Солнечные батареи - Автономная энергетика - Автодом своими руками 

:))) Опыт предыдущей эксплуатации автодомов, самодельного и заводского :)

Маг и чародей!

Коммент огонь)

@@РусланМацух гендольф белый 😀

Спасибо, стараемся потихоньку :) Удачи взаимно и всех благ!

Если бы у меня место на крыше позволяло, тоже поставил бы побольше панелей! :)))

Благодарю! Про стройку уже не так много серий осталось, дальше будет в основном про путешествия.

Александр, благодарю за добрые слова! Вам тоже счастья, удачи и всего наилучшего! :)

Благодарю! :)

Благодарю!

Благодарю!

Приветствую! Вот зимняя поездка как раз показала преимущество больших панелей, подключённых последовательно. Даже без солнца при полностью сером небе они заряжают АКБ током в 7-10 ампер, если появляется солнце, то выдают уже 15-20 ампер, это довольно много. За 15 дней, проведённых в Мурманской области, ни разу не заводил мотор для подзарядки аккумуляторов, панели за короткий зимний день справлялись с этим на отлично. Лишь бы слоя снега не было на них, иначе выработка падает почти до нуля.

@@Frantsouzov Очень хороший результат. Но со снегом чудес, уж точно, не может быть. Делал в 13 году для летних поездок, МРРТ не ставил, панель переключил с 24 на 12 В. Потихоньку переделывал бус для зимней эксплуатации, но в 14 у нас началась геополитическая хрень... И, к сожалению, проект потерял смысл из-за невозможности его использования. панель стоит стационарно чисто для резерва. Так что экспериментальных наблюдений не произошло. Теперь радею за других...

Благодарю! Нет, на этот раз тоже сам не обошёлся, пришлось звать друзей, чтобы поднять батареи на крышу. В одиночку не решился, слишком уж они здоровые.

@@Frantsouzov да неее, я про самого главного помощника-наследника ✌️

@@daksksenos8404 аа, ну он помогал, конечно, просто на видео не попал. Без его помощи никуда! :)))

Спасибо, рад, что видео понравилось!

Добрый день! Я сдвинул панели назад на максимально возможное расстояние. На скоростях до 110км/ч никаких звуков вообще не слышу (и тем более свиста), в тех видео, где рассказываю о путешествиях, часто веду съёмку из кабины в движении, так что можете убедиться сами. А больше 110 я эту машину не разгоняю, только при обгонах иногда, но тоже никакого свиста нет. Так что всё ок!

Кстати, мысль, надо попробовать. А сколько по времени такая химия вообще действует? Потому что часто на крышу ради этого дела не налазиешься. :)

@@Frantsouzov на моем флаконе написано что до года, брешут канеш но месяца на 3-4 хватает. Это лобовое, на крыше омывайки не будет и на полгода точно хватит:) кста, снег/лёд то же легко слетает с этой мазуты:)

@@Frantsouzov По авто опыту - пока не сотрешь механически. К меня на лобовом стекле держится неделю-две, на боковых и зеркалах - полгода не предел... Машина грязная, ибо на дорогах грязь и мыть смысла нет, но боковые стекла чистые, ибо дождь прошел и стек вместе с грязью.

@@ЮрийРадевич Это не мазута, это парафины...

@@vadim_prib :) да хоть что, вначале мажешь-потом втираешь до полного удовлетворения😜

Благодарю!

Лучший комментарий! :))) 🤝

У контроллера "тропическое исполнение" - плата залита лаком или смолой, влажности не боится, а электроника расположена в верхней части, куда воде вообще не так просто добраться - в случае чего она будет стекать вниз по корпусу. Да и с чего новая трубка, висящая в воздухе, должна прохудиться? В технический отсек для визуальной проверки залезаю регулярно.

Приборчик - кулометр, счётчик электроэнергии: aliexpress.ru/item/32915723882.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-u7umofpyfNA.html

@@Frantsouzov спасибо большое. А как он подключен в схему? В видео не нашёл. Если аккумуляторов три, то, выходит, их провода сходятся в один, на котром и висит датчик?

@@side2k да, под пассажирским сиденьем первый АКБ, от него провода вдоль правого борта идут в заднюю часть салона и там стоит ещё два АКБ. От первого АКБ под водительское сиденье идёт толстый провод, через который батареи и заряжаются от генератора/панелей, и разряжаются, отдавая энергию потребителям. Вот на этом проводе и висит кольцо кулометра.

" c.radikal.ru/c06/1903/8f/12e63fb8c689.jpg Для 12 вольт, тока в 15 ампер и кабеля сечением в 6 квадратов максимально допустимая длина - почти 3 метра. Если поднимаем напряжение в 4 раза (48 вольт), то и длина увеличивается тоже в 4 раза. Так что да, 6 квадратов бы вполне хватило!

Полностью согласен, всё верно, 6м2 за глаза.

Не получается разместить комментарий. Вкратце - у меня уже был в гараже провод на 16 квадратов на момент установки контроллера. Потому и использовал его. Глянул табличку-калькулятор, 6 квадратов на такое расстояние при токе порядка 17 ампер было бы вполне достаточно, да!

@@Frantsouzov ну да, не выбрасывать же, да и запас, карман не тянет,, лишние траты не нужны,👍👍👍

@@Frantsouzov хватит даже 2.5мм 🙂. Потери напряжения зависят еще и от тока. При 90В и 5А будут те же копейки. А при 15А это не так критично, т.к. нет кондюка. Тем более, здесь 10А пик. Сам предпочитаю с запасом. Но тут перебор 😉

Благодарю!

А как в масштабах авто добиться хоть сколько-нибудь внятного выхлопа от ветрогенерации? Если речь про крыльчатку, вращающуюся от набегающего во время езды потока воздуха, то это ж то же самое, что дополнительный генератор на двигатель установить, только менее эффективно и более дорого.

Да, согласен, с сечением немного переборщил, но запас, как говорится, карман не тянет! :) Предохранители в панелях стоят в клеммных коробках, насколько я знаю, но они одноразовые, то есть при коротком замыкании просто так уже не поменяешь.

​@@Frantsouzovговорите, что не переборщила с сечением, а уменьшили потери на проводах, потому что могли себе позволить:)

Спасибо за совет. Летом можно будет при случае переключить и сравнить результаты работы в солнечный день.

@@Frantsouzov Спасибо за отличные видео!

Фарход, приветствую! Да, мои :)

Три АГМ-батареи по 95Ач. В разряженном до 50% ёмкости состоянии легко берут 150 ампер тока, генератор под капотом на 250 ампер, так что справляется. Вы все правильно написали, да. Что сечение подбирается по силе тока это я в курсе. В квартире переменный ток, а не постоянный, для него потери совсем другие, так что та логика не сработает. :) По поводу самих панелей. Да, там большой запас, но ведь и условия эксплуатации разные. Ты далеко не всегда стоишь на тёплом пляже в ясную погоду. Летом мощность избыточная, да. В 9-10 утра батареи уже были заряжены на 100%. А вот зимой картина совсем другая. И мой массив панелей вполне эффективно работает даже в пасмурную погоду, когда небо серое и солнца не видно вообще. Даже короткого светового дня хватает, чтобы компенсировать ночной разряд аккумуляторов. Недавно вернулся из поездки по Мурманской области, так что есть с чем сравнить. Маленькие панели не были бы настолько эффективными. За две недели я ни разу не заводил мотор для подзарядки АКБ, вполне хватало энергии солнца даже в плохую погоду. Лишь бы слоя снега на панелях не было, потому что в таком случае выработка падает практически до нуля.

@@Frantsouzov В квартире переменный ток, а не постоянный, для него потери совсем другие, так что та логика не сработает. :) 50 герц для проводов - практически постоянный ток. до поверхностного эффекта ему ещё ох как далеко. так что "та логика" сработает

Б/У искал два года, не нашёл, в итоге взял новым. Так что не знаю, что подсказать по этому вопросу :)

Спасибо за приглашение! Надеюсь, как-нибудь обязательно приедем!

Да вроде их и так, и так называть можно 😃 ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Солнечная_батарея&stable=1

@@Frantsouzov действительно, русские превратили это словосочетание в устойчивое, но en.m.wikipedia.org/wiki/Solar_panel

Ну уже почти 35 тысяч проехал на кемпере, с панелями никаких проблем! Там довольно толстое закалённое стекло, которое ещё не всяким камнем разбить получится.

@@Frantsouzov благодарю

Поликристаллические выглядят как смесь кристаллов, показано на вставках с фотографиями. Когда поверхность пластины однородная и одного цвета, то это монокристалл.

Приветствую! Да всё отлично с ним. Уже на четвёртый авто ставлю контроллеры этого производителя, никаких нареканий нет!

Это не гибкие, а жёсткие панели, там над элементами 4 или 5 миллиметров закалённого стекла. Так что если прикручены нормально, то ничего им не будет. У меня, тьфу-тьфу, никаких проблем с ними не было.

В "плюс" любая солнечная система точно никогда не выйдет при наших ценах на электричество. Для работы кондиционера вам понадобится целая батарея аккумуляторов, желательно Лифепо4, которые тоже стоят недёшево и у которых есть свой ресурс. Про свинцово-кислотные я вообще молчу, очень быстро придут в негодность.

@@Frantsouzov у вас 545 ватт выдают панели, а нынешние инверторные кондиционеры есть с мощностью 370 ватт при охлаждении. А при меньших оборотах вентилятора потребление должно ещё уменьшиться. Что-то не так Я считаю? А про аккумулятор - имеется 240 а/ч железофосватные

@@pityitrizm а можно ссылочку на такой инверторный кондиционер? Спасибо!

@@Frantsouzov Я взял за 40. Сейчас 70. Смотрите ТТХ потребляемая мощность

@@Frantsouzov Настенная сплит-система Toshiba RAS-05TKVG-EE / RAS-05TAVG-EE ссылки нет - ю тюб не пропускает. Вставьте название в Яндекс-маркет. Может и другие есть. В маркете есть полные фильтры. Я там ставил галочки 1.минимальную мощность ( в данном случае это цифра 5) и 2. именно инвертор.

На 12 Вольтовую систему панели ставится не более 150Вт

Что-то не то вы написали :))) Контроллер не ШИМ, который обрезает входящее напряжение до 12 вольт, остальное рассеивая в тепло, а МППТ. Почитайте про разницу между ними. Один раз в горах в солнечную погоду видел цифру в 810 ватт на экране контроллера. Где-то даже фотография есть. Но в основном он всё же выдаёт 500-600 ватт, в зависимости от активности солнца и уровня разряда аккумуляторов. Для меня подобной мощности более чем достаточно.

Да. Вам следует ещё немного изучить. 😁 у него просто идеально сбалансированная система.

Добрый день! На самом деле, всё очень сильно зависит от погоды. Солнечный день в Крыму и где-нибудь на севере страны будут совершенно разными по эффективности. Если крыша машины позволяет (не знаю, планируются ли у вас там вентиляционные люки и в каких местах), то я бы советовал установить несколько солнечных панелей на бОльшую мощность и подключить их последовательно. Лучше, когда имеется запас и заряд аккумуляторов идёт быстрее, чем когда система изначально спроектирована под работу "на пределе".

Руки не дошли, да и звуков при езде она никаких не издаёт. Я быстрее чем 90-100 не езжу вообще.

Гайцам пофиг

Ну вообще груз, надёжно закреплённый. Но они высоко и в глаза не особо бросаются. Там по самой машине издалека видно, что это не просто фургон для перевозки грузов.

да так можно и нужно :) на 2:15 автор показывает параметры контроллера заряда, этот MPPT может на вход принять до 200 Вольт. И надо отметить что когда подбирается контроллера то надо ориентироваться не на 12/24/48 вольт указанное как номинальное напряжение панели, а на Voc (напряжение холостого хода) это максимально возможное напряжение с панели и именно опираясь на это напряжение подбирается контроллер. Вообще когда написано солнечная панель 12 вольт номинального напряжения, то на самом деле рабочее напряжение панели 16-18 Вольт примерно. Эти все параметры указаны в характеристиках на каждую солнечную панель.

Вообще напрямую к клеммам аккумулятора подключать панели не рекомендуется, так как они не отслеживают уровень заряда АКБ и не умеют прекращать подачу энергии при заряженной батарее. Контроллер нужен как раз для этого - преобразует напряжение от солнечных панелей (в моём случае это может быть до 96 вольт) для заряда АКБ. В конце видео (ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-0lLuf-tARHQ.html) на экране можно увидеть, что солнечные батареи выдают 70 вольт и ток 7,6 ампер, если их перемножить, получается 532 ватта. Контроллер преобразует его в 12,5 вольт, но ток при этом уже существенно больше. Мощность 532 ватта делим на 12,5 вольт = 42,5 ампер ток заряда, это уже достаточно приличный показатель. Про характеристики панелей в соседнем комментарии всё правильно написали. 12-вольтовая панель без подключения к сети будет выдавать на разъёмах бОльшее напряжение (напряжение холостого хода). Я бы советовал вам приобрести простой MPPT-контроллер (можно этой же серии, EPSolar Tracer, но рассчитанный на меньшую мощность) и соединить три панели последовательно, подняв таким образом рабочее напряжение до 36 вольт. В пасмурную погоду разница будет хорошо заметна - заряд будет происходить более эффективно. Зимняя эксплуатация показала, что мои панели даже при полном отсутствии солнца (когда небо серое и затянутое) могут выдавать ток до 15-17 ампер, чего вполне достаточно для заряда аккумуляторов (разряженных ночью на 30-40%) за короткий световой день.

@@Frantsouzov хоть я и не задавал вопроса, всё же поблагодарю вас за развернутый ответ, за уважительное отношение к своим зрителям.

@@maxdeable 19-20v

Сломаются - заменим! Пока что второй год держат отлично.

Эти же батареи ставятся под капот в качестве стартёрных. Думаете, генератор ограничивает для них ток заряда в 10% от ёмкости? :) Нет, заряжает тем током, который способна принять батарея. У меня это около 60 ампер при оставшейся ёмкости в 50%, далее через 10-20 минут ток падает до 30а на батарею, и уже по мере полного заряда начинает плавно уменьшаться.

аккумуляторную батарею кислотного типа, неважно стартерный, стекловата или гель, можно безболезненно заряжать по закону Вудбриджа, который гласит: " зарядный ток в амперах может численно равняться недостающему заряду в ампер часах. перевожу на общепонятный - например акб 100 А*Ч, разряжен на 80 % можно начинать заряд током 80 А и снижать ток по этому закону. зарядится до 70 % и ток 70 А и т.д. при этом полная зарядка пройдёт за 2,5 часа

@@КотБегемот-ю9щ спасибо за комментарий, теперь буду знать про этот закон и простую зависимость. Удачи и хорошего дня!

@@Frantsouzov во благо

Машину паркую с уклоном на морду и правый борт, что как раз способствует лучшему стеканию воды с панелей. Если уклон на левый борт, то из душевого поддона вода плохо сливается. Любое усложнение конструкции делает её более уязвимой в этом месте. В данном случае летом их производительность избыточна, в наклоне нет никакого смысла. А зимой да, это имело бы эффект, но решил не усложнять.

С одной стороны - да, с другой - влез идеально, плюс у контроллера тропическое исполнение - плата залита лаком или смолой, влажности он не боится. Вообще исправная система водоснабжения протекать не должна, за этим моментом слежу постоянно. Так что пока всё работает, менять ничего не планирую.

В целом согласен, сам предпочитаю обычные. Тяжелые, но долговечные и выше КПД.

@@Frantsouzov мягкие это игрушка для яхт, там где нет плоских поверхностей, цена там не имеет значение, да долговечность при стоимости обслуживания, содержания яхт, если конечно ты в ней сам не живешь

@@Frantsouzov я наверное для обычных людей, слишком категоричен, мякгая батарея конечно имеет место быть, ибо все ж 3 кг, против 30кг, за 200вт, а если больше, не у всех есть возможность на крышу такой вес закинуть, но так хуже мягкой сб, только агм или гель акб

Найди аленя. Все сделает. Ещё купит все за свои деньги.

@@EvgenyRejnovskey Совсем не поняла, к чему Вы это написали?:)

@@LeraChestno лохов-мужиков много. Ты им улыбнись, они тебе и не такое сделают.

@@EvgenyRejnovskey Ох, кто же Вас так обидел, то у Вас такие мысли? Не судите всех под одну гребенку. Никогда подобным не занималась и заниматься не собираюсь.

@@LeraChestno да чего дыр "судить"? Сами себя так поставили. Альфонсихи и мошенницы.

То есть литий-железо можно напрямую к штатному генератору подключать, и кроме недозаряда (так как у генератора напряжение ниже требуемого) этим аккумуляторам ничего не будет, я правильно понимаю? У меня АГМ просто были как раз три штуки на момент старта проекта, так что решил использовать их, а когда ресурс закончится, тогда и перейду на литий.

@@Frantsouzov прям ща, как говорится, по праву руку от меня заряжается мой мобильный 30А/ч лифер. максимальное зарядное напряжение выставлено 14,6 В, но такое напряжение поднимается на батарее только в момент его полной зарядки и BMS тупо разорвёт цепь - ток ноль. оставленный в покое аккумулятор снизит напряжение до 14,3-14,2 и BMS вновь подключится к зарядке, что не даёт его перезарядить. автогенератор же обычно имеет напряжение 13,8 - 14,5 - то что любит лифер. что касается солнечных панелей с контроллером(любого типа), то он настроен так - максимальное напряжение заряда 14,5 В, по достижению которого контроллер переходит на так называемый "плавающий " режим 13,8 В, что для лифера означает конец зарядки , так как напряжение на батарее будет больше чем от контроллера. при снижении напряжения ниже этого уровня, контроллер опять выставит максимальное напряжение 14,5 В и всё начнётся заново. так что если напряжение вашего генератора около 14 Вольт, то никто из вашего "железа" не заметит замены стекловаты на лифер

@@КотБегемот-ю9щ Что будет, если разряженный life подключить к заведенной машине?

@@ZugDuk да, небольшая перегрузка будет иметь место, но в автомобильном генераторе есть ограничитель максимального тока, поэтому проблема не большая

Почти везде ставлю либо ровно, либо с лёгким уклоном на правый борт, так как в таком случае вода сама полностью стекает из душевого поддона. Если уклон на левый борт, то в поддоне она скапливается в противоположной от слива стороне.

@@Frantsouzov наверно разумнее было обеспечить требуемый угол слива поддона при его установке, а машину стараться парковать в "ноль", чтобы в ней было комфортнее находиться, т.к. парковка не в горизонте, означает, как минимум что круглые предметы будут скатываться со столов, да и ходить по заваленному полу тоже наверно такое себе

@@ДмитрийРжевский-э9ъ круглых предметов не держим :) Практика показывает, что к наклону в 1-2 градуса привыкаешь практически мгновенно. А вообще человек привыкает ко всему. Первая ночёвка в начале путешествия всегда самая сложная, особенно с детьим, но быстро "вкатываешься" в новый быт и дальше всё намного легче.

Они уже спрятаны, про них подробно рассказывал в предыдущих видео про строительство автодома. Три АГМ-батареи на 95Ач каждая.

Мне эффективность заряда нужна как летом, так и зимой, и в данной конфигурации панели с этим справляются. Макбук Про при обработке видео в поездках часто кушает электричество как не в себя. Потому и дополнительных аккумуляторов в салоне тоже три штуки.

Могу пригласить к себе в гости, снимем крутую серию! 😂

@@Frantsouzov замётано, в детстве только так и определяли наличии тока, особенно Крона радовала😁

@@GRUMLER да-да, в детстве чего только не было :) Помню, что от плоских батарей типа "Энергия" на 4,5 вольта язык жгло сильнее, чем от Кроны, а внутри банок прикольная смола была, которой на стенах рисовали. 😂

Благодарю!

За две недели в Мурманской области показали себя отлично. В пасмурную погоду, когда небо затянуто, выдают 7-10 ампер на заряд АКБ, когда появляется солнце, то показатель вырастает до 15-20 ампер, чего вполне достаточно для компенсации ночного разряда аккумуляторов (у меня за ночь уходит обычно 30-40% от ёмкости в 285Ач). За время поездки мотор для подзарядки во время стоянок я ни разу не заводил, панелей оказалось достаточно. Для лета их мощность, конечно, избыточна, в Крыму они полностью заряжали аккумуляторы уже к 9-10 часам утра. А вот для зимы и пасмурной погоды самое оно, сейчас бы меньшую мощность не стал себе ставить.

@@Frantsouzov да, с таким запасом мощности можно от газа отказаться в пользу индукционной плиты или бойлер электрический поставить на воду, но только летом. У вас конечно с инженерной точки зрения очень технологичный автодом и в электрическом бойлере не нуждается, мне идея с теплообменником очень понравилась, обязательно буду в свое время использовать.

@@IMBOGOSU_INVEST скажем так, у меня был длительный опыт эксплуатации электрочайника, который за пару месяцев смог израсходовать ресурс нового гелевого аккумулятора на 90А*ч. Слишком большая кратковременная нагрузка (хотя чайник был мощностью всего лишь на 900 ватт и объёмом в 1 литр). При этом закипал достаточно долго. Так что при всей моей любви к электричеству решил, что газ для приготовления еды будет намного проще и дешевле, чем индукционная плита, которой требуется специальная посуда и мощность в 2,5 киловатт. :)

Благодарю!

Ну я про поликристаллические сказал то же самое. У меня две панели монокристалл, соединённых последовательно. Контроллер он на то и контроллер, чтобы следить за зарядом и заряжать батареи полностью. Он настраивается, там нужно указать тип батарей и их общую ёмкость. Я всей системой очень доволен! У вас, получается, батареи летом тянут кондиционер, правильно? Какая модель кондиционера у вас и какая у него мощность? И что за машина (интересует внутренний объём пространства)?

@@Frantsouzov У меня стоит от компании виктрон Энерджи почитай

Спасибо, стараемся! :) Надо потихоньку заканчивать рассказ про строительство, там всего лишь несколько серий осталось.

@@Frantsouzov жаль, с удовольствием смотрим!👍🤝

В солнечную погоду около 10-12 ампер, в пасмурную около 5-8. Чудес не бывает, к сожалению. Если бы сделал возможность их наклона, результат был бы лучше, но конструкция слишком высокая и тяжёлая получилась бы.

​@@Frantsouzovесли еще lifepo4 акб 150-200аЧ поставить то запаса с лихвой будет хватать. Кислотные акб уже прошлый век. Таким автодомом можно спокойно не большой дачный домик запитывать, на случай отключения электричества 👍👍👍

@@artem52rus001 стоит ливер на 300Ач, не сказал бы, что это сильно много. Компьютером в пасмурную погоду высосать его за день - вообще легко. Подумываю про увеличение ёмкости (поставить второй АКБ), но пока не определился, куда именно.

@@Frantsouzov удивил....я думал вот оно счастье 😂 может сам инвертор выжирает?

С такой нищетой как у нас и странах СНГ мы ничего себе позволить не можем а в США люди покупают готовые кемперы и ценник зависит от года и наворотов но модно и за копейки взять, который у нас будет стоить неподъёмных денег.

@@АлександрТ-с3я ну это да не поспоришь.

Ну можно взять базу попроще и самому построить то же самое. Мне нужен был внутренний объём и проходимость, а в данном случае кроме Спринтера вариантов особо нет.

Логика тоже есть. Но я вот катался зимой, и они даже в пасмурную погоду, когда небо серое и солнца нет вообще, выдают ток порядка 7-10 ампер, а если появляется солнце, то и 15-20 ампер, что для зимы просто отличный результат. За 15 дней ни разу не приходилось заводить мотор для подзарядки батарей, панели вполне с этим справлялись.

Спасибо за просмотр! Рад, что видео понравилось!

Тема интересная, да. У меня основным критерием были размеры (то есть моя крыша 430х150см должна была быть максимально покрыта батареями), а дальше соотношение цена/мощность. Из того, что нашёл в прошлом году, наиболее подходящей как раз оказалась модель отечественного производителя s-ways. Гуманный ценник, всё в наличии в Москве плюс гарантия производителя.

Если честно, я вначале оформил документы, а уже потом ставил панели и маркизу. Пока что катаюсь так, если вдруг впоследствии будут какие-то проблемы, то займусь внесением и этих изменений в документы.

:((( Здоровья вам и вашим близким. Надеюсь, всё скоро закончится.

@@Frantsouzov благодарю

После летнего ливня панели блестят как новенькие, да!

Спасибо за добрые слова!

Я лет десять назад заряжал зимой севший кислотный аккумулятор дома в соседней комнате. По каким-то причинам защита от перезаряда на зарядном устройстве не сработала. Когда проснулся утром, с удивлением увидел, как выкипевшая из аккумулятора кислота прожгла доску ламината, а в комнате было нечем дышать. Этого случая мне было достаточно, чтобы больше не ставить таких экспериметров.

@@Frantsouzov Вероятно что акб был сульфатирован или с замыкала одна банка,но это не исправность и далеко не всякий зарядник разберется.А так зимой,замерший акб зарядить солнечной панелью до полного кипения почти не реально(слабая интенсивность лучей,да и почти всегда тучи)Я ведь не про заряд от розетки дома говорю

А смысл так ,,жопиться" на безопасности!? На крайний случай можно шим контролер купить, если совсем скрягой быть, он копейки стоит. 😂

@@artem52rus001 Смысл в надёжности.

Надо бы, ага. Ветер порой вообще не в тему :)

На 24 вольта. Из техники на 40в только косилка и снегоуборщик :)

Добрый день! Сейчас - обычный "китаец" AcmePower на 400 ватт, закалывал много лет назад в интернет-магазине. Тихий, надёжный, мощности нам хватает.

😂🤟

Добрый день! Кулометр, он же счётчик электроэнергии, учитывающий заряд или разряд аккумуляторных батарей. Очень хорошая вещь: aliexpress.ru/item/32915723882.html Подробно про его установку рассказывал вот в этом видео: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-u7umofpyfNA.html

@@Frantsouzov спасибо большое ☺️

Лайк за лайк :)))

@@Frantsouzov спасибо😆

Добрый день! Я всегда предпочитаю дублирование систем, поэтому не хотелось бы завязывать всю энергетику на одно устройство.

Не бред, а опыт длительной эксплуатации панелей большой площади, установленных горизонтально на крыше внедорожного кемпера. Несмотря на стеклянную защиту, с годами центр панели проминается под собственным весом. Внутри образуется грязная лужа, которая никуда оттуда не уходит. Вода высохла, а по центру всё равно грязное пятно. В данном случае у панелей есть наклон, и после хорошего летнего ливня стекло блестит как новое (проверял), что напрямую влияет на их эффективность. Свиста нет, так как они максимально возможно сдвинуты назад после места закругления крыши над лобовым стеклом. На 110км/ч полная тишина, на канале есть достаточно видео, где я что-либо рассказываю за рулём. А быстрее на этой машине я не езжу. "ну и самое важное нахрена так загружать крышу,?" Тут, думаю, ответ должен быть аналогичным вопросу. Ради вашего комментария, разумеется!

@@Frantsouzov чтоб панели не проминались(хотя и это тоже бред,как они промнутся с каленым стеклом?) их крепить нужно правильно,наклон панели бред полный,это не теплица на участке,а машина которая стоит не всегда по уровню,ну а вес на крыше ,видимо чтоб легче на повороте под свист панелей при 110 перевернуться,мне то инженеру не втирай,тем более они еще и криво прикручены.Удачи.

@@SCOOTERHELP-ut1qf так поделитесь, а как правильно крепить? и куда если не на крышу? насчет поворота на скорости 110 вы загоняетесь, на легковушке то мало кто позволит себе совершить поворот на такой скорости не говоря про грузовой фургон :)

@@maxdeable как правильно крепить позже покажу,ну и конечно на крышу,как строится этот авто ,могу сразу сказать что его масса будет равно груженому фургону ,даже больше,и тут не нужно гнать в поворот чтоб его перевернуть,думаю кто грузы тягает понимают это,покажите хоть один так называемый автодом который хоть на половину своей массы загружен,у всех перегруз.а все потому что ютюб зло,как мартышки копируют друг у друга.чтоб его начать строить для начала нужно его максимально облегчить,а баки с жижами максимально под раму итд.а не наклоны на панелях делать чтоб типо вода стекла.раз уж на то пошло то меньше трех градусов и смысла нет ее наклонять.и самое наверное оригинальное решение в этом бусе ,это над контроллером пустить шланги с водой.Дальше смотреть нет смысла для меня .

Соглашусь только с мнением, что машина чаще всего стоит не на ровном месте, и делать специально наклон не обязательно. Вся работа проделана отлично. У меня практически сделано почти так же, только я ещё перед передней панелью поставил спойлер, чтобы не свистело, и исключить эффект крыла,( подъемную силу) а то оторвёт ещё чего доброго, ну и задание колеса плотнее прилегают к дороге, соответственно устойчивость лучше, сам знаешь, что у буса парусность большая.

Добрый день! На передних стёклах термоматы, пару серий назад был рассказ про ночёвку в -27 градусов, там есть ссылка на них. Те окна, которые кемпинговые, у них встроенная солнцезащитная шторка в оконной рамке. А заводское стекло в сдвижной двери закрываю обычной солнцезащитной шторкой с Алиэкспресса, приклеиваемой на магнитах. Не сказать, чтобы она сильно удерживает тепло, но какой-то эффект от неё имеется!

@@Frantsouzov Денис, спасибо за ответ!!! На майские куда собираетесь?

@@АлексейКарасв подумываем про Кавказ (Приэльбрусье), но пока ещё точно не уверены. Смущает то, что на праздниках там толпы будут, да и сейчас дождями заливает те края. Так что в раздумьях!

@@Frantsouzov Мы тоже в раздумьях куда ехать, наверное в Крым или Сочи. Посмотрел локации у "Бродяга Бус", вроде неплохие места. Кавказ тоже очень интересно, ни разу там не были... смотрел, как туда ребята катали с канала "Вместе далеко". Ну если, что пиши .... может где пересечемся на наших домах на колесах!!!

@@АлексейКарасв Да, Бродягу тоже смотрю, очень душевные видео. Между Сочи и Крымом я бы выбрал Крым, Краснодарский край в плане побережья вообще не понравился, никуда не съехать, диких мест не осталось. Пересечёмся обязательно, мир довольно тесен! :)

Добрый день! Лучше 2 по 100, так как выше отказоустойчивость в случае выхода одной панели из строя. Контроллер берётся по максимальной мощности солнечных панелей. Лучше всегда брать с запасом, если потом вдруг решите добавить дополнительные панели.

Запас карман не тянет!

Ничего что номинальное напряжение в доме и в автомобиле отличается минимум в 10 раз?

@@SimonovMG Т.е. закон Ома имеет свое толкование у автовладельца. Господи, насколько надо быть не компетентным, чтобы не уметь применять формулу из 3 переменных из 7 класса...

провода для постоянного тока должны быть значительно толще, так как меньше напряжения - больше ток, больше сечение. По простому: 2,5квадрата меди идут на 220 переменки и 16А. Для постоянки это при 110В, 16А. Если у вас микроволновка ест 2 Квт, то 2000/60В аккума - 33А. Это уже 6 квадратов для постоянки. А если система на меньший вольтаж, толщина провода еще растет. Обычно автодома на 24В, то есть 83,3А ориентировочно, прикинь толщину провода... Вспомните толщину провода от сварочника. И учти, что данный автовладелец имеет аккум 12В. Отдача, соответственно, тоже с 12В

Там не один градус, а побольше, насколько я помню. Идея в том, что когда машина стоит ровно (например, на бетонной площадке возле дома) во время дождя струи воды будут смывать грязь с солнечных панелей. И это работает.

@@Frantsouzov дело в том, что ровно вы машину никогда не поставите, даже при наличии асфальта.

@@AltayExpedition иии? Если возле дома я кладу уровень на солнечные панели и пузырёк показывает уклон - значит, идея работает. Если при какой-то стоянке машина будет стоять криво, а панели при этом будут "в горизонт", значит, на месте следующей стоянки всё запросто может быть наоборот.

Три АКБ по 95Ач, выполненных по технологии АГМ. Когда они разряжены даже наполовину, то при запуске двигателя все вместе легко берут ток в 150 ампер от генератора, т.е. на каждую батарею приходится 50 ампер, через некоторое время этот показатель падает до 30 ампер.