень большом количестве авиакатастроф с этим лайнером.
Он не был первым. Стоит считать началом истории гражданской реактивной авиации первый коммерческий пассажирский рейс. Это было в январе 1952 года, а самолет - De Havilland Comet. В июле 1954 года свой первый рейс выполнил Boeing 707. Советский Ту-104 поднялся в небо в июне 1955 года.
"Ту -104 был вообще самым первым в мире реактивным пассажирским самолётом!" Комет взлетел в 1949, Ту-104 в 1955. Откуда, вы, такие, умные вылазите? Вот мог же промолчать, но нет, ты написал свою "умную" мысль и прослыл дураком.
@@BokserPerm В советской энциклопедии Ту-104 всегда указывался как первый в мире. Не понятно по какой причине его, считали первым, от этого многие люди продолжают по ошибке считать его первым.
@@saitoman1980 "В советской энциклопедии Ту-104 всегда указывался как первый в мире. " Можно увидеть ссылку на статью про Ту-104 из этой энциклопедии? Я лично, про Комет и его квадратные окна, читал именно в советской книге, там про Ту-104, как о первом мире, не говорилось.
@@BokserPerm Во многих источниках очень хитро написано(и сейчас тот же Зырянов этот бред повторял) До такого-то(не помню цифру) года единственный в мире эксплуатировавшийся реактивный пассажирский самолет. Вроде и не соврали, но если не вдуматься читается как первый в мире.
Не понимаю этого: каждый раз, говоря о череде катастроф Ту-104, упоминают, что "... а вот Comet тоже ...". Да тоже, только Comet сняли с гражданских рейсов немедленно, как выяснилось, что причина в самолёте. De Havilland положили, в буквальном смысле, жизнь компании на то, чтобы причину выяснить, тем самым постараться отдать долг погибшим. А вот Ту-104 продолжал летать, как ни в чём не бывало, даже после дословного репортажа Гарольда Кузнецова с того света Автору искреннее спасибо за отличные видео!
Вот только чтобы снять Комету с полетов понадобилась не одна катастрофа. И сняли её с полетов уже когда попросту некуда было деваться, потому что стало очевидно что это самолет для камикадзе. Перед этим же упорно отрицали недостатки самолета, и винили в катастрофах чуть ли не коммунистов. Ту-104 по сравнению с тем корытом был бастионом надежности. По крайней мере его не разрывало в воздухе из-за взрывной декомпресии в штатном режиме, безо всяких отказов приборов. И да, нихрена они ничего не положили. Пытались продвигать свою Комету до последнего, производя модификации, вот только поезд уже ушел - не потянули конкуренции с Боингом. Так что не надо тут по ушам людям кататься.
Я выпускник ХАИ(Харьковский авиационный институт), "Конструирование и производство РЭА". Наверное, вы правы. ТУ-104 первый пассажирский реактивный самолёт в СССР, изготовления конца 50-х начало 60-х годов. Опыта конструирования приборов ЛА было очень мало, производственные ошибки при изготовлении приборов тоже случались. Очень нравится ваши видео: отличная графика воспроизведения полёта ВС, лаконичная подача информации, приятный голос(это тоже немаловажно), и резюме в конце каждого лётного происшествия. Спасибо, вам, за ваш труд.
В СССР пассажирские самолеты брали базу от военных. А там совершенно другие задачи - долететь хотя бы один раз и сбросить груз. Не предполагалось, что они даже вернуться. Задачи гражданских самолетов другие, и надежность для многократного его использования д.б. другие. Это хорошо видно на самолетах ИЛ, которые кардинально отличаются от ТУ.
"""Опыта конструирования приборов ЛА было очень мало"" Вы правы, какой самолёт спиздят - такой и скопируют. Или попытаются. В Харькове сильные СВЧшники, я помню с начала 90х РРЛ Траверз. Сделана из Таланта, подножного говна и палок талантливыми людьми, она, кажется, там отработала нескончаемо долго, до своей ненужности. Спасибо❤
Только последняя катастрофа не под Солнечногорском, а под Менделеево. От первого до знаменитой поляны более часа езды, от Менделеево, где я провела детство, буквально 15 минут пешком
Хорошая работа. Но есть нестыковки. В 1ой части, в рейсе из Хабаровска было 10 членов экипажа - 6 чел. в кабине + 3 бортпроводника в салоне. Кого-то забыли назвать? В 4ой части в рейсе из Кутаиси 8 членов экипажа: 5 в кабине + 2 стюардессы в салоне. Где ещё один член экипажа? Конечно, это мелочи. Но в авиации нет мелочей😏 Вы отлично воспроизвели катастрофы!👍 Like каналу❤
Я смотрел документальный фильм,где летчики уже на пенсии говори про этот самолет,что это был летающий гроб,и летчики отказывались на нем летать даже за дополнительную плату. Что в воздухе он был просто не предсказуем,в любой момент мог выкинуть что угодно без всяческих причин и при ясной погоде,на большой высоте его подкидывало вверх а потом штопор из которого его невозможно было вывести.Второй летчик о нем отзывался как о летающей братской могиле.
Может кто-то объяснить, почему, когда отказывает ночью горизонт, один из пилотов не упуливается в окно, чтоб по огням города и дорог сообщать о крене второму пилоту?
Дело в том, что превью видео в списке примелькалось и когда потом видео появляется, на него уже не обращаешь внимания. Но возможно, у кого мало подписок на Ютубе, то они помнят. А у кого несколько десятков, то просто забываешь что на одном из каналов, выйдет видео.
Не понимаю как крен в 35 и более нельзя почувствовать чисто физически? Летаю пассажиром всегда чувствую повороты и развороты и наклон самолета. И сразу начинаю волноваться!
СТОЛЬКО ОТКАЗОВ КУЧИ ЭЛЕКТРОНИКИ , СТОЛЬКО ПОГИБШИХ , А ВЕДЬ ОБЫЧНЫЙ СТАКАН С ВОДОЙ МОЖЕТ ПОДСКАЗАТЬ ПОЛОЖЕНИЕ САМОЛЁТА ! МОЖЕТ НУЖЕН ПРИБОР ТИПА "УРОВНЯ" С ВОДНЫМ РАСТВОРОМ, КОТОРЫЙ РАБОТАЕТ БЕЗ ПИТАНИЯ ???!!!
@denloskutov9494, так "всё не так", противоположность. Boeing 367-80, также известный как Dash 80 (с англ. - «Тире 80») или -80[1] - один из первых прототипов реактивных самолётов, созданный корпорацией Boeing в 1954 году. Самолёт был создан всего за два года и полностью за счёт средств самого авиапроизводителя, потребовав при этом колоссального вложения финансов. Послужил прототипом для воздушного танкера KC-135 Stratotanker (и его транспортной версии C-135 Stratolifter) и пассажирского самолёта Boeing 707, построенных в общем количестве >1500; благодаря 707-му, компания Boeing сумела занять твёрдое положение на рынке гражданских самолётов. Dash 80 совсем не бомбер, он изначально пасс/ грузовой. У бомбера ресурс намного меньше, что заложено при проектировании. Бомбер это на отъебись, отбомбиться один раз, грубо говоря.
Так лень же, назад это разворот, посадка, потраченное время. Куда интереснее втопить в небо выше максималки, не следить за скоростью и свалиться в штопоре 😊 Выбор же очевиден
Мне так "нравится", когда командир принимает решение пойти на риск ... И забывает спросить об этом ещё 200 с лишним человек, которые оказываются заложниками в этой летающей тюрьме.
@@alexanderr8603совок это лопатка для сапёров.. (нас во французских школах так учат..совок это лопатка). Если вы про свою страну так говорите...так кто же Россию уважать будет? Низачто француз не будет критиковать свою страну (хотя и есть за что) и тем более называть её идиотским названием....
Всего был построен 201 самолет, но они оказались слишком «сырыми» и сложными в управлении, и уже в 1960 году производство Ту-104 было прекращено, а после целого ряда резонансных авиакатастроф их начали постепенно выводить из эксплуатации. В результате катастроф было потеряно 37 самолетов, погибло 1137 человек. И целых три раза Ту-104 пытались угнать, что закончилось 84 смертями.
У меня случилась обесточка приборной доски на Airbus A-320. Ночью, в похожей ситуации. Но там резервный авиагоризонт работает четко и виден ясно обоим пилотам. Смогли вернуться на аэродром вылета и спасти 166 человек.
@@-Night_Ghost- а по-Вашему они все на руках должны лететь если есть вариант облегчить и автоматизировать работу? Тем более есть регламент который обязывает так делать. Так что нехрен на людей гнать
@@-Night_Ghost-всё правильно! Сидение на диване - это тоже подвиг! Я вам так благодарна, что вы не имеете отношения к сложной работе и тем самым каждый день спасаете столько жизней, просто сидя на диване и печатая комментарии, вы делаете большое дело для безопасности людей. 🤝🤝🤝
Эпизод 3. Опытный экипаж?! Ни кто не спорит, что люди были опытные. На чём? Ли-2, Ил-12? В то время отбор был какой, коммунист, налёт имеешь, вот тебе обучение 20-25 часов и вперёд. 58 год, я ещё раз повторяю, этот монстр только появился.
По 104му, какой бы крутой экипаж не был, машина новая. В эксплуатации Третий год, дурная, идиотская телега. По сути бомбер, первые экипаж получали стажировку на ил-28 и на если повезёт ту-16. Возможно, это детские воспоминания, но на ан-24 летать было спокойнее, чем на 104м. Его вечно качало, как лодку.
рейс Сочи - Новосибирск при посадке тоже попали на грозовое облако и сильный ливень , было страшно все пассажиры молились дети плакали , рядом сидел мужик крестился держал на груди крест и молился , а я не верил что жизнь так и закончится , обнял жену пытался успокоить не показывал ей что я тоже испуган , думал она еще испугается , когда сели все пассажиры кричали урааа аплодировали ... тогда я подумал может ну его нах.. летать , лучше наверно поездом или автомобилем ... на земле хоть шанс есть выжить ...
Какое счастье что я не знала о стольких авариях--каждый год в течении более 10 лет я летала рейсами Москва --Хабаровск и обратно , и никогда даже не думала о плохом ,хотя были и болтанки и в грозу попадали , и сесть не могли ,по полчаса кружили над аэропортом ,и уходили на другой аэродром --но всегда верила что все будет ОК .
Не изученность опасных явлений и сопутствующих факторов для адекватного человека повод быть осторожнее, а для дурака повод рискнуть. Беда в том, что риск только собой это одно, а риск жизнями других это мягко говоря пофигизм.
Нехватка специалистов,хотя в СССР лучшее образование было.Китай продолжил нашу программу образавания ииии первая экономика в мире.как мы будем((( токарей нет и зп в 300к не помогает,раньше нужно было,от деда внуку хотябы,честь и хвала нашим дедам и отцам,нам до них...дух наш спасёт из невозврата
Не совсем! В катастрофе под Донецком экипаж сам загнал "Тушку" в безвыходное положение. В катастрофе под Хабаровском же немаловажную роль в произошедшем сыграл и конструктивный недостаток Ту-104 версии "А", а именно крайне малые запасы руля высоты по тангажу. Когда на передельном потолке в СМУ самолёт подхватил восходящий поток воздуха и потянул "Тушку" ещё выше, у экипажа не хватило хода рулей высоты на парирование кабрирующего момента. Но об этом узнали уже позже, после катастрофы экипажа Гарольда Кузнецова. До этого были ещё несколько "подхватов" самолётов Ту-104А. Но они, слава Богу, закончились хорошо.
Там многое что сыграло роль! Из ящиков черных мне кажется он был лучшем пилотом до конца он знал как они свалились в штопор он это понимал! Но он старался весь экипаж поддерживать до конца! Думаю хоть и знал обо всем за ранее
... Развитие реактивной пассажирской авиации шло долгим и трудным путём; на этом пути были и просчёты, и болезненные ошибки, цена которых - сотни жизней, пассажиров и экипажей. ...Что касается катастрофы под Хабаровском, то лётчики ещё не знали "врождённых болезней" Ту-104, и могли не осознавать, на какой риск они идут. Возможно, КВС имел опыт полётов на военном Ту-16, на котором не было проблем с управлением даже в сложных погодных условиях. Поэтому решили подняться до 12000, где самолёт забросило за потолок и сорвало в штопор. ... Печально известная катастрофа Ту-104 Г. Кузнецова показала, что самолёт явно не доработан, что конструктивно он ещё "сырой" и имеет серьёзные проблемы с потерей управления при аэродинамическом подхвате. Лётчики не побоялись заявить это самому Туполеву. Туполев, будучи по характеру очень упрямым и самолюбивым, болезненно воспринимал критику в свой адрес, и сгоряча заявил лётчикам, что они "летать не умеют". Хотя на Ту-104 тогда летали только лучшие из лучших. Однако даже Туполев был вынужден признать, что в систему управления и в методику пилотирования Ту-104 нужно внести изменения. ...Эти самолёты летали ещё долго, по той простой причине, что "лучшая в мире" советская авиапромышленность не могла обеспечить свою страну качественными среднемагистральными реактивными самолётами. Ту-134 начал летать в конце 1960х, и мощностей Харьковского авиазавода не хватало, чтобы выпускать их в достаточном количестве. Ту-154 начал летать в 1972, и их тоже не хватало. Поэтому только тяжелейшие катастрофы в 1979-80 годах с большим количеством жертв вынудили прекратить эксплуатацию Ту-104. Аминь.
летчики в неадеквате - пилотировать на предельных параметрах в плохую погоду. квс неадекватно оценил ситуацию и выбрал запрещенный вариант после чего неадекватными действиями ввел самолет в неуправляемое падение.
Лично мое мнение все катастрофы ТУ это месть Туполева за то что он посидел в шаражке,по моему зря его выпустили.Сташно аж жуть.И самое главное в авиакатасрофе это разброс обломков.
Когда Туполеву рассказывали, что 104-ку в какие-то моменты неконтролируемо подкидывает вверх, двигатели с опозданием увеличивают тягу, а рулей высоты не хватает для выравнивания - он гордо отвечал "просто вы не умеете летать."
"Вы сначала сами попробуйте такое комментировать и обсуждать, а потом говорите что автор плох. Автор, ты красаа диванные эксперты, идите мимо" Автор врёт или передергивает очень часто, когда говорит про катастрофы. Если тебе нравиться есть гoвнo, то это, конечно, право. Только других, по себе, не суди.
@@BokserPerm не нравится- не смотри. А 200 000 подписчикам нравится. Спасибо, Даниил! Не обращайте внимания на такие комментарии, обычно это завистливые люди... мы вас из ЕС смотрим и нас здесь очень много.. и всегда ждём ваших видео. ❤
@@olessia.bakoulina "не нравится- не смотри. А 200 000 подписчикам нравится. Спасибо, Даниил! Не обращайте внимания на такие комментарии, обычно это завистливые люди... мы вас из ЕС смотрим и нас здесь очень много.. и всегда ждём ваших видео." Дорогая ТП. Если тебе нравятся сказки, это сугубо твое дело. Меня интересуют факты. Автор данного видео заврался. П.Сы. Я живу в лучшей, для меня, стране мира, на своей Родине. Которую я лично развиваю и строю её будущее. А тебе я не завидую, уехала вот и хорошо, главное назад не возвращайся.
Автор, большое спасибо! 104 был машиной передовой и новой. А потому, со многими неизвестными... И производственникам, и эксплуатантам, и лётному составу пришлось его "догонять". К сожалению, и ценой человеческих жизней. Не было тренажеров, но и не было достаточной испытательской работы. Выпустили поскорее, сырую машину, с целью сохранения престижа страны. Что уж говорить, не малая часть причин катастроф Ту-104 лежит на КБ. А, пожалуй, и большая...
есть правила эксплуатации. их нельзя нарушать. тем более неадекватам. предельными высотами, кренами и тангажами занимаются летчики испытатели. рядовые летчики занимаются перевозкой людей. и эти профессии нельзя путать
36:07 блин,я конечно не пилот,но гравитация работает в одном направлении,как можно не чувствовать изменение угла наклона относительно гаризонта,типа если ты вверх ногами летишь,ты же должен это почувствовать
Если не сложно, замолченная история есть, как Ту-204 шел из Москвы до Хабаровска, когда отказали генераторы обоих двигателей, причем. после отказа первого решили идти в Хабаровск. Когда отказал второй генератор ушли на высоту запуска ВСУ. На ней дошли до Хабаровска. Судить надо, или.. Натом и порешили.
В разряженном воздухеи крыльям нЕ на что опираться. Грозу нельзя обзодить сверху. И подниматься выше 10 тыс метров запрещено тем более и по инструкции.
Добрый день. Два года назад просил вас сделать ролик про ан32 разбившийся на аэродроме Максимовка близ города Уфа 25 октября 1995 года. Один человек выжил. Вы обещали сделать.
Очень хорошо помню вашу просьбу и как обещал, обязательно ее выполню. В данный момент в моем симуляторном авиапарке Ан-32 отсутствует. Как только сможем портировать эту модель и довести ее до летного состояния, так сразу будет выпуск. На это все нужно очень много времени, по этому в приоритете стоят выпуски, которые уже есть возможность делать. Но цель канала, это сделать все выпуски авиакатастроф которые происходили в нашем мире! Независимо от давности и сложности их реализации. Но всему свое время!
В школе у нас песенка была под тему похоронного марша: ту 104 самый лучший самолет, ту 104 никогда не упадёт, ах, зачем не поездом, ах, зачем купил билет, ту 104 самый лучший самолёт.
Одни Петросяны на минималках, блин! Назовите хоть одного производителя самолетов, у которой не упало ни одного самолета, у которого бы не было ни одной аварии!!! Как же вы любите обсирать всё свое, болезные!
Может захотите про Сахалин снять. Тут были свои катастрофы. ИЛ 14 столкновение с горой Краснова. Все погибли. Ил 18 в районе станции "перевал". Несколько человек выживших. Самая крупная катастрофа того года Ил 14 столкновение с горой Краснова. 9 погибших. Есть катастрофа в районе аэродрома Южно Сахалинска с погибшими,но данных нет.
Як завжди, вподобайка і шана за вашу працю. Перший сюжет особливо дивовижний. Командир коли вирішив лізти на висоту вище обмежень хоч спитав би пасажирів, чи вони хочуть ризикувати, чи краще повернутися? Шокуюча безвідповідальність. Обмеження ж не просто так існують.
Как можно выполнить вираж с набором высоты? Вираж: фигура простого птлотажа, выполненная самолëтом на 360 градусов с постоянной скоростью, креном и высотой. А то, о чëм вы рассказывате называется восходящей спиралью.
