Старая-новая стратегия транспортной безопасности. Умирать в ДТП приказано реже. Здесь живут люди

Подписаться 1,1 млн

Просмотров 10 тыс.

50% 1

Поддержать Живой гвоздь:
с карт российских банков pay.cloudtips.ru/p/7edd7c0e
с карт иностранных банков www.donationalerts.com/r/zhiv...
Boosty: boosty.to/zhivoygvozd
Криптокошелёк: bc1qmdt96xvsun9a8qxvgakfx9gqy4x72penx5rm2p
Trust Wallet: link.trustwallet.com/send?add...
Вы смотрите программу «Здесь живут люди». В эфире транспортный инженер Степан Глушков, руководитель проектов «STEP. Транспортные решения» Алексей Марчук. Ведущие: урбанист Аркадий Гершман @ArkadiyGershman и журналист Руслан Валиев.
🖤 «Эхо» работает благодаря вам!
Чтобы отправлять регулярные донаты с российской карты, можно оформить подписку на наш Boosty boosty.to/echofm, а с иностранной карты - на Patreon / echofm
Подписывайтесь на Эхо в соцсетях:
ЭХО / Новости: t.me/echoonline_news
ЭХО FM: t.me/echofm_online
Твиттер «Эха»: / echofm_online
Скачивайте приложение «Эхо Online». Беспрерывный аудиопоток любимых программ и выпусков новостей:
в AppStore: clck.ru/32FnNi
в PlayMarket: clck.ru/32EFat
Телеграм-канал Аркадия Гершмана t.me/gre4ark
Телеграм-канал Руслана Валиева t.me/valievru
Ещё больше способов помочь нам здесь: echofmradio.online/donation
Приобретая мерч, вы поддерживаете работу всего «Эха».
Магазин в России: merchmag.ru/echofm/
Магазин в Европе: echofm.myspreadshop.de/
Сайт «Эха»: echofmradio.online
Княжна Тараканова - героиня шестого тома комикса серии «Спасти». Княжна, чьё происхождение, да и имя, остаются тайной, выдавала себя за княгиню Елизавету Владимирскую - незаконнорождённую дочь императрицы Елизаветы Петровны. Оформляйте заказ на сайте diletant.shop!
А ещё на сайте теперь можно оформить подписку на печатную версию журнала Дилетант! Попробуйте: diletant.shop
📌 Живой гвоздь в аудиоформате: podcast.ru/1616175210
🔔 Последние новости и анонсы программ с RU-vid-канала «Живой гвоздь», а также контент от наших постоянных гостей и экспертов на официальном телеграм-канале: t.me/livegvozd
Мобильное приложение "Эха": любимые программы в формате радиоприёмника. Простой интерфейс. Работа в фоновом режиме. Расписание эфиров.
Скачать:
в AppStore: clck.ru/32FnNi
в PlayMarket: clck.ru/32EFat
Сайт "Эха": echofm.online (если не открывается - ссылка на рабочую версию сайта всегда есть в тг-канале ЭХО FM t.me/echofm_online)
Подписаться на RU-vid-канал Дилетант: clck.ru/ehYQ9
Магазин Дилетант: diletant.shop/
По вопросам взаимодействия: zivojgvozd@gmail.com

Опубликовано:

15 май 2024

Ссылка:

Скачать:

Готовим ссылку...

Добавить в:

Мой плейлист

Посмотреть позже

Комментарии : 22

@NixisI 14 дней назад

Микрофон эйрподсов сильно переоценен

@user-tv6tu1qd9m 13 дней назад

Кстати, в Чикаго помню вообще довольно интересно в плане регулирования переходов: помню еду по Чикаго, а переходы как бы не через каждые 50 метров, если не чаще, причем со светофорами. И реально не мешает, так как продуманы светофорные фазы: проехал сколько-то светофоров -- остановился, потом опять сколько-то штук их проехал и так далее .А вообще даже если подобные вещи будут приводить к так называемому "коллапсу", в этом нет ничего страшного. Нужно всего лишь везде, где есть общественный наземный транспорт, независимо от общего количества полос на улице, выделить полосу для него. В конце концов, чем плохи пробки. Ну, да, экология, но экология гораздо в большей степени зависит от количества транспорта, а не от пробок. Плохи пробки по сути лишь тем, что нет возможности за адекватное время проезать из п А в п В. Если такая возможность будет предоставлена (на ОТ), то вссе остальные, кто не хочет пользоваться этой возможностью, пусть хоть сутки стоят себе в пробках. Возможность была предоставлена, а дальше хочешь пользуйся, не хочешь -- сам дурак. В наше же время зачастую таких возможностей нет на улицах, или, если они есть, то требуют дополнительных денежных затрат (например проезд на электричяке, ценник на 30% выше, чем на автобусе).

@pkuneev 10 дней назад

не должно быть столько полос для ОТ. они могут быть лишь в редких случаях

@user-lp9pk3yd3q 13 дней назад

Умудриться погибнуть в ДТП в Швеции, приехав из России... Мы Великий Народ!!!

@user-tv6tu1qd9m 14 дней назад

Ну про столбики это бтед. В Южно-Сахалинске снег возможен гораздо более серьезный. Вон в конце января в этом году Южно-Сахзалинск засыпало снегом чуть ли не до второго этажа

@youlcheg 15 дней назад

Отличное видео. Обязательно к просмотру любому чиновнику…

@user-wh1ei2gf1s 15 дней назад

Мне всегда интересно. Те люди которые проектируют разметку на проезжей части. Они сами за рулём ездят? Что съезды что выезды и расстояния для этих маневрах очень ограничены. Водитель постоянно отслеживает разметку но не ситуацию на дороге. Оказаться в поворотном ряду двигаясь прямо, вообще не проблема

@user-tv6tu1qd9m 13 дней назад

ой, иногда такое бывает. Вот у нас, например, при движении по одной из улиц вначале утыкаешься в ситуацию, когда две из трех (!!!) полос почему-то поворачивают налево и только одна полоса (кстати, полоса, на которой постоянно снует общественный транспорт, так что неудобно ни ему, ни водителю легкового авто) это прямо или направо. Вот смысл подобного действа я не понимаю, конечно, на поворот много машин уходит, но не настолько же. Но самое интересное это дальше, когда с дорогой вообще интересное происходит: она (где-то с вышеописанного поворота) представляет собой две проезжие части (по одной в каждом направлении), разделенные трамвайными путями, но уже менее, чем через полтора километра одна проезжая часть заканчивается, то есть все машины переезжают через трамвайные пути и продолжают движение уже слева от них, в результате остается по одной полосе в каждом направлении. Соответственно, необходимо при довольно плотном трафике не упустить момент, чтобы из крайнего правого перестроиться в крайний левый. Ну и нафиг нужны эти пятнашки?

@user-tv6tu1qd9m 14 дней назад

И не надо про мАскву. Пусть вначале бюджет в городе нормальным сделают, то есть срежут процентов 90, тогда и поговорим, а вообще в мАскве ничего не должно делаться до тех пор, пока все не станет идеально в регионах. Хватит в эту паразирирующую клоаку деньги забрасывать

@user-tv6tu1qd9m 14 дней назад

и не надо наезжать на советские времена. Сейчас делают не как в СССР, сейчас слишком много машин, но никто не ограничивает их движение, наоборот стараются ограничить движение пешеходов, чего в СССР не было

@user-tv6tu1qd9m 14 дней назад

и где КОНКРЕТНО делали изменения в Южно-Сахалинске. А то судя по трепу это просто разглагольствование ни о чем. Конкретные места давайте

@Dina-qi3pj 14 дней назад

Сердце кровью обливается когда вы говорите убрать заборчики с улиц. У нас в Чите норма парковать авто на газонах или после парковки выходя из машины идти по газонам на тротуар. Заборчики единственное способ спасти газоны от вытаптывания. Где нет заборчиков газоны вытоптаны напрочь. Мэрия итак каждый год пачками удаляет газоны для автостоянок, так остатки несчастных газонов вытаптываются. Поэтому из двух зол наименьшее, лучше смотреть на некрасивые заборчики, чем на вытоптанные газоны в последние годы их жизни

@NixisI 14 дней назад

Можно бросать валуны или ставить опоры забора без пролётов

@Dina-qi3pj 14 дней назад

@@NixisI Частные фирмы делают ограждения возле своих офисов. Но по муниципальным контрактам только типовой маленький бордюр.

@DenisAkhmarov 14 дней назад

Выход: сделать как надо в Москве, а потом в регионах показывать этот пример, мне кажется аргумент "как в Москве" хорошо работает для региональных чиновников и обычных людей

@user-tv6tu1qd9m 14 дней назад

Значит Омск и Южно-Сахалинск. По ряду причин относительно неплохо знаю эти города, так вот, бред собачий. Там ничего хорошего нет. Оба города отличаются категорической нелюбовью к пешеходам. В Омске зачастую просто нет нормальных тротуаров вдоль дорог. Плюс какая-нибудь улица Красный путь тупо разрезает город: с обеих сторон множество точек притяжения, улица широкая, движение оживленное, не перебежишь просто так, но при этом переходы метров через 300, если не реже. Или у нас безопасность именно так понимается? В Южном -- также, нормальная ситуация . когда тротуар есть по одной стороне, а по другой его нет, а уж про светофоры с их фазами я вообще молчу, только дебил мог додуматься на пересечении ул Сахалинской и Ленина при светофорной фазе с поворотами еще и кнопку воткнуть в этот светофор, причем на переход дается времени столько .что если переходить по диагонали, то нужно ускоряться, иначе не успеешь перейти. Вообще кнопки в нынешнем проявлении это зло и дискриминация пешеходов. Кнопочный светофор может существовать при одном условии, если реакция возникает сразу после нажатия на кнопку: 3-4 секунды на мигающий зеленый, 3 с на желтый и можно переходить. То есть по сути их нужно ставить там, где мало пешеходов, но как только пешеход возникает, ему дают возможность быстро перейти. У нас же похоже их ставят там, где пешеходов меньше, чем машин, но при этом их достаточно много, и поэтому вместо обычной зебры или обычного светофора начинают ограничивать пешеходов ,заставляя их ждать по 30 секунд, а то и дольше (бывает 1,5-2 минуты) для перехода.

@user-wh1ei2gf1s 15 дней назад

По штрафам для кого то и пятьсот рублей это много. У кого-то очередная статья расхода. Почему не хотят разбирать с теми кто систематически нарушает ПДД

@user-tv6tu1qd9m 13 дней назад

не понял вашего предложения. Во-первых, не смешите мои тапки: 500 рублей это много, а куда же такие люди ездят на своих ведрах? 500 рублей это стоимость менее чем 10 литров бензина, то есть проезд где-то около 100 км. Почти уверен, что средний автомобилист тратит в месяц гораздо больше. А если для него 500 рублей на штрафы это уже много, то может быть тогда и не засорять дорогу своим автохламом. Да и вообще, штрафу и должно быть много, в идеале штраф должен обладать заградительной силой: словил штраф -- идешь берешь кредит, чтобы расплатиться. В противном случае водитель рассматривает задачу по принципу "какова вероятность, что меня поймают, могу ли я себе с такой вероятностью позволить нарушить", а необходимо, чтобы и мысли нарушить не было, а значит, нужно, чтобы сумма штрафа вообще была запредельной

@crisgriffin3042 15 дней назад

Бывают конечно и "не от хорошей жизни". Но при мне 90% наверное, что пенсионеров, что пенсионеров с внуками особенно, что просто люмпен которому что жить что сдохнуть - всё одно, как бараны бегут через четыре полосы сломя голову, когда буквально в 50ти метрах в сторону - отличный регулируемый переход. Или чаще на зебре с 30ти-секундным светофором на красный бегут, да ещё с таким раздраженным видом будто уже полчаса ждали. Откуда это в таких масштабах появилось, какая-то социальная аномалия. У меня например прямо противоположное, я старательно избегать маршрутов с нерегулируемыми переходами. Впечатление прямо что нарочно так начали делать. Где-то давно очень читали, что когда животное игнорирует инстинкт самосохранения, это что-то серьёзное, вроде бешенства. Бывает ещё саморазрушительное поведение, когда особь чувствует себя обузой в своей социальной среде, но с нашим традиционным гипернарциссизмом это наврядли.

@EvgenyAushev 15 дней назад

На практике замечаю, что за рулем происходит искажение реальности. Миг между красным и зеленым сигналами кажется вечностью, а 500 метров между переходами превращаются в 50 м, а 5 минутный пешеходам кажется 30 секундным.

@NixisI 14 дней назад

Нет 30-секундных перекрестков. Он возможно для авто 30секундный, а для пешеходв он же в минуту-полторы. Да и в авто гораздо комфортнее ждать зелёного чем под дождем, на солнце или ветре. Медленнее езжайте и не будут кегли неожиданностью

@askartursunov 15 дней назад

*2024й от Рождества Христово, спасибо Богу за науку (жили-были долго), здесь безногие воины насилию отрастили повод, с экрана "солнцеликий" улыбается как Джоконда* 💀😬