The railway can economize. As long as these older narrow hood road switcher locomotives’ frames are good, the entire long hood and everything in it can be replaced. Here in North America, for example, WABTEC has taken older SD40-2 locomotives and replaced most of the long hood, exchanged the old 16-645 engine for a new GEVO 6 in line engine, and put in a brand new radiator and cooling system. Of course the cab was rebuilt and new controls were put in. The wheelsets were also rebuilt as was the fuel tank and braking system.
Спасибо за видео. Интересно сколько раз можно сделать капитальный ремонт? И какая основная причина списания? Износ дизеля, тележек с двигателями, или рамы с ходовкой и обвязкой. Учитывая стоимость новых тепловозов, и толщину металла из которых были сделаны ЧМЭ3, их переваривать и чинить можно еще лет 40.
Так и есть. Эти тепловозы вечны! В основном их списывают из-за того, что они все принадлежат предприятиям. Когда предприятие банкротится, что делают с оборудованием? Правильно! Списывают и задают в металл. Всем по барабану какое оно хорошее и живучее. Даже если это новое оборудование в ящике, его все равно сдадут. Потому что те кто пилят не знают всей прелести этого оборудования. Такая же ситуация и с локомотивами.
Раму ведёт. Дизель и телеги заменить можно, хотя запчасти уже не производят - снимают всё что можно со списанных. Ну и неэкономичность - одна рабочая смена эксплуатации раньше обходилась в 50 тысяч где-то.
Надпись Испытания наносят не перед списанием Тепловоза.А когда у него просрочен вид планового ремонта.И если Машина пока ещё здорова.Вот и бегает с такой надписью.Пока не поставят на Плановый ремонт.
Сделаешь пж следующей тепловозы серии 2т10м и очень жалко чмэх всё-таки хорошо работали и топовые тепловозы и из чмэ3 моя любимая модель это чмэ3т 3232 из Майнкрафта и они работали лучше и были лучше чем тэм2 тэм7 тэм18д и тэм18дм и самый топовый окра, чмэшек это зелёный а РЖД так себе
