СССР. Гражданская авиация 

Всех,кто любит русскую историю:С днем российской науки! 8 февраля!

Мой папа был пилотом а мама стюардессой (можно сказать что это была любовь на небесах) и работали они в Аэрофлоте!! Они работали во Внуково и однажды с разрешения командира он пролетая мимо дома поморгал маме в окно - советская романтика🤩❤💥💫👋 Огромное спасибо за рассказ о создании авиации в нашей стране - нам есть чем гордиться😃😎👍

Слава гению советской научной и инженерной мысли!!!🙌🙌

Спасибо за интересный ✈️ сюжет , с удовольствием посмотрел))

Пассажиром неоднократно летал на Ан-2 в 1950-1960-е годы на Дальнем Востоке. Немного полетал на Ан-2 вторым пилотом в 1970-е… Хорошо сбалансированный самолёт, хотя жутко шумный и тихоходный - бывало на несколько секунд зависали над одной и той же точкой земной поверхности при сильном встречном порыве ветра. Если ветер порядка 80 км/час и более, то под азимутальным углом к нему никакое скольжение не поможет выдерживать курс - неудержимо тащит вбок. Ощущаешь полнейшую беспомощность… Зато Ан-2 прощает срывные режимы, в штопор не входит и сам из пикирования вылезает без вмешательства пилота. Двигатель надёжный и неприхотливый - АШ-62ИР, фактически отечественная версия довоенного американского авиадвигателя Райт SR-1820-F3.

Золотые слова: *Мы живём на обломках древней более развитой цивилизации!* о_О (И это я не про ренТВ, если кто вдруг подумал ;)

Спасибо . Не собиралась смотреть. Это как экскурсия на завод ГАЗ , что может быть интересно женщине в технике😊 А вот и нет😊Это наша история и её нужно знать! Делать выводы и не повторять ошибок. Великолепный фильм!

Очень классный выпуск, обожаю тему авиации, спасибо большое!

Огромное спасибо за материал!

Здравствуйте Лектор Достоевский, думаю интереснее будет сделать ролик про историю телевидения СССР(1928-1991) и про историю независимого телевидения РФ (1991-по н.в) Буду ждать вашего ответа,пожалуйста заметьте меня!!!!

Мирного неба земелюшке и мирного духа землянам.

АН-2 легенда и гордость советской сельхозавиации и малой авиации в целом, что только не делали эти машины, от орошения полей до пассажирских перевозок. Сейчас вся малая авиация в стране убита и забыта.

Самый самый для меня это ИЛ-62. А так летал в качестве пассажира и на Ан-2 , Ан-24 АН-26, АН-72 , ИЛ-18 , Ил-62, ИЛ -78, ИЛ-86, Ту -134 , Ту -154, ТУ -204, ЯК -40 , ЯК 42 , Л-410 ну и иномарки Боинг, Аэробус и ещё какой то винтовой сейчас уже не вспомню .

Я родился в это стороне ее нет к сожалению .Привет всем с солнечной Туркмении .

Прекрасная тема! Продолжайте в том же духе ❤

Морозным утром 68..., с тех пор летать быстрее мы так и не можем(( 55 лет как пауза в научно-техническом прогрессе...

Блеск! Спасибо

С праздником, авиаторы!!!

Туполев чудесный в то время советский авиакрнструктор❤❤❤🎉🎉🎉

СССР единственная страна в мире выпускала все виды самолётов гражданских и военных используя свое сырье и комплектующие

❤❤❤❤❤🎉🎉🎉🎉🎉

Я впервые полетел пассажиром на Ту-104А в 1958 году из Хабаровска в Москву. Потом неоднократно летал по этому маршруту в обе стороны. Обычно делали две промежуточные посадки, реже - три. Заправка самолёта на промежуточных аэродромах (часто военных) происходила без высадки пассажиров (полное пренебрежение жизнями людей). Впечатление от Ту-104 самое что ни на есть отвратное, во многом из-за его традиционной болтанки на малых высотах даже в относительно спокойную погоду (особенно при заходе на посадку), при наборе высоты сильно закладывало уши, шум от двигателей был сильным из-за близости к фюзеляжу (особенно на разбеге), непривычно вжимало в спинку кресла. Часто тошнило, чему способствовал всегдашний тошнотворный запах в салоне (никогда не выветривался), а иногда и примесь технического запаха (реактивного топлива - движки-то рядом с пассажирскими креслами). Никогда ничего не ел на борту Ту-104, не лезло... (Так же, как не ел и на винтомоторных поршневых Ил-14, на которых летал до этого по тому же маршруту. Болтало их изрядно, не до еды.) Ту-104А был ещё приемлемым в аэромеханическом смысле. Ту-104Б - гораздо хуже сбалансирован. Причём на нём даже применялся форсаж двигателей РД-3М-500 , что нехарактерно для гражданских лайнеров и отчего в голове вообще становилось дурно (и без форсажа-то шумно). Следующий вариант, Ту-104В, и вовсе неудачный - имел слишком малый диапазон разрешённых центровок и отличался впадением в режим продольной неустойчивости в полёте. К тому же Ту-104 - крайне аварийный самолёт с неустранимыми аэромеханическими дефектами.

Какую гордость загубили....

Сегодня 9 февраля 2024 года День Аэрофлота! С праздником дорогие товарищи! Ту - 154, Ту - 144, Ан 2, Ан 12, Ми - 8 , Ил 18 навсегда!

Ту 134 самолёт как птица крыльями мохает. Адреналин сразу зашкаливает. Запомнилось на всю жизнь. Тот же самый экстрим. Но это прошлом. Наглядно! История. 🖐️😱😊

Спасибо

Шикарный ролик!

И я уверен, мы всё вернём!!! Дай Бог нам ,терпения и сил!

Эх......Как же 14:39 так мы?!!! Сколько время теперь надо, чтобы восстановить. Господа эффективные менеджеры! На эффективили вы.

Что же в действительности произошло с потерпевшим катастрофу сверхзвуковым пассажирским самолётом (СПС) Ту-144 (бортовой номер СССР-77102) в Ле-Бурже? Именно на этом экземпляре Ту-144 отрабатывали систему улучшения устойчивости и управляемости (СУУ) в качестве составного элемента автоматической бортовой системы управления самолётом (АБСУ). Подобной СУУ во время Второй Мировой войны был оснащён немецкий противотанковый штурмовик Хеншель Hs129В, ставший ПЕРВЫМ В МИРЕ серийным самолётом, на котором применили автоматическую систему обеспечения искусственной устойчивости. Подобные системы на серийных советских боевых самолётах появились лишь в 1970-е годы. И, в частности, на гражданском СПС Ту-144. За два года, предшествовавших катастрофе Ту-144 в Ле-Бурже, у нас так и не удосужились создать ни работоспособную АБСУ, ни программное обеспечение её нормального (штатного) функционирования. СУУ была явно сырой (можно сказать, вообще никакой), когда СССР-77102 погнали на выставку в Ле-Бурже, дабы превзойти англо-французский СПС "Конкорд". 2 июня 1973 года на авиавыставке в Ле-Бурже англо-французский сверхзвуковой пассажирский самолёт "Конкорд" эффектно выполнил демонстрационный полёт. Советские представители (чтобы окончательно не осрамиться) решили "распечатать" фактически непригодную для эксплуатационного использования самолётную систему улучшения устойчивости и управляемости (СУУ) и запрограммировать её с пульта передаточных чисел (ППЧ, имевшего 20 тумблеров) лишь по одному параметру (одним тумблером) - только для улучшения боковой управляемости, что позволило бы существенно уменьшить скольжение самолёта на крыло при выполнении виражей с креном до 45 градусов и легко выходить "из крена в курс". (Это что-то вроде того же, что и на немецком штурмовике Хеншель Hs129В за тридцать лет до этого...) Демонстрационный полёт 2 июня 1973 года для Ту-144 (СССР-77102) завершился хорошо, но до "Конкорда" ему было далеко… Настал день 3 июня 1973 года… Советские представители решили, вопреки всем правилам демонстрационных полётов в Ле-Бурже, нарушить заявленную ими же лётную программу и повторить манёвры "Конкорда". Помимо уже ранее включённого тумблера ППЧ для улучшения боковой управляемости, кто-то из находившихся в кабине каким-то образом перед демонстрационным полётом или уже в начале полёта включил, причём "на полную катушку", располагавшийся рядом тумблер улучшения продольной управляемости, сигнал от которого доселе никогда на лётных испытаниях не калибровался и датчики перемещений которого не были отрегулированы. После повторения вчерашней "конкордовской" горки Ту-144 выходит в горизонтальный полёт на высоте 1200 метров, дестабилизатор (представляющий собой выдвижные крылышки на верху фюзеляжа в носовой части, такового на "Конкорде" вообще не было за ненадобностью) убирается в фюзеляж… и в этот момент к АБСУ самолёта программой автоматически подключается сигнал, заданный тумблером улучшения продольной управляемости. АБСУ выдаёт на вход рулевого агрегата команду на максимальное выдвижение штока, выводящее его на упор для пикирования, что переводит элевоны на 10 градусов вниз от балансировочного положения. Нос самолёта клюёт вниз, самолёт становится "спиной" к набегающему воздушному потоку… Возникает почти двухкратная отрицательная перегрузка, направленная вверх, к потолку кабины... Лётчики тянут штурвалы на себя, чтобы вывести самолёт из падения, но штурвалы упираются в дополнительный загружатель, который подключается при уборке в фюзеляж дестабилизатора и ограничивает ход штурвала "на себя". Через семь секунд пикирования командир даёт команду на выпуск дестабилизатора. Дестабилизатор сходит с упоров, и тут же автоматически отключается сигнал улучшения продольной управляемости, а штурвалы лётчики продолжают тянуть на себя. Элевоны резко забрасываются вверх - на кабрирование… Нос самолёта задирается вверх… Приборная скорость 650 км в час, высота 300 метров, положительная перегрузка достигает четырёхкратной, левое полукрыло разрушается и отрывается, затем разрушается фюзеляж… Говоря проще, самолёт сам себя "автоматически" угробил, а экипаж ему помог в этом… Поначалу будут удивляться, ведь крыло при таком весе самолёта, какой был в демонстрационном полёте, должно было выдержать более чем пятикратную перегрузку, а была лишь четырёхкратная. Потом обнаружат, что при проектировании и испытаниях ошиблись… Но это уже "мелочи жизни"… Но разве у нас кто-нибудь когда-нибудь признавал свои ошибки, промахи и некомпетентность?.. Сразу после катастрофы в Ле Бурже в советских средствах массовой пропаганды сплошным грязным потоком полились злостные выдумки, начали "наводить тень на плетень" и распространять по миру слухи, что это была диверсия "со взрывным устройством", что французы специально подослали некий истребитель "Мираж", который помешал нашему Ту-144 выполнить нужный манёвр, что это были происки конкурентов с "Конкорда"… и прочая спекулятивная дрянь.

Super! Spasibo za vidos!

Красивое видео

Эх Мрiя...прости и прощай

Какой я нашла хороший канал! И так много видео! Спасибо! Буду смотреть!

На 27:54 вид из самолёта на район Лигово в Санкт-Петербурге. И фишка в том, что на фото нынешнее время а просто картинка обработана в ч/б под старину =)

Из советских самолетов успел полетать на Ан-2, Ан-24, Як-40 и Ил-18 и Ил-86

А сейчас как обстоят дела с авиацией? 🤔

В летний период мой отец на ТУ-154 зарабатывал до 900 рублей, зато вертолётчики почти все на «Волгах» ездили

В июле 1962 года впервые и единственный раз в жизни летел без посадки из Хабаровска в Москву (9,5 часов) на турбовинтовом Ту-114 "Россия" (в купейном размещении). Совсем другое дело, чем на Ту-104А (летал на них с 1958 года, две-три промежуточные посадки) или на Ил-14 (с 1957 года, промежуточных посадок не счесть). На Ту-114 не болтало, а также не укачивало и уши не закладывало (хотя это результат недостаточной скороподъёмности, как и заход на посадку - не выдерживал крутой глиссады, из-за чего в США Ту-114 с Никитой Хрущёвым отправили на военный аэродром). В салоне Ту-114 отсутствовал тошнотворный запах, которым вечно были пропитаны Ту-104 и Ил-14, поэтому кушалось хорошо, тем более что на нижней палубе Ту-114 была настоящая кухня - там готовили блюда (и подавали на пассажирскую палубу на лифте), а не разогревали, как на прочих магистральных самолётах Аэрофлота. Я раза два спускался в кухню, а ещё ходил в кабину экипажа - посмотреть на работу автопилота. Двери в кабину закрывались только на взлётно-посадочных режимах, а весь остальной полёт - были открыты настежь. Однако на Ту-114 донимал такой же шум, как и на Ту-104 и Ил-14 (только другой тональности) и плюс к нему сильнейшая вибрация (чего не наблюдалось даже на Ил-14, не говоря уж о Ту-104), исходившая от соосных винтов. В купе, где мы располагались, имелись спальные места - например, откидная верхняя полка. Но лежать, положив голову на подушку, невозможно - голова содрогалась от вибрации, более 5 минут нельзя было выдержать. Говоря проще, лежать в этом самом Ту-114 можно лишь в бессознательном состоянии. Лучшими пассажирскими местами в Ту-114 были откидные одноместные сиденья у иллюминатора в носовой части - здесь наблюдались наименьшие шум и вибрация и было хорошо видно, что происходит в кабине экипажа при почти всегда открытой двери - меня тогда особенно впечатляли самодвигающиеся штурвалы при работе автопилота. С откидного места, если взглянуть в иллюминатор назад, видны крыло и двигатели с вращающимися винтами, а при взгляде вниз - открывалась великолепная панорама, как на рельефной географической карте. Здесь, в носовой части, ничто не мешало обзору. Половину времени из 9,5 часов полёта из Хабаровска в Москву я провёл на таком откидном сиденье. Интенсивность ежесуточного налёта на Ту-114 была невелика из-за низких эксплуатационных параметров и незначительной всепогодности - всего лишь 1-я категория ИКАО. В общем, убыточная, неконкурентная даже по тем временам машина...

А про 86ой почему ничего не сказали?😢

Было. А будет ли ещё? Или свалимся в 19 век?

АН - 2 можно сказать как буханка всегда актуален

В СибНИИА создали модернизированный Ан - 2, который смог совершить беспосадочный перелёт Новосибирск - Москва.

А что теперь осталось от отечественной авиации?Только воспоминания?

На Илье Муромце пассажиры не на крыло вышли а на фюзеляж. На первом образце в средине фюзеляжа была площадка для крепления еще одного крыла. Вот ее и используют в качестве балкона.

Много чего Советский Союз достиг за свои 70 лет.

Авиакатастрофы ТУ-154 были не только из-за человеческого фактора - катастрофы Шилака и Фалькова тому доказательство.

Армия и флот😎

"Пытались посадить на Невский проспект...". Дядя что-то совсем погнал.

Самый неупорядоченный рейс испытал в конце октября 1957 года на поршневом винтомоторном пассажирском самолёте Ил-14П. Вылетели с московского Внуково в Хабаровск рано утром… Обычно рейс длился сутки или немного более с дозаправками по маршруту: Москва (Внуково)-Казань-Свердловск-Омск-Новосибирск-Красноярск-Иркутск-Чита-Тыгда-Хабаровск. Но в этот раз не повезло с погодой… Мало того что болтало, за бортом мрачность и по иллюминатору ползли струйки дождя, а гигиенические пакеты из плотной серо-коричневой бумаги расходовались в таком темпе, что их хронически не хватало, так ещё и приземлялись где ни попадя, особенно в Восточной Сибири - там местами уже выпал снег. И садились-то на какие-то незапланированные площадки, где даже не было аэропортовых построек - дожидаясь лётной погоды, ютились в непрезентабельных дощатых времянках с маленькими окошками. Прошло почти четверо суток, пока добрались до Хабаровска. Я был измотан до крайности…

Так вот откуда пошли все анекдоты, приколы и т.д: - "Летят 2 крокодила... "?))

💯 💯 💯 ❤❤❤🎉 🎉 🎉 🤝 🤝 🤝

Классный материал, спасибо! А вот мне 154 не понравился: уж больно места мало. Такое впечатление, что рассчитано на хоббита с массой килограмм 50 и ростом 160см… В "суперджете" намного удобней. Жаль, что сверхзвуковая авиация - очень дорогая штука. А то было бы здорово до той же Москвы не за 2 часа долетать, а минут за 40… Правда, все равно приличную часть времени тратишь на путь в аэропорт и обратно, да на ожидание в самом аэропорту. Мне до ближайшего аэропорта на машине 3 часа езды, да еще надо хотя бы за час до отправления приехать. А дальше - еще с полчаса на выгрузку с получением багажа, да минут 40 на аэроэкспресс…

Ту-104 один из самых аварийных самолётов. Самым опасным был эффект так называемого подхвата. Авиалайнер неконтролируемо задирал нос и уходил вверх, за потолок, после чего терял скорость и срывался в штопор. И это был принципиальный дефект самолёта! Об этом здесь не было сказано, зато про английскую Комету упомянули! Как-то необъективно выгдядит!

Ты топ спс за видио

В который раз лечу Москва - Одесса… Опять не выпускают самолёт. А вот прошла вся в синем стюардесса, как принцесса, Надёжная, как весь гражданский флот.

31:22 Забыли упомянуть катастрофу в ле Бурже. Ну да ладно. Политика отмены в действии)

И где же сейчас наша авиация? Юра, прости! Мы все прое...

Так Ту-144 и не летал в фильме, там же говорилось - Дели не принимает, это была вынужденная посадка

Где же сейчас символы настоящеи авиации? Всё проверили в одном месте!😢

Почему нет надписи "Снято по заказу АО "Туполев"??)) У нас гражданская авиация состояла только из "Туполевых"??? Яковлев, Ильюшин, Миль, Камов, где они? Странный фильм.

Ту 114 в Шереметьево в 66 году разбился.

Здравствуйте! Сделайте видео о паровозах, ведь это довольно значимая веха нашей истории...

Выпуск самолётов в СССР и США (1966-1990 годы): за 1966-1970 годы в СССР 6800 боевых и 2100 небоевых самолётов, в США 7700 боевых и 69200 небоевых самолётов; ***** за 1971-1975 годы в СССР 7100 боевых и 2500 небоевых самолётов, в США 3300 боевых и 61100 небоевых самолётов; ***** за 1976-1980 годы в СССР 7900 боевых и 2400 небоевых самолётов, в США 2900 боевых и 76000 небоевых самолётов; ***** за 1981-1985 годы в СССР 4600 боевых и 1500 небоевых самолётов, в США 2100 боевых и 32600 небоевых самолётов; ***** за 1986-1990 годы в СССР 700 боевых и 1100 небоевых самолётов, в США 2300 боевых и 15500 небоевых самолётов. ***** Взято из статьи "Выпуск самолётов в США в ХХ-м веке" в сборнике "Легенды и мифы авиации", выпуск 7, Фонд содействия авиации "Русские витязи", Москва, 2015 год.

Говорится что Ту-114 не потерпел ни одной катастрофы. Это не правда.. В 1966 этот самолет разбился в Шереметьево.

Добрый день. Простите, не по теме. На канале Лекторий Достоевский по осени была реклама дополнительного педагогического образования. Имею два высших образования, в которых есть математика, физика, программирование, педагогика, психология и другие дисциплины. Но это не педагогическое образование. Я преподаю физику в общеобразовательной школе, но нужна переподготовка по физике и математике. Чтобы стояло в документе именно педагог. Подскажите, пожалуйста, ссылку на сайт переподготовки, который рекламировал Лекторий Достоевский. Спасибо

У Ту-114 как раз была одна катастрофа. А вот у Аэробусов А340 и А380 на счету ни одной трагедии.

самолет был настолько хорош, что решили людей на нем не возить.

Между прочим, у США была-таки "Валькирия", копией которой стала Т-4 "Сотка". И американцы вполне могли продать свои военные наработки самолёта, который, как и Т-4 не пошёл в серию, разработчикам "Конкорда".

На 36 мин у вас показан британский Викерс VC-10!)) Но и правдивая инфа тоже есть (про Як-16, например). Почти полностью опущены заслуги киевского КБ Олега Антонова, который для Аэрофлота создал не только Ан-2, но и Ан-10, -24.... Забыли про то, что на Байконур на самом деле Энергию и Буран возил Мясищевский транспорт, а Мрия - только на Ле Бурже...

Мне кажется после той гонки дальше уже идём дорабатывая что есть. Наверно с обоих сторон, быстрее уже не разогнаться, самолёт сгорит, в маневренности чутка дорабатывается, теперь больше ночинка электроника. Так сказать глаза

Мрию жалко. Уникальная машина была.

А сейчас на юге уже 2 года как закрыты аэропорты.

Самое печальное, что все эти достижение были утрачены и гражданскую авиацию приходится производить с нуля !

но чет вопросы к видосу есть, тот же С5 гелакси поболее тягает и тоже серийный, если что это именно к авторам вопрос а не к нашим самолётам

Хорошие "галоши" производили ссср)

В СССР из всех изначально гражданско-транспортных самолётов наиболее удачными - в смысле своего функционального предназначения - были Ил-14 и Ан-2. Остальные - не доросшее до нужного уровня барахло... Ил-14 основан на американских лицензионных технологиях пассажирского самолёта Douglas DC-3-196 (в ухудшенном советском варианте ПС-84), и, что характерно, оба (Ил-14 и Ан-2) на американских лицензионных авиадвигателях. На Ил-14 - два поршневых двигателя АШ-82ИР, это доработанный М-82 (1941 года), а М-82 создан А.Д.Швецовым (по его же заявлениям) на базе и по опыту производства М-62 (1938 года выпуска), но с уменьшенным со 174,5 мм до 155 мм ходом поршня. В свою очередь, М-62 являлся модификацией М-25 (причём с использованием дополнительных американских опций), а "голый" М-25 - это американский лицензионный Wright R-1820-F3 "Cyclone 9" (образца 1931 года).

Кто хочет назад в СССР ?

Это те самые калоши которые Советский Союз делал?

А точно 154й? Не Boeing-777? :)

Хотелось бы узнать что либо о конструкторе Красильщикове, работавшем в 30е годы. 9:42 П😂😂очему то в книге Шаврова В Б о нем ничего не сказано

Легендарный АН-2 до сих пор любят и уважают парашютисты. В том числе, иностранные. АН-2 считают надëжнее и комфортнее той же Cesna. Опять же, со времён СССР на эти АН-2 столько запчастей наклепали... Актуально в наши дни, когда для некоторых самолётов малой авиации запчасти надо покупать за границей... но санкции. Однако, как представлю, к примеру, 4-часовой полëт на АН-2, так вздрагиваю. Да, он шумный, в нëм пахнет топливом и потряхивает.

Что за лажа насчёт прилёта Иосифа Виссарионовича в Тегеран? Он же на поезде ездил.

Это какая же перекошенная экономика была? 9 рублей прибыли на рубль затрат? Как это вообще возможно?

Спасибо за эту историю. P.s: на некоторых кадрах видно что в современном самолете курят - для меня это очень удивительно.

Так значит, у Де-Хавилланда было множество конструктивных недоработок, а вот Ту-104 не разбивался многократно из за подхвата двигателей.. Ну хорошо, пускай.

Почему-то про "свисток" ни слова

Хэх , а сейчас это выглядит как эпоха древних развитых цивилизаций ! Российская авиация хрен пойми чо .

Удалось паксом полетать Ан-24, Як-40, Ил-62, Ил-86, Ту-154...

Очень мало, что рассказали!

а почему тогда Ту 160 не кончается на 4 ??

Рис с самолёта сеяли???? Его же ростками садят....

И в итоге всё просрали😢

После всех достижений науки и техники пришёл дядя Горбачёв со своими прихлебателями из КГБ (или наоборот) и всё прос....л! И теперь мы вновь возрождаем гражданскую авиацию! И большинство пропагандистов (НКО) глумятся над неудачами и недочётами, разрушая в мозгах молодёжи ненависть к нашей промышленности и к России в целом! "Браво" коммунисту-патриоту! Оставил нам руины со своей перестройкой!

А почему по Ил -86/96 ничего не сказано?

На 38й минуте господин комментирует про то,что авиакатастроф ту 154 были по причине человеческого фактора.Ложь:по технической причине была в Красноярске

И куда она развилась?

Почему-то тогда страна понимала, что она обязана, нет, просто обречена быть лидером в авиационной отрасли из-за своих огромных размеров. А сейчас абсолютно всё решили отдать на откуп "эффективным предпринимателям". Ну и? Допредпринимались? Мало того, что на сегодняшние потуги без слёз не взглянешь (постоянно обещают очередные прорывы в отрасли, а заканчивается тем, что откладывают всё дальше и дальше...), так и наследство всё раздолбали, не уберегли... Только ненависть закипает от некоторых деятелей, которые непонятно чем занимаются. В каждом маленьком городке была "взлётка", были регулярные рейсы. А сейчас? Поросло всё травой...

наврал дядька на 22.40 Ту 114 в Шереметьеве 17 февраля 1966 года разбился при взлёте. Погиб 21 человек.

А где сейчас наша гражданская авиация 😢😢😢?!