Все знакомые суда и знакомое места. Стою на " Аврале " лодочкой и мимо хожу постоянно . Даже не слышал и не знал о таком случае. Спасибо автору .интересно очень
В таких случаях сорванный орёт на весь рейд о ЧП, на близстоящих т/х мгновенно поднимаются якоря, запускаются машины и подруливающие (на В-Д ах) точно есть. А тупо стоять и ждать навала, кучу-малу из т/х, обрыв якоря или запутывание цепей, что и случилось -- непрофесиализм и поху+и+з+м.
Ага... и тебя несет тогда как и сорванного потому как движков не хватает порой устоять перед ветром. Это в море можно ехать вперед а по факту 3 узла назад...А в реке всех остановил бы мост....
@@ХаруМамбру-э2л, машины в любом случае надо было приготовить. Да и гружёное судно сильнее подвержено влиянию течения, а не ветра. И, насколько я могу судить, пароходы там стояли в грузу, а не в балласте.
@@ХаруМамбру-э2л Да не видел я там таких ветров. На "В-Д"- ах две машины по 900 сил справятся и с течением и с ветром. Кстати, все стоят гружённые на рейде, парусность невелика. Ну а в данном случае результвт предсказуем -- цепи узлом, водолазы, матюки, штрафы. А мост -- это серьёзно. Видел я "В-Д 45" после навала об устой Ульяновского моста, дай Бог памяти в начале навигации 1971 г. Помню "Александра Суворова" в 1983 г. (могу ошибиться лень смотреть в гугле) Ну и "В-Д 1" в Самаре(Куйбышев) вообще положил пролёт себе на рубку и надстройку. Халатность и пох+у+и+з+м до добра не доводят.
@@aleksandrirkha1425 про куйбышев, не вд1 а вд12 и основным там явилось конструкторский просчет., пролет не закреплен от поперечного смещения. и кстати восстановили его точно с тем же багом
Да ладно, тут не большая парусность, на грузовом пароходе. Большая - это на четырёхпалубном пассажирском пароходе, там кувыркаться приходится поактивнее, и поцарапать нельзя!
Интересно, если все знают, что может внезапно налететь ветер и грунт плохой, то возникает вполне закономерный, по-моему, вопрос: почему не отдано по два носовых якоря враздрай и кормовой для исключения разворота? Уж те, кто работает на реке, должны быть в курсе дела.
отдают один носовой и кормовой на растяжку и причем всегда. За мои 15 лет в реке так всегда делали ... А отдать два передних чревато их потерей если запутаются.
@@ХаруМамбру-э2л, для того, чтобы они не запутались, их отдают враздрай: после отдачи первого заваливают нос в противоположную сторону, и только после этого отдают второй. Выбирают якоря либо в обратном порядке, либо сразу два, если мотор у брашпиля достаточно сильный. Естественно, на баке должен находиться не практикант, который умудрится положить цепь на кучу, а сверху ещё и второй якорь, а достаточно опытный матрос, который в курсе происходящего.
зато жабодавщики могут работать в море и работают а с моряков в реке не могут... Штурмана с моряков в реке хуже детей и чаще всего быстро списываются по не соответствию...
В обскую губу отправить так вообще по тонут. Если ожидаеться ветер и стесненые другими судами на якорьной стоянке то судно целесообразнее поставить на шпринг, что бы его не болтала.
Не успели бы да и смысл когда его уже несёт? Ну перепутали бы ещё одну цепь.... Нас потом неделю распутывали.... Им машину надо было запускать, но вот не случилось у них что то.....)))
роман головин обычная работа🤣🤣🤣 у нас один устроился тудасуда водителем на частную яхту 25 метров. И в первый же заход в яхт клуб уебал её об пантон. Лицо у него в этот момент тоже было такое, типо все нормально мужики, обычная работа на реке. Больше его не видели. Но по хорошему пизды надо было дать на память.
@@ХаруМамбру-э2лсудостроители сэкономили на цепях вот и не держат а может и стравили мало х его знает. В начале 80х в бакинской бухте минный тральщик с двух якорей сорвало, ну там ветра 30 м/с и более частое явление.
Да ни чё не думают, просто х*ячат. А вообще это цепь винт х*ячит, обламывает куски лопастей, останавливает ГлавныйДвигатель, судно теряет ход, и понеслось ...
Когда экстренная ситуация в любом случае надо пускать дизеля, про цепи думаем в любом случае конечно, но в таких ситуациях меньше, тут надо думать о людях и последствиях..
Ну ты эксперт 🤣🤣🤣🤣.Чтобы завестись нужно подготовить машину, выбрать два якоря на это не было времени , потом ветер и обстановка что неизвестно кауда тебе утащит судно , судов много ,цепей тоже на якорной стоянке. Буксиры шли, против ветра минут 40, может больше, это тебе не на мопеде подкатить.
@@ХаруМамбру-э2л может и не эксперт, но за свои слова отвечаю, в таких погодных условиях машина готовится заранее, моряки уже на stand by на якорях. С растяжки снимаются в течении 15 мин. А то что не слушают прогнозы это говорит о качестве судоводителей работающих на данном виде флота.
они самые,но с моряков когда приходят на жабодава,то часто не справляются потому что тут нужно быть широкого профиля, например чтоб электрик мог дизель собрать-разобрать или чтоб варить умел.Я встречал момент когда чиф варил.....
Александровский рейд? Дак там таким чертям только с помошниками, да и не с двумя-ли, можно ворочаться, где робот(РБТ) спрашивается? Хвост на поворотах заносить.
Я СНИМАЛ, стояли на якоре т/х лаврион, пиздюна видео я)))).В реале, хер там что сделаешь даже глядя со стороны. Сорвало Таратина, он сорвал Сапфира, мы всех удержали))).Потом 4-ро суток нам водолазы распутывали цепи.
Александр Богословский )))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
