Среднемоторный пневмоход Ураган Горки до 50 градусов Плаваем с фиксацией и без Обзор вездехода 

Уточнение по двухцилиндровым двигателям 24-30 лс. Во первых, на легком Дикаре нет смысла ставить 30 лс. Крутящий момент шин с ДВС 20-21 лс на Дикаре будет минимум 15% будет больше 30 лс, за счет следующей схемы ДВС (рабочий диапазон 2200-4500 об/мин), вариатор (диапазон 1-4), цепная передача (диапазон 1.5-2.0 - если после вариатора бы стоял кардан то здесь понижения бы не было, а вариатор в схеме с карданов всегда опущен вниз и близок к воде), КПП 5 ступ (главная пара 3.94), мосты (ГП 3.9-5.125) идет достаточное понижение крутящего момента двигателей (примерно в 235-310 раз). Что позволяет сохранять минимальную скорость менее километра в час и максимальную в районе 40 км/ч. Быстрее ехать уже страшно, это все таки переломка, на которых нет угла кастера и значит нет такой устойчивости как на легковых автомобилях. Соответственно на вариаторных схемах с карданами (без цепей) понижение было бы в 1.5 - 2.0 раза меньше и для того чтобы элементарно провернуть шины в торфе на без цепных схемах требуется двигатель 30 лс, На без вариаторных схемах (с ремнями) понижение еще меньше - примерно 80-115 раз.. В 2-х последних случаях когда нет вариатора с диапазоном 1-4 после ДВС (обычно ставят ремень или одноступенчатый редуктор) или нет понижающей передачи до КПП (на Дикаре это цепная передача) для сохранения минимальной скорости и хорошей тяги производители жертвуют максимальной скоростью и обычно она составляет от 20 до 30 км/ч. Кроме этого, двигатели 30 лс не имеют подшипника на колевалу, а коленвалы работают прямо в корпусе двигателя. Поэтому не особо рассчитаны на поперечные нагрузки в виде тянущего в сторону вариатора. ВАЖНО: что когда цепь как на Дикаре устаановлена до коробки передач, нагрузка на цепь примерно в 4-е раза ниже, чем если бы она была установлена после КПП (как на большинстве бюджетных переломок). По итогу цепь на Дикаре типа CHOHO 520HS ходит долго, после обкатки не тянется и не требует внимания.. В тоже время у бюджетных переломок сверхмощную комбайновскую цепь. которая установлена после КПП приходится постоянно менять.

@@вездеход-Ураган-мототолкач ясно, спасибо👍

Сделай центр масс посередине оси и не надо фиксировать.

@@РасимНигматуллин-в1ь почему? У нас и так центр масс максимально к середине.. Без фиксации на лед не выходит, а в грязи проходимость падает. Крутящий момент карданов куда девали? Никакой центр масс не спасет..

Вариатор на воде не хорошая затея. Я удивляюсь есть же отличная конструкция " Вездеход КАМА" . Копируй.

​@@РасимНигматуллин-в1ь Уточнение по вариатору. Если кто то собирается брать вариаторный вездеход. Это супер механизм - по сути компактная дешевая автоматическая коробка передач, которая расширяет диапазон каждой передачи примерно в 4 раза. Но чтобы вариатор полноценно работал, ремню вариатора нужно обеспечить сухость. на Дикаре вариатор за счет понижающей до 2-х раз цепной передачи поднят максимально высоко и условие сухости обеспечено 100% (нижняя точка ремня выше фанерных поликов и по центру вездехода). А вот если ремень вариатора или клиновый ремень находится близко от воды или чуть выше моста, то такая конструкция в воду или топь заедет, а вот выехать не сможет - ибо ремень намокнет.. Тут нужно для вариатора делать герметичный отсек.. Так что все конструкции с низким вариатором без цепей и понижений большее для сухого бездорожья и им требуется двигатель 30 лс

Доступен гидрообъём и электроусилитель

А смысл? Вариатор повышает тягу в 4 раза, а это уже сравнимо с 60-80 лс... С ДВС Ока вариатор перед коробкой уже нет смысла ставить..

@@вездеход-Ураган-мототолкач товарищи конструкторы, вариатор не повышает мощность, вариатор повышает крутящий момент. Мощность на выходном валу вариатора меньше, чем на входном в результате того, что КПД у вариатора меньше единицы.

Честный вес 650 кг в базе, в том чисел колеса с дисками 276 кг

Само главно цена а вес и так видать 600_ 700 кг простому пенсионеру не купить цена мама не гарюй

Вы приходите к нам на работу бесплатно поработайте и мы сделаем дешевле.. Цена пустого Сокола начинается от 770 тр на ИДП 284, у нас от 395 тр.. Т.е. они примерно в 2-ва раз дороже и ощутимо тяжелее. За Сокол не в курсе, но квадроциклы Россомаха менее проходимые, чем каракаты, разбивают его дороги в лесу и груз складывать некуда и ни дня без поломки. Это отзыв владельца Урагана, который работает егерем на базе ХМАО у нефетяников и там разной техники докуя.. И он их там ремонтирует. Ну и я не видел чтобы они на лед выходили с таким весом, шли в торфяных ямах.. У нас на канале таких видео достаточно.. Т.е. квадроциклы скорее более подходят для местности, где нет болот, мало лесов и воды.. И думаю они более предпочтительны в горной местности.

Много - вариатор до 4-х, цепь до 2-х, коробка 3.9 (+5 передач), мосты 3.9-4.44- 5.125 = получаем примерно 120-160 без учета передач в КПП, что-то я подобного понижения ни у кого не припомню.. Обычно понижение в 2+ раза меньше - они выигрывают за счет высокой мощности двигателя.. Или просто не суются туда, где не могут провернуть шины..

520-я цепь короче в 1.5- 2 меньше чем на мотобуксировщике Ураган (длину точно не помню) и передаточное цепи ниже раза в 2-ва раза (т.е можно поставить цепь еще слабже, например 420-ю) Цепь уходит вниз от вариатора к коробке, поэтому вариатор получается очень высоко и ремень не боится воды Например А.Лапсаков говорит что его Ежа сильно грузить нельзя (2-ва человека оптимально), ибо вариатор низко - зато без цепи..

@@ЛеонидКузин-ъ3э у нас от цепи до вариатора есть перегородка. Небольшой шум будет если цепь никогда не смазывать. Можно поставить 520 цепь DID с сальнками и её вообще мазать не надо - она всегда смазан + держит нагрузку в 1.7 раза больше. А воббще ерунда это все - на наших мотобуксировщиках нагрузка на цепь больше в 2-ва раза и работает там цепь постоянно в снегу или воде с грязью.. А тут цепь высоко от воды и чтобы утопить цепь надо сзади посадить 4-х человек и поплыть.. И еще главное не путать цепь до коробки и после коробки.. После коробки нагрузка на цепь в 4-5 раз выше, а сама цепь обычно крутит кардан и постоянно в грязи или воде.. Поэтому у нас цепь стоит до КПП..

@@ЛеонидКузин-ъ3э мы выпускаем 3-х гусеничный мотобуксировщик Ураган Медведь и наши покупатели его активно эксплуатируют по болотам летом много лет без особых проблем с вариатором и цепью точно. А нагрузки там еще больше. Мы 3 дня тестили Дикаря в жару + 35 и проблем в грязюге тоже нет.. Но может пассажирам сзади в ногах тепло - вариатор загоняет в ноги теплый воздух от глушителя.. Вариатор меняет передаточное как коробка автомат.. То на тягу, то на скорость работает когда по легче и это на каждой из 5-ти передач на КПП... И это по моему очень эффективно на бездорожье и не надо часто передачи переключать... Читайте комментарии под видео с Дикарем в т.ч. у А.Лапсакова (уж не помню где, но принт скрин сохранил могу скинуть по запросу) - у человека такая же схема (цепь между вариком и КПП) и цепь пару лет отходила без проблем (нет следов износа) и я уверен, что и у нас походит не меньше.. Вы думаете на мотобуксировщике у цепи комфортный тепловой режим? Да там изношенный успокоитель цепь бывает так цепь нагревает что мало не покажется.. А здесь успокоитель цепи на подшипнике и откуда может начаться перегрев цепи я не вижу.. Кроме Ваших предположений конечно...

Не сомневаюсь, главное сильно не увлекаться!) Иногда бездорожье прямо таки притягивает...

Да, проверено, засадить можно всё, поэтому заведомо засадные места желательно обьезжать. Реализую этот принцип и перестал застревать, а по итогу приезжаю туда же, куда Шерп и Арго.

Высота с кабиной 238 см (+можно еще колеса спустить на 10-15 см), ширина 2 метра, длина в серии будет 3.3 метра (удлиним на 190 мм заднюю часть). Кабину снять у упаковать совсем не сложно..

БАЗОВАЯ комплектация 350000.руб. в т.ч.: - двигатель Лифан 190FD, 15 лс, катушка освещения 3А, с элекростартером, - передние светодиодные фары 2 шт. по 18W + фара 18W для заднего хода - вариатор Сафари с ручным дисковым тормозом (ремень вариатора Рубена 33*14*1120La Чехия), - коробка передач ВАЗ 2110 5 ступеней, - мосты ВАЗ классика под посадку колес на шпильках (в разы легче ставить колесо, чем на болтах), - руль и рулевая рейка ВАЗ с демпфером (уменьшает рывки руля), - ножной гидравлический дисковый тормоз ВАЗ 2108 трансмиссионного типа, - малообслуживаемый узел перелома на тракторых тягах, - система ограничения переворота рам для плавания, глубокой бездонной грязи/торфа и преодоления крытых горок, - бескамерные шины - обдирыши из ВИ-3 Краз Лаптежник /до обдирки диаметр Ф1300, после обдирки Ф1200 мм ширина 550 мм - по клыкам/, рисунок шестерня в разбежку, вес 49 кг, залит Лонгвей с антифризом, - диски с бедлоками, - рама из холоднокатанного профиля с цинковым грунтом, - передний бампер и съемный задний бампер, - закладные элементы для крепежа кабины, - передний багажник, передние крылья и задняя стенка заднего багажника обшиты алюминием, - боковины рам и подкрылки из ударопрочного и морозостойкого полиэтилена низкого давления, - полики, сиденья и задняя перегородка из влагостойкой фанеры, - мягкое складное сиденье обшито кожзамом, - удобные ручки на крыльях 2 шт. для посадки водителя, - передний закрытый багажник 110 литров с жестким карманом для мелочей, - мягкие карманы для мелочей на боковинах 4 шт. ОПЦИИ: - Пакет КОМФОРТ 50000 руб. в т.ч.: кабина с передним откидным стеклом /обшивка алюминием крыши и задней стенки, передние и задние стекла монолитный поликарбонат/, оружейный ящик 50 литров с 2-мя удобными ручками и ковриком EVA, шары для сцепки на передний и задний бампер, коврики EVA в заднем багажнике, экспедиционная канистра с крепежом. - винтовая блокировка с комплектом усиленных и утолщенных полуосей из торсионной стали 28000 руб. (на 1-н мост). - комплект усиленных полуосей из торсионной стали 16700 руб. (на 1-н мост). - установка комплекта новых кордированных оболочек с низким грунтозацепом ВИ-3 АРКТИК ТРАНС диаметр Ф1260 ширина 530 мм, вес 31 кг (подходит для болот и снега) - 47000 руб. - установка комплекта новых заводских универсальных пневмоколес FORESTER. диаметр Ф1370 ширина 600 мм, вес 57 кг - 70300 руб. (требуется установка усиленных и утолщенных полуосей). - двигатель LONCIN LC192FD 20 лс 30Нмс электростартером, катушка освещения 7А - 3100 руб. - двигатель LIFAN KP460 20.4 лс 32Нм, с электростартером, катушка освещения 3А - 10100 руб. (требуется установка усиленных полуосей). - разборный каркас для тента на заднюю раму - 10100 руб. задний тент - 5000 руб.

В серии длина багажника увеличена на 250 мм, межосевое расстояние так-же увеличено на 185 мм, т.е. до 2-х метров. предусмотрена возможность установки спального места в будущем. Небольшое видео уже снято, скоро выложим.

Критиковать может каждый, а во предложить дельное - единицы.. Очень много названий уже занято. + название д.б. не длине слова Ураган.

БлагоДарю за Отзыв! Продаем здесь vk.com/buks1ru или пишите на вацап Святославу +7 911 503-00-10

Тормоза на мосты нужны если диф в коробке не заварен, а так только лишнее переутяжеление и доп. якорь для грязи.. Пневмоход техника легкая и тихоходная, наката почти нет, Дикаря даже небольшой дублирующий ручной дисковый тормоз вариатора (со стояночником) хорошо тормозит, а гидравлический трансмиссионный тормоз это уже по мне лишнее, скорее для больше уверенности, ни и ногой привычнее тормозить..

Когда то тоже поставит тормоз на привод, но у меня задний мост тормозил, за счёт этого лучше выходит на берег.. УДАЧИ!!

БлагоДарю за Отзыв!

г. Череповец, Вологодская область

Нет

1-й сделали 0.3-0.35 по неопытности, сейчас опыт есть и для сведения давление в обдирышах на водоизмещение ни как не влияет. Обдирыш даже в болоте лепешку не делает.

@@вездеход-Ураган-мототолкач ну так меняйте, эти покрышки не работают правильно!

Ваше правило справедливо если движок спереди. Мы забили на все правила, которые были до нас в каракатах и мотобуксировщиках (лучше проходимости у последних на Ютубе в равных условиях нет). По итогу проходимость на среднемоторной модели Дикаря по сравнительным отзывам как минимум достойная (едет лучше Вологодских каракатов у соседов, минимум 2-х АРГО и т.п). Думаю мы еще докажем на видео при сравнительных испытаниях. И самое главное вариатор и движок всегда сухие, а выход на лед и крутой берег с воды самый легкий.. И да - базу мы еще в 2021 году немного удлинили именно для улучшения центровки, учимся так сказать.. Так что конструкция на данном видео уже устарела. Длина подъема роли не играет, играет роль угол, а видео сглаживает углы и кажется что это кочка, а в реальности тут до сих пор далеко не каждый наш испытатель соглашается ехать.. В 1-е разы отказывались и приходилось ехать мне..

@@вездеход-Ураган-мототолкач На правила то вы забили. Но ведь не отменили. И какая разница где движок. У вас действительно самая перспективная конструкция. И проходимость и плавучесть отличная. Тока у меня рельеф другой. И длина и угол свою роль играют. Подьем длиной в корпус, в три корпуса и 200 метров с равными углами это разные подьемы. и еще раз говорю, я по три таких кочки переезжал каждый день в течении месяца, купаться ездил. С тремя купальщиками, а это под 400 кг. Покажите хотя бы движение по склону, как АГ когда он шины испытывал недавно. А то все болото, болото. Не у всех есть болото.

@@anchudinov11 скажите где у Вас горки 45-50 градусов по 200 метров и покажите видео со сравнимым углом - тогда и поговорим, а пока у Вас все без подтверждения голословно.. Разговор пустой. Причем без купальщиков покажите спуск с горы тоже.

@@anchudinov11 у АГ вероятно один из самых высоких центров тяжести за счет огромных шин, расположения двигателя и других особенностей конструкции. Кстати у АГ тоже движок по середине, кау и у Дикаря. При подъеме в гору видно как сильно у АГ проседают задние шины и это еще усугубляет ситуацию, на Дикаре такого проседания не наблюдается - вероято из-за меньшего веса. Не улучшает проходимость с горы и в гору кроткая колесная база у АГ - около 2200 (у Шерпа вообще 1800) , но серийном Дикаре база 2000 мм, на Дикаре С со спальным местом база около 2100 мм, ну и центр тяжести соответственно ниже. Максимальные углы у АГ и на Дикаре заявлены не более 35 градусов - выводы делайте сами. Мы снимем видео затяжной подъем, но вероятно уже к следующей весне..

@@вездеход-Ураган-мототолкач ок

БАЗОВАЯ комплектация 350000.руб. в т.ч.: - двигатель Лифан 190FD, 15 лс, катушка освещения 3А, с элекростартером, - передние светодиодные фары 2 шт. по 18W + фара 18W для заднего хода - вариатор Сафари с ручным дисковым тормозом (ремень вариатора Рубена 33*14*1120La Чехия), - коробка передач ВАЗ 2110 5 ступеней, - мосты ВАЗ классика под посадку колес на шпильках (в разы легче ставить колесо, чем на болтах), - руль и рулевая рейка ВАЗ с демпфером (уменьшает рывки руля), - ножной гидравлический дисковый тормоз ВАЗ 2108 трансмиссионного типа, - малообслуживаемый узел перелома на тракторых тягах, - система ограничения переворота рам для плавания, глубокой бездонной грязи/торфа и преодоления крытых горок, - бескамерные шины - обдирыши из ВИ-3 Краз Лаптежник /до обдирки диаметр Ф1300, после обдирки Ф1200 мм ширина 550 мм - по клыкам/, рисунок шестерня в разбежку, вес 49 кг, залит Лонгвей с антифризом, - диски с бедлоками, - рама из холоднокатанного профиля с цинковым грунтом, - передний бампер и съемный задний бампер, - закладные элементы для крепежа кабины, - передний багажник, передние крылья и задняя стенка заднего багажника обшиты алюминием, - боковины рам и подкрылки из ударопрочного и морозостойкого полиэтилена низкого давления, - полики, сиденья и задняя перегородка из влагостойкой фанеры, - мягкое складное сиденье обшито кожзамом, - удобные ручки на крыльях 2 шт. для посадки водителя, - передний закрытый багажник 110 литров с жестким карманом для мелочей, - мягкие карманы для мелочей на боковинах 4 шт. ОПЦИИ: - Пакет КОМФОРТ 50000 руб. в т.ч.: кабина с передним откидным стеклом /обшивка алюминием крыши и задней стенки, передние и задние стекла монолитный поликарбонат/, оружейный ящик 50 литров с 2-мя удобными ручками и ковриком EVA, шары для сцепки на передний и задний бампер, коврики EVA в заднем багажнике, экспедиционная канистра с крепежом. - винтовая блокировка с комплектом усиленных и утолщенных полуосей из торсионной стали 28000 руб. (на 1-н мост). - комплект усиленных полуосей из торсионной стали 16700 руб. (на 1-н мост). - установка комплекта новых кордированных оболочек с низким грунтозацепом ВИ-3 АРКТИК ТРАНС диаметр Ф1260 ширина 530 мм, вес 31 кг (подходит для болот и снега) - 47000 руб. - установка комплекта новых заводских универсальных пневмоколес FORESTER. диаметр Ф1370 ширина 600 мм, вес 57 кг - 70300 руб. (требуется установка усиленных и утолщенных полуосей). - двигатель LONCIN LC192FD 20 лс 30Нмс электростартером, катушка освещения 7А - 3100 руб. - двигатель LIFAN KP460 20.4 лс 32Нм, с электростартером, катушка освещения 3А - 10100 руб. (требуется установка усиленных полуосей). - разборный каркас для тента на заднюю раму - 10100 руб. задний тент - 5000 руб.