Советские истребители ИС-1 и ИС-2 

Интересная машина, сложная, но всё-же!

Когда увидел название, представил себе танк ис 2, носящийся по небесам за мессерами))

Ну, что сказать... Шевченко, лётчик-испытатель самолётов И-16, И-153, Р-5, Пе-8, Ил-2, И-180, Ла-5, Ме-108, Ме-110, Ju-88, FW-189, понимал толк в лётном деле и проектировал "идеальный истребитель" под себя. Никитин, его зам и соавтор в этом проекте, спроектировал, в частности, ЦКБ-26 (в серии - ДБ-3, Ил-4) и уже после войны - винтокрыл Ка-22. То есть это не Сильванский. Стоило бы в обзоре упомянуть ИС-16, к началу войны построенный в виде полноразмерного макета (двухбалочный, АМ-37, толкающий винт, шесть огневых точек, пректная скорость 760 км/час) и уже послевоенный (1947-й год) реактивный ИС-14 - проект первого в мире самолёта с изменяемой стреловидностью крыла: от 86 до 63 градусов. Короче, всё, что делалось, шло в общую копилку опыта, и Шевченко с Никитиным внесли туда не самый последний вклад

Теоретически очень верный подход, площадь сопротивления резко падает, скорость возрастает. На высоте вообще большое крыло только мешает, самолёт летит за счёт тяги винта, а крыло добавляет сопротивление и снижает скорость.

Где то в 80-х была статья с чертежами в Моделисте-Конструкторе, тогда и узнал, но за ролик спасибо!! Думаю интересная тема: Легкие штурмовики Ут-1 на базе тренировочной машины участвовали в боевых действиях, если расскажете думаю будет неплохо (сам я читал про них в Авиамастере кажется).

Прекрасный пример инженерной работы. Шевченко довел кажущуюся безумной идею до эффективно работающей конструкции. Хотя, наверное, стоило прекратить работы еще в 1940 году, после знакомства с эффективностью закрылков и предкрылков на закупленных образцах немецких машин.

В моделисте конструктора было продолжение развития данной конструкции

По моему мнению, Шевченко просто предъявил демонстратор. Испытан сам принцип возможности полетов на такой "раскладушке". Уборку шасси независимо от выпуска нижнего крыла он пытался реализовать в последующих проектах уже полноценного боевого самолета. Но, как сказано, помешала война.

Как всегда интересно и познавательно!

друзья, осветите пожалуйста работы поликарпова итп 1 и итп2

Для авианосца самое то, только не было в союзе авианосцев.

Спасибо, было интересно.

Ничего не изобретается просто так, и ничего в конструировании не делается в тупик. После применяется где-нибудь в видоизменённом виде. Вам самолёты с изменяемой геометрией крыла ни о чём не говорят - принцип-то одинаков, и заключается в увеличении площади крыла. Но там всё реализовано на одном крыле, а тут применяется дополнительное крыло. В вообще тема-то перспективная. Если без вооружения, то такая конструкция позволяет сесть на малые площадки для посадки и взлёта, но в то же время прилететь к этой площадке достаточно быстро и из далека.)))

Исы тупиковая ветвь самолётом роения.

Про ИС-4 вообще муть небесная : эскиз с рядным мотором, а на словах - воздушник М-71, который "звезда". И тоже у пилотов глаза должны быть как у краба - на стебельках, или крайне чувствительная пятая точка. Обзор из кабины делает затруднительными не только взлёт-посадку, но и поиск противника. Для истребителя это смертельный "косяк". Зато "имя" обеспечило мертворожденной машине существование, но за счёт других, более перспективных:(

А если сделать гермокабину, можно его и в качестве подводной лодки использовать...

Чего только не придумают конструкторы что бы деньги на разработку получить!

Разработка в принципе бесперспективна. Особенно в те времена и с тем оборудованием в стране.

Интересный аппарат. Не знал про такие.

Я зотов Владислав николаевич .я вас люблю.

Мнение дилетанта. Если уж убирать крыло - то верхнее. Все последующие монопланы имели нижнее расположение несущего крыла. И обзор сразу улучшается.

Спасибо!!!!!!

Вау, даже не слышал о таком! Смело. Спасибо за ролик

Сколько таких мертворожденных проектов было

Столько денег и времени в никуда. Хернёй занимались за зарплату, ну или хобби за государственный счёт. Вот они главные вредители. А Вилли Мессершмитт в это время .... .

Прочитал ИС 2 и представил летающую 122 мм пушку на крыльях

истребитель сильванского, вот это машина!

Уж действительно, я впервые узнал что был такой самолёт.

Похоже на и-15 и и153.

Знаю только танки ИС а вот истребетели такие не видел

Где Вы его откопали! Впервые слышу. Спасибо!

Сколько же сил и денег потрачено в никуда !!!

Лишь бы как-нибудь к бюджету "военки" присосаться! Если Николаю второму танк на огромных колесах во время 1 мировой( 200 сажен проехал!) втюхали, то чем майор хуже, правда только до "знатока" Ворошилова допущен (майор!!!), до Сталина не допустили. А наверное неплохую з\п получал, ну и всякие там спецпайки, несмотря что война в разгаре! Во бред!

Сталинистам привет,когда колхозникам закон о двух колосках,всяким проходимцам - миллион народных денег на всякую х..ню,только из за аббревиатуры ИС. Ведь в то время уже полно самолётов было с одним крылом и мощной механизацией(предкрылков,закрылков),которая обеспечивала приемлемую посадочную скорость и боевую маневренность. Но нет,мы нормальных конструкторов сморщим,в шарашки отправим за баланду творить,пока жополизы будут в игрушки играть за народный счёт. Самое печальное - и сейчас все тоже самое - всякие карбоновые турбовинтовые Ан-2 ," рысачки" и другие распильные игрушки покрупнее в единственном экземпляре для пиара перед новым кормчим.

При средней зарплате рабочего в авиапроме равной 430 руб. 76 млн.руб.,затраченных на разработку эквивалентны 176744 человека- месяцем. Деньги выброшены впустую, как и по многим проектам в авиации, танкостроении,судостроении и т. д.

Так вот ты какой первый трансформер иося сталин

Глупейшая модель самолёта, малейшее боевое повреждение, и этот самолёт не сможет приземлиться. Пилот сможет сесть, только выбросившись с парашутом. И кстати, танк Ис-3 более обтекаемый!)))

Лагерная хрень. Сидящие инженеры выдумывали фантастические проекты, чтобы на какое-то время выбраться с воркутских лесоповалов в московские шаражки.