Оличная идея и реализация! Идея с килем интересная, но есть вопросы... Думаю, что серповидный (не кинжальный) шверт будет удобней... хотя к этой идее можно будет вернуться, если будет нужда. Рад за то, что есть ребята имеющие мозги и руки!!! Жду ходовых испытаний
Пасиб) В позапрошлой лодке у меня два шверта кинжального типа было. Всю дорогу обсирался, чтоб мне эти шверты вместе со швертовыми колодцами при налёте на мель не выкорчевало к чертям собачим. Руль у меня однажды срывало камнями. До сих пор помню звук рвущихся креплений. "На вкус, как пожар, не забудешь!", как пел Б.Г. Серповидный, это складной, как я понимаю... Там вот тот поворотный узел нужно делать, и нужно делать его прям хорошо и прочно. Можно, это куда более безопасно, чем кинжальный, но геморно. И место занимает внутри. Так что такой, как здесь не очень эффективный киль просто дарит мне душевный покой, простоту, лёгкость конструкции и место для сна внутри лодки. Прошлая лодка, тримаран, тоже была с таким коротеньким килем. Оно работает. Не спортивный вариант, конечно, но как походный - вполне.
для склеивания "реек" корпуса надо было использовать ту же эпоксидку, она бы придала прочность на сжатие центрального слоя. Дело в том, что в трехслойной пластине наружные слои работают на растяжение, в чем идеально помогают стеклянные нити стекловолокна, а центральный слой работает на сжатие, чем у него большая твердость, тем прочнее конструкция в целом. В идеале центральный слой надо делать в виде сотового наполнителя из чего то жесткого, но можно просто склеить рейки той же эпоксидкой и она на сжатие куда прочнее пенополистирола, получился бы центральный слой а-ля соты... а если при этом рейки делать короткими, типа "кирпичиков" и все швы проклеивать эпоксидкой, то и получится центральный слой жесткий как соты. Если что, у некоторых вертолетов лопасти сделаны в виде трехслойной пластины: наружные -стекло(угле)пластик, внутренний слой - алюминиевые соты
В идеале - конечно да! Полностью согласен. Но на это эпоксидки мне не хватило бы. Если коротко - ситуация такова, что я строю из того, что у меня есть уже. Что было куплено два года назад и ранее. А так-то - конечно! Хорошо бы и мачту алюминиевую, и ткань на паруса правильную, и краску правильную для корпуса, на эпоксидной основе, и стопора для шкотов, и утки, и крепёж из нержавейки, и фанеру водостойкую для руля, и вообще достаточное количество хоть какой-нибудь фанеры, и лак яхтный, чтоб покрыть все деревянные элементы и корпус после покраски... И много чего еще... Эх... Но мы действуем в условиях жестких ограничений. Но мы всё равно действуем))
паруснику нужен балласт,и располагать его лучше всего в киле.короче киль нужен утяжелённый.можно конечно и по днищу расположить листы свинца,но для лучшей устойчивости нужен тяжёлый киль.
Всяко бывает. Швертботы вообще без балласта могут быть. Первая моя лодка тоже балласта не имела. Правда, там площадь парусов была небольшая совсем. Вторая - швертбот, у него балласт внутри корпуса был. Из мешочков с песком. Тримаран, ясно, без балласта был. Короче, парусная тема - тема жестких компромиссов. Хочешь в одно рыло лодку на колёсиках на берег выкатывать и обвозить дамбы - будь добр, борись за каждый грамм веса.
@@mortudex тут я полностью согласен,всяко бывает.разные типы корпусов требуют разную развесовку,но то что я вижу в данном видео является скоростным.то есть длина относительно ширины говорит о том что это будет скоростная яхта,такой корпус в состоянии двигаться с большими кренами.а для этого обязательно нужен балласт.
Если торцы образца (который был на испытаниях) будут тоже закрыты стеклотканью, то будет намного прочнее. Сейчас произошел сдвиг внешнего слоя относительно внутреннего.
Ну да, согласен, это еще одно существенное уточнение, пятое. Да и вообще, это сложно назвать испытанием. Это скорее про "пощупать кусочек похожего материала". В конструкции оно совсем иначе будет себя вести. Куда прочнее.
