Гидропневматическая подвеска на Лексусах, Роллс-Ройсах и Мерседесах 70-80-х годов сделана по лицензии компании Citroen. У английского концерна British Leyland (марки Ровер, Остин, MG) была своя гидропневматическая подвеска Hydragas, но она не имела насоса и не могла самостоятельно менять клиренс. В этом С5 Aircross никакой гидропневматики нет. Тут стоят обычные амортизаторы, в верхней и нижней части которых имеются гидравлические буферы. Они заменяют резиновые отбойники, которые есть в любой обычной подвеске. Всё гениальное - просто, и Ситроен много раз это доказывал. Очень многие его решения проще, удобнее и логичнее чем у конкурентов. Но им не удалось прижиться в массовом автопроме из-за снобизма и тупости "среднего потребителя".
@@ASaltysyuk если вспомнить гидравлическую подвеску Ситроена С5 (особенно 1-го поколения) - то она оказывается проще и дешевле в содержании чем пружинная подвеска. Судите сами - в ней нет ни пружин ни амортизаторов, оба этих элемента для каждого колеса заменяет СФЕРА, которая работает по 100-150 тысяч км, а стоит 6000р (оригинал). Неоригинальную сферу можно купить за 3000р (Монро например). Раз в 10 лет рекомендуется заменить жидкость и всё! Никаких пробитых амортизаторов, ржавых опор и лопнувших пружин, подвеска реально ВЕЧНАЯ. Никакие трубки там никогда не ржавеют и не текут, даже у машин с пробегами далеко за 300. Логан или Солярис по подвеске обходятся дороже чем С5, но попробуй это кому-нибудь докажи!
Владею С5 Аиркросс уже 2 года, подвеска отличная у француза, по нашим дорогам ездить одно удовольствие на нем. Места в салоне предостаточно и за рулем комфортно находится. Агрегаты стоят надежные и проверенные уже временем, никаких проблем не создает француз. Только на ТО езжу.
@@Руслангран , я имею в виду, что в возрасте, далеко за 40, бывает с неосторожно выпитой третьей кружки кофе, можно инфаркт словить или гипертонический криз. А тут кокс...)
По рейтингу, составленному в 2018 году ведущими автомобильными журналами Германии, французский двигатель 2.0HDi является лучшим дизельным мотором в мире (среди легковых). Немцы объективны и честны, не стали подыгрывать своим. А мотор и правда шикарный.
EP6 тоже был лучшим (это который 1.6 бензин, ставят на все ситроены, мини и какие то бмв). И что? Он по кривым на мониторе лучший, в эксплуатации лучше старый tu5.
@@АлександрАлександр-ю8н ер6 был технологичным и продвинутым, в реальности всё это оказалось ненадёжным. А надёжность дизелей HDi проверена жизнью и даже поганой СНГ-шной соляркой.
Отличная машина, спасибо за обзор. Французы делают, очень хорошие автомобили, этот ситроен получился отличным, подвеска на уровне, салон приятный и комфортный, даже задумался о покупке
Приветствую всех 🙏 Тестил этот автомобиль и могу сказать, что ребята во всём правы - машина просто супер 👍 и надеюсь её взять . Кстати у нас в Риге мне предлагают её за 34.500евро ,а найти дешевле за такую комплектацию просто нереально. Конкурентов просто нет - у Тигуан нет такой прекрасной 8ступки и по цене на 10 тысяч больше стоит. Crv вообще не понравилась и дизеля нет -; тоже дороже стоит. Сейчас езжу на с3 2017 года 1,6 дизель и , пока не родился внук , устраивала ,но сейчас нужно побольше. А эта машина полностью устраивает. Кстати DS4 у меня тоже был и машина очень понравилась , но грёбаный еп6 всё испортил и пришлось поменять ,а здесь отличный дизель.
Подвеска топовая у С5 Аиркросс, был на тест драйве Ситроен только порадовал. Ездить по нашим разбитым дорогам на нем одно удовольствие. За рулем находится комфортно, спина не затекает и пассажиры чувствуют себя комфортно.
Полный привод? да на хер он нужен в городе? Что? Помогает трогаться лучше? Да просто не надо экономить на резине. Полный привод на кроссах - смех да и только. И да. Тигуан - уже приелся
У меня такая, только с бензиновым 180сильном, штука отличная, мне нравится, да на упорах зажали, но шумка огонь!) Вот рекомендую)) мне сразу зашла, поэтому и взял)
Все таки ситрик то не плохо получился, салон шикарный, да и внешка огонь, говорят и подвеска новая просто чума, вообщем надо записаться на тест, уже хочется самому прокатиться!
Тестировал, подтверждаю. Тачка охеренна, материалы в салоне на уровне, шумка отличная, динамика тоже радует. Подвеска хороша, на на откровенно плохих дорогах не получилось проверить ибо просто негде было. Если бы рассматривал кроссовер в районе 2-2.2 мульта - скорей всего взял бы именно этот ситро. Никакие тигуаны, спортажи и тем более рав4 там и рядом не валялись. Они выигрывают лишь наличием ПП, ну и динамикой в случае с Тигуаном.
ситроены всегда делали офигенные автомобили, авто для ценителей. Сам владел С5, просто космическая машина, ездил много на чем, и на немцах в том числе, но подобного автомобиля не было. Но нашему стадному народу не докажешь, для них французы - это говно, только спросишь, почему, никто адекватного аргумента не приведет. про надежность - французские дизеля (особенно концерн PSA) лучшие в мире по надежности, гидропневма тоже самое, сам лексус ее покупал у них) А подпортило им репутацию как раз сотрудничество с бмв, со своими ЕР6)
Уже второй раз вижу как Стиллавин в обзоре оскорбляет незнакомого человека на ровном месте. Шутка про чудилу - это не правильно. Считаю, что тебе стоит извиниться перед ним. Причем публично.
Есть и много! И сидушки регулируются, был на тест драйве и считаю что обьем внутреннего пространства самый большой в классе, кстати багажник тоже не маленький.
Добрый вечер, вы за бабки, как я понял, хер с ним, где бабы? Я понимаю что вся Москва за бабло, но смотреть уже не к чему, вы это поймите, с такой регрессией будет меньше лямя, как я понимаю это для вас важно, и это будет, завязывайте, давайте баб и смешок, а не ху...ю эту продажнюю за бабки! Услышьте! Я думаю не один!!!
Комфорт-то ладно - про устойчивость не забывайте. И жесткая подвеска не признак устойчивости, вернее признак, но на идеально ровном асфальте. Так что для каждой сраны должна быть своя тонко настроенная подвеска - каждый производитель должэн думать об этом и выводить какие-либо средние хотябы настройки подвески для каждого региона в определенное политическое время. Мне лично подвеска компании Ford нравится и оборудование у них для этого есмь. А задняя балка это большой минус в устойчивости и активной безопасности. Однозначно!
Тачка интересная. Но я бы все-таки выбрал 5008. Места там явно побольше. Разве что стоит проехать и влюбиться в подвеску )) Цена во Франции для семейного авто очень даже шепчет, кстати. На полном фарше - около €42700.
Ну что же вы ничего не сказали про С5 и его гидравлику, откуда и ноги растут у этой подвески. А до С5 была Xsantia, а до Ксантии XM, CX, DS21, DS19 и представляете они все были с гидроподвеской с конца 40х годов, ну что же не знали что ли, эх...
У Ситроена С 5 аир , задняя стойка блестящая !!! Теперь на крузаке 300 точно такая же. Японцы слизали у французов у Ситроена , как китайцы себя ведут уже. Не крузак а аля Ситроен С 300 аиркросс !!! Стопудово.
Комфорт-то ладно - про устойчивость не забывайте. И жесткая подвеска не признак устойчивости, вернее признак, но на идеально ровном асфальте. Так что для каждой сраны должна быть своя тонко настроенная подвеска - каждый производитель должэн думать об этом и выводить какие-либо средние хотябы настройки подвески для каждого региона в определенное политическое время. Мне лично подвеска компании Ford нравится и оборудование у них для этого есмь. А задняя балка это большой минус в устойчивости и активной безопасности. Однозначно!
Он мягкий, но не валкий как многие думают, я сам не знаю как они так настроили подвеску свою волшебную, но балка дает только плюсы. Тот же лосиный тест авто проходит быстрее чем некоторые спортивные авто, те же Мки от бмв.
