Теория ДВС: Эксплуатация современного дизельного двигателя 

Умение грамотно, кратко без лишних слов подать необходимую и исчерпывающую информацию-большого стоит, и не каждому дано. Вы Батенька ПРОФИ!!! И огромное вам спасибо за знания которыми вы с нами делитесь! Так как я приобретаю дизель-для меня все здесь сказанное очень важно. Еще раз СПАСИБО!

Вот почитал коменты и хочу добавить-народ,вас не заставляют ехать по трассе на 3000об/мин. Евгений имел ввиду что крутить мотор лучше в диапозоне 2000-3000об. но это при наборе скорости-раскрутил до 2500-3000,переключил и вот вам 2000! Уловили? При движении по трассе естественно лучше ехать в режиме максимального момента,если это 2000об/мин то и держите эти обороты,или чуть больше,т.к. именно в этом режиме будет максимальная отдача от мотора! Например-у меня тойота эстима эмина,2,2тд.Крутящий момент 200н на 2200об/мин,мощность 100л на 4900об/мин! Кручу при разгоне до 2600-3000об,переключаю и получаю нормальный подхват,т.к. обороты упали 2000-2300. Если переключать раньше то при переключении на высшую обороты падают ниже 2000 и авто тупит до 2200! Так что читайте мануал к вашему авто,смотрите когда развивается максимальный крутящий момент и старайтесь не ронять обороты ниже него!

Рад что информация помогла :)

подпишусь под каждым словом. Сам прошел это всё на своём дизельке - и форсунки и обороты, без этого никуда. Масло почаще!! меняйте и фильтра все, и будет щастьё... Еще добавлю, если у вас дизель - не экономьте на подогревателях зимой. Увеличивает ресурс и избавляет от проблем ;)

Отличное видео. Все сказанное правельно, и по оборотам, и по топливу. Эксплуатирую дизель 7 лет. Спасибо

Спасибо Жека, всё правильно рассказал. Многие катают современные авто, на низах - насилуют моторы. У меня старичёк - и я всегда добавляю кондиционер топлива... который улучшает сгорание дизеля.

Женя, привет! Всё верно сказал. Касаемо движков TDI. То есть на которых стоит ТНВД. Необходимо сказать, что системы эти устарели и уходят в прошлое. Сейчас уже широко применяются знакомые бензинщикам камон рейл системы, а так же системы с насос-форсунками. Но у них одно общее есть- форсунки. И стоимость комплекта новых форсунок сопоставима со стоимостью пары БУ таких же движков!))) Так что всё это пока не для широкой публики). Согласен, проверять нужно на стенде. Но думаю, что профилактический ремонт продлит ресурс достаточно. Заменить распылители и всё. А если почаще мыть в УЗ ванне, то и вообще гуд будет. ( НЕ ПРИМЕНЯТЬ УЗ ДЛЯ ФОРСУНОК С ПЬЕЗОКЕРАМИКОЙ!!! SIEMENS например). При снятии ТНВД познакомитесь с гемороем по установке статического угла опережения впрыска (роторные), когда назад будете ставить. ТНВД вообще то довольно надёжная штука, если топливные фильтры вовремя (почаще) менять). Вот а я являюсь владельцем Opel Astra G 2001 года с мотором Y17DT (Isuzu) 16 клапанов. После помирания турбины на трассе мотор немного поработал вразносе (на масле). Пришлось турбину в ремонт а мотором я занялся сам. Жень, твои видосы по головкам, клапанам, ЦПГ, коленвалам очень помогли, СПАСИБО!) Хоть и по бензинкам, но какая там особо разница. Возник вопрос. По случаю достался мне такой же мотор. Хочу поиграться с ГБЦ (расточка каналов до круглой формы, клапана, сёдла и так далее). Вопрос такой, справедливо ли будет всё то, что для бензинок делали? Стоит ли этим заниматься, что б добиться результата в приросте мощности?

Продолжение по трассе. 90 км/ч, на четвёртой обороты около 2.7к, расход 9, на шестой 1.7к и 5.7 соответственно. В общем, на всех режимах, что мне сегодня удалось испытать расход топлива при езде в диапазоне 2000-3000 минимум на 30% выше чем при обычных 1500-1800. Кроме торможения двигателем, естетсвенно.

Спасибо за хорошее видео и информацию!!! Многое принял на заметку! Раньше больше 2000 оборотов тоже старался не ездить!

У современных дизелей с непосредственным впрыском (у которых к слову давление впрыска уже 3000 атм.) максимальный момент с уже с 1000-1200 оборотов, это и есть рабочие обороты(кому интересно, посмотрите график момента своего двигателя если существует), А воздуха турбина накачает сколько надо в зависимости от нагрузки. А уже какая нужна мощность (читай скорость) требуется - такие и обороты надо держать..Поскольку мощность это функция от оборотов. Поэтому если не нужно резкое ускорение - хоть на 1200 хоть на 1500 переключайся. Если нужно резкое ускорение - можно давить в пол и с 1500, двигатель легко это"съест". А вот высокие обороты для любого дизеля (хоть старого хоть нового) не полезны, особенно для прямовпрысковых, поскольку поршень с шатуном очень массивные, нагрузки на цилиндр и подшипники увеличатся вместе с силами инерции. Меньше скорость поршня - меньше износ - это аксиома. Всё что я сказал справедливо для объёма больше 2-2,5 литров, маленькие можно крутить, они всё равно не расчитаны на долгую жизнь. Про химию - ерунда полная, очень давно уже тепловозы тракторы и обычные двигатели работают на одном ДТ, на тяжёлой только суда и печи. Тогда уж надо было про центановое число (соответственно и ЕВРО) топлива рассказать.

Ваш канал для меня - открытие.)) Большое спасибо за достоверную информацию, поданную в удобоваримом виде.

Решился довериться очередному "эксперту". У меня 2.0 TDI на мокрой ДСГ6 автомат который переключает на следующую передачу при 1500-2000 об. Т.е. в самом не благоприятном диапазоне. Для того что бы войти в "благоприятный, пришлось перейти на спорт режим. И все стало в пределах 2000-3000. Т.е. как советовал "эксперт". Проехав по обычному маршруту я, вместо 7.3- максимум до, ДО - 8 (в зависимости от светофоров),, обнаружил расход 8,9. И это вместо обещанного "экспертом" снижения. Это первое. Второе: слыша как вместо одних оборотов движок дает повышенные, вызывает большое "сомнение" в уменьшении износа и увеличении ресурса двигателя. Уважаемый, не знаю какой Вы эксперт в бензиновых движках но если Вы не занимались дизелями, мой совет: не занимайтесь ими и дальше. С уважением.

Странно, что на этом канале такие умные ребята, и считают, что этого не пишут в инструкциях. Почему-то в инструкции от моего Хюндая 2007 года есть целая табилица, какую передачу включать для поддержания какой скорости, как раз из расчёта поддержания средних оборотов двигателя. Я вот не пойму, я последний человек на планете который перед эксплуатацией таки читает инструкцию? Или у меня такая уникальная машина, что только к ней это и написали?

Очень интересное и позновательное видео, но теория по поводу эксплуатации автомобиля на высоких оборотах и экономии топлива не правдива и не соответствует реальной практике. Експериментально ездил на оборотах 1900 - 2500, иногда до 3000 и расход топлива составлял от 7 - 7,2 л.100 км, в холода ниже -10 ДАЖЕ 7,5 л.100 км. Начал ездить на умеренных оборотах 1400 - 2000, иногда до 2300 на разгоне и расход упал до 5,9 - 6,0 на 100 км в том же режиме. Двигатель исузу 1,7 cdti (OPEL). Отметка до 5000. Очень хотелось бы хотелось ваш коммент Евгений по данному поводу.!

Евгений, Вы все правильно сказали. Являюсь обладателем WV T4. 2.5tdi. Холостой 780, отсечка 4200. Всегда езжу не менее 2000 и до 3200. Бывают конечно отклонения. Ни когда не валю обороты низко. Лучше ехать на 2600 нежели на 1300. Не лениться переключать передачи на пониженные. Очень тяжело объяснять это упертым людям, которые ездили на МАЗе с отсечкой в 2000. Из практики: для дизеля очень важно, правильная установка впрыска (зажигание), и хороший, чистый, свежий, воздух! Спасибо за Ваши видео.

так то оно так, но где же найти нормального мастера с нормальным оборудованием на современные автомобили??? На сервисе есть современное оборудование но мастера зачастую не очень понимают что делают(мягко говоря).Вот в чем проблема!

Рабочая машинка - пикап Ниссан НП-300. До покупки бортовика ездил как на бензиновом движке, переключался как раз в зоне средних оборотов. Расход был ок 12л/100км по городу. После покупки бортового компьютера, жаба стала заставлять переключаться и ездить на низких оборотах, расход упал до 8л. Что в общем то вяжется с моими знаниями о дизельных двигателях. Из заводских мануалов на двигатели Перкинс и Катерпиллер с common rail, знаю, что оптимальный режим работы двигателя - нагрузка 80%, ниже 30% ему уже вредно - начинает закоксовываться. Про обороты завод не говорит ни слова. Так вот эти самые 80% нагрузки он возьмет только на низких оборотах, на высоких он будет молотить почти вхолостую. Аргументируйте, пожалуйста, ваше утверждение.

Евгений. Спасибо за эту лекцию. Понятно и доступно.

красавец, много полезной инфы подкинул! Про дизеля побольше бы видео...

Ну и спасибо за видео, было интересно, хоть и ранее известно. Почему не сказали, что льющая форсунка смывает масло с цилиндра, разжижает всё масло. Вспыхивают лишь приграничные слоя соляры, а остальное жижей стекает по стенкам цилиндра. вот главная беда льющих форсунках, а не нагар и снижение мощности

Слушая вас мотористом станешь, Очень приятно слушать . Благодарю !

Спасибо, Евгений! Очень хорошо преподаете!

Спасибо за проделанную работу, видео. Полностью со всем согласен,опыт общения с дизелями-8 лет. старые фолксвагеновские вихрекамерные дизеля. ABL.AZZ. лт35 6цилиндр. Ждем еще видео про дизели. Хорошо что есть понимающие, грамотные люди как Вы. СПАСИБО!!!

Спасибо, грамотно про обороты и тяжелую солярку!

Спасибо Вам за Вашу работу! Хотелось ещё б чего про дизельные автомобили.

Абсолютно согласен про привычку "современного водителя" не докручивать мотор. Я называю это "беречь двигатель" все моторы внутри с отложениями не сгоревшего топлива. Вы абсолютно правы наилучшие показатели эффективности работы мотора достигаются при работе двигателя на оборотах близких к максимальному "крутящему моменту" особенно если автомобиль "налегке" - 1-2 пассажира. Условно : 2500-3800 (для бензина). Убедиться в этом мне позволило: Во-первых -Езда со старомодным "эконометром" на Форд Эскорт: зеленая лампочка горит при движении 60-70 км/ч на ТРЕТЬЕЙ ПЕРЕДАЧЕ!!! А не на четвертой как делают многие. Во-вторых езда на Ниссан Патрол с указателем давления масла, которое выше при тех же 60-70км/ч на ТРЕТЬЕЙ ПЕРЕДАЧЕ. На практике сегодня расход топлива на одной и той же машине у меня и супруги отличается на 1,5 литра! (8,5 и 10л, по компьютеру) Втолковать не получается, да я и не стремлюсь:)

Действительно, никакой инструкции эксплуатации к машине не предлагают. Так и приходится самообучаться благодаря таким информативным видео!!! Спасибо!!!

У мене Рено Канго 1,5 DCI 2003 р.в., заправляю на ОККО тільки дизель пульс.Проекспериментую з обертами двигуна, як пояснив Женя. Через дві-три неділі відпишу результат. Автору дякую за роз"яснення.

Огромное спасибо за видео!! Очень подробно и по делу! Мало кто готов так просто делится информацией. Много нового узнал о дизельном двигателе. С большим интересом посмотрел бы такой же про бензиновый. В частности про оптимальные обороты и экономичность. Спасибо!

такого человека как ты трудно найти, чтобы так информативно рассказал и показал) спасибо за видео про фильтр масляный и про кольца, я думаю очень многим пригодилось и пригодится

Касательно топливной экономии на 2000-3000 оборотах. VW 2.0 коммонрейловый турбодизель 2008 года выпуска. Проехал сегодня на пробу обычный свой маршрут по городу, около 5 км, поддерживая часоту вращения коленвала в указанных пределах, скорость 50 км/ч по темпостату. Средний расход топлива 10.1 л/100 км. Против обычных 6.2 (по нынешней погоде, летом около 5.4). Дальше езда по трассе. 70 км/ч, на пятой расход 4.7, на четвёртой обороты в указанных пределах, расход 7.6

Евгений,очень полезное и доступное видео!Для полного счастья осталось только сделать видео о системе подаче топлива:)

Отличное видео! Хочу дополнить что на двигателях с системой COMON REIL И КЛАСОМ ЕВРО4 ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ РАМПЕ ВАРЬИРУЕТСЯ ПРИМЕРНО ОТ 300 ДО 1600 АТМ. А С КЛАСОМ ЕВРО 5 ИЛИ 6 ДАВЛЕНИЕ МОЖЕТ ДОХОДИТЬ ДО 2500 АТМ. ЭТО СДЕЛАНО ДЛЯ БОЛЬШЕЙ ЕКОНОМИИ ТОПЛИВА НА ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ И СООТВЕТСТВЕННО ДЛЯ НАМЕНЬШЕГО ВЫБРОСА ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ В АТМОСФЕРУ. А ДЛЯ ТЕХ КТО НЕ ПОНЯЛ ПОЧИТАЙТЕ КАК РАБОТАЕТ СИСТЕМА КОМОН-РЕИЛ!

Спасибо за ликбез. Как же я ошибался уже четвертый год

Конечно нет. А как ты на нём (не выкручивая форсунок) увидишь даёт они туман или льют? и на каком давлении срабатывают?

Дело в том что с АКПП особо ничего не придумаешь. Это только можно прошивать программу (а это почти не реально) поэтому езди как есть.

лчень понравился как обьяснил про молекулы, только замудрил с ними проще сказать - чем больше молекул углерода , тем дольше он будет гореть 80-с и 40-с , всё логично . спасибо.

спасибо за рассказ. я думаю, много кому он был полезен.

Понятие "средние обороты" - это условное понятие для штатных моторов с узкими (стандартными) распредвалами. Естественно точно половины нет, всегда есть диапазон который примерно по середине. Даже ВАЗ мотор работает лучше всего в диапазоне 2000 - 4000 об/ми, то есть самый оптимальный режим (по нагрузке) и экономия.

Определить льющие форсунки, довольно легко. Дизельный ДВС в нормальном состоянии, должен заводиться, хоть на холодную, хоть на горячую- подрывом, т.е среднее время работы стартера: 2-4сек. Если движка начинает заводиться не с первого раза или приходиться крутить его по пол минуты, подтраивает на холодную и при этом вы точно знаете, что система подачи топлива герметична, свечи накала исправны, то остается только ТНВД и форсунки. Была у меня Камри с 3С-Т, так вот через какое-то время начались эти симптомы, я довольно точно знал, что льют форсунки. Купил новые распылители, но с заменой протянул и как результат- прогорели поршни, от перегрева и повышенного давления лопнул радиатор, повело ГБЦ. Итог: качественный ремонт с заменой всего что можно обошелся в 104 т.р. ))

надо видео по системе впрыска топлива Common Rail Diesel Injection System.....

Что такое быстроходный дизель? Нужно учитывать среднюю скорость движения поршня. Чем больше ход поршня, тем меньше обороты, чем меньше ход поршня, тем больше должны быть обороты. Ср. скорость 5-7 м/с. Возьмём ход поршня 85 мм. 85х2=170мм/об 170/1000=0.17 5/0.17=29.4об/сек 29.4х60=1764 об/мин Грубо говоря, 1800- комфортные минимальные обороты. По тем же расчетам, максимальные составляют около 2500. Если брать ниже, идёт нагрузка и износ, если брать больше, из-за инерционных сил на коленвале возникает износ вкладышей+закон силы жидкого трения гласит, что чем выше скорость, тем больше сила трения. На больших оборотах кольцо на скользит по пленке, а тупо сгоняет её в камеру. Подтверждением тому служит чёрный дым, когда сильно газуете на месте. Да и вообще, у меня турбодизель "быстроходный" блядь(какой еблозоид это придумал) , свыше 2000 оборотов начинает реветь, давая понять, что ему эти обороты не нравятся. Отсечка на 6000

Полностью согласен с Алексеем Беловым по поводу воспламенения солярки. Евгений заблуждается по поводу экономии топлива на повышенных оборотах дизеля. Так как при движении от 2000 до 3000 об/мин подается больше топлива и скорость при этих оборотах превышает крейсерскую, при 2100 она составляет примерно 110 км/ч, соответственно при 3000 об/мин примерно 150 км/ч. И всем известно, что на такой скорости ни о какой экономии говорить не приходится. Экономия достигается путем плавных разгонов и движении в натяг при средних оборотах 1700-2000 об/мин. На сегодняшний день качество диз. топлива достаточно хорошее, а в случаях с разрушением двигателей виноваты сами владельцы. Которые пытаясь сэкономить покупают солярку у тепловозников или печную солярку. И вообще дизеля очень выносливые двигатели и служат отлично, не даром на фуры ставят именно дизель.

У меня на крузаке, при езде 60-80 км, обороты 1500. Нам по сути не позволяют в городе дышать двигателю, приходится ездить на низких оборотах

Владею pajero sport 2.5D. Очень правильно Женя говорит. Двигатель живет только в диапазоне 2000-3000 оборотов. Но надо глушить EGR!!!!! Женя расскажи о EGR!!! Оно нам вредно!

очень даже правильно сказано все только обороты на дизеле в городском режиме в пробках сложно сложно поддерживать в районе 2500-3500

Все, хорошо есть смысл в ваших словах про обороты. Но - как акп объяснить эти вещи? Автомат на новых дизелях всегда будет стараться переключать передачу на низких оборотах. Если речь про турбо-дизель, то тот самый рабочий диапазон будут те обороты где развивается максимальный крутящий момент.

Большое спасибо за Ваши видео. Очень доходчино и ясно объясняете. Покрайнее мере так кажется... Дальше нужно проверить на практике! )

Спасибо большое! Очень доступно и интересно!

Сейчас есть два типа автомобилистов. Это ну нафиг дизель, только бензин. - первая категория И те кто только за дизель. И те люди которые без головы покупают дизель Они всегда обожгутся, и перейдут в первую категорию. Автор видео говорит по делу. Но по разговору понятно что он только за бензин. Только надо было все таки рассказать типы форсунок. Однопружинные, двухпружинные, пьезофорсунки, насос-Форсунки, пьезонасос-Форсунки. У всех разно давление. Форкамерные дизеля после 2000 не выпускаются. Системы впрыска какие бывают. 90% всех дизелей легковых все уже на непосредственном впрыска. Пора бы уже знать, и сейчас с помощь так называемых «шнурков» можно легко неисправность диагностировать. А то что ремонт дорогой, бредятина) Если человек лох по жизни и не образован, он всегда будет дважды платить) Автор подготовился, но половину выводов сделал общих мнений бензинщиков. Я всегда катаюсь на дизеле. И выбор свой менять не собираюсь. Ставлю дизлайк за излишний треп, и бесполезность некоторой информации.

В будущем в принципе да

BMW E39 525tds 1997г. Двигатель 2000 км после кап-ремонта. Посмотрев ролик от Евгения, решил поездить согласно его рекомендациям эксплуатации дизеля. На авто стоит форкамерный ДВС M51, расход по паспорту 10,7 город. Раньше старался переключаться до 1800-2000 об. расход был 11-12 литров. Накатав 130 км с переключениями на 2500-2800 об. и без 5-ти минутных утренних прогревов (прогреваясь 1 минуту на месте и вперед на малых оборотах до полного прогрева) получился расход 10 литров на 130 км. = 7,7л

Так вот.Проделал предложенный эксперимент по экономии топлива.Т.К. согласен,что дизель тошноты не любит.Но живу в Европе,где на 3 км скорость превысил,через неделю конверт со штрафом на 80 евро + баллы после которых страховка космос.И ни с кем не поспоришь.По городу максимум 3 передача, 2100 оборотов это 50км/ч и это уже лимит скорости в городе.Есть зоны 30км/ч.Кстати,мотор такой же как и у Евгения товарища только у меня Вольво S40 2007 года.Это пежовский мотор 2.0D, 136 лошадок, 340 крутящего момента,мах на 2000 об/м.Ставился на форды,вольво и т.д.Коробка передач тоже идентичны думаю.6 скоростей,это MMT6.Стараюсь в общем держать тахометр в районе 2000-2200 при круизе.Переключаюсь 1-1500,2-2000,3-2200-2500,4-2500 Больше и не просит.Так вот попытался я его пораскручивать до 2,400-2700 чтобы так сказать поэкономить после просмотренного.Расход по бортовому сразу начал увеличивается.Начал переключаться на 1700,1900 и держать круиз, расход начал уменьшается.Короче,берет он свои 8 литров по городу и хоть умри.По паспорту город 7,6 трасса 4,8 смесь 5,8.Как товарищ Евгения выжал из него 6,3 по городу-загадка.По паспорту-7,6л.Хотя город городу тоже рознь.Живу в Дублине.Ездил в Белфаст недавно.Практически одна трасса.Залил полный,скатался,залил опять до краев.Посчитал.Получилось 5,3/100км.Близко к паспорту.И кстати расход по бортовому постепенно падал но поездка закончилась.Скорость была 110-120.6 передача 2000 оборотов.

Сасибо Вам добрый человек.

Спасибо. Очень познавательно.

Спасибо за информацию.! Вопрос про моторное или двухтактное масло, которое некоторые спецы рекомендуют добовлять в дизель, чтоб топливная не убивалась и не стучали плунжера? Мол саляра у нас не качественая, сухая. Зарание благодарен)

Спс очень много полезной инфы. Побольше бы таких грамотных людей)...

Жека, почаще разбирай дизеля и ты увидишь 1 очень интересную истину.Трещины на форкамерах есть почти в 95% .Это не критично , хотя и бывали случаи когда приходилось из-за них менять башку(но это редкость).У самого тоуота пикап 93 года. двигатель 2l ,коробка мех. Проездили мы на нем 21 год и до сих пор эксплуатируем.Пробег 360 т. км. и ничего(тьфу , тьфу, тьфу) Да и в принципе разница то уже ,если в гараже есть 2L(запасом) и 5L на свап.Думаю в этом году свапнуть. Заправляемся как на азс, так и где подешевле можно слить.В принципе разнице только в том как едет машина. Конечно про расход топлива ,а точнее ,что при повышенных оборотах он меньше я бы поспорил. Как владелец дизеля ,да и часто с ними сталкивающийся человек хочу отметить , что дизеля очень бояться перегрева (резких перепадов температур).Вот он 1 корень зла:D Меняйте масло каждые 5к км ,фильтра ( Рекомендую оригинал ) ,расходники по истечению срока.следите за системой охлаждения , и тд. Женя , хорошо подметил ,что лучше почаще проверять форсунки да и аппаратуру.

Нее, не соглашусь. Указанные средние обороты - это для бензина. А на дизеле относительно старом, скажем, двухтысячного года рабочий режим где-то 1500-2000 оборотов и больше просто не хочется крутить. Тянет отлично и субъективно ощущается, что добавление оборотов станет насилием над движком. И по графикам как-то смотрел, максим крутящего момента у дизелей приходится примерно на 1800-2000 оборотов.

Здравствуйте, Евгений! Вот Вы в данном видео сказали про средние рабочие обороты. У меня октавия 1.8 tsi (180лс) механика, во время движения бортовой компьютер подсказывает на какую передачу переключиться, чтобы сэкономить топливо. Вопрос: стоит ли присматриваться к бортовику, так как он подсказывает уже при небольшом разгоне на каждой передаче переключиться на следующую передачу? По своему стилю вождения, выходит я его игнорирую, то есть дольше разгоняю, кручу больше. Но и разработчики не дураки.

При всём уважении к Евгению смею заметить, что дизели бывают с неразделёнными (однополостными) и разделёнными (двуполостными) камерами сгорания, причём последние разделяются на вихрекамерные и предкамерные, а не форкамерные! А бензиновые двигатели с форкамерно-факельным зажиганием конечно же существуют!

Спасибо! Полезная информация!

Спасибо! Много нового подчеркнул для себя!

vw sharan 2006 1.9TDI (BTB) 5 лет в Минске пробег 370пробег(260 уже тут) сервис масла фильтра каждые 10тыщ, салярку лью и с заправки и с канистры. Чип стоит уже 4 года!!! Стиль езды активный!!! В мотор вообще в жизни не лазил-- меняю тока маховик и полуоси!!!

Да. Ещё пружины для устойчивости, сцепление и кардан усилить и.д. И снять об этом видео. Я думаю, это всегда интересно.

не знаю ни одного человека,который при нормально работающем двигателе и расходе топлива не больше нормы,снимал бы и проверял форсунки,а тем более ТНВД

А расскажи пожалуйста про то как дизель идет в разнос и как его остановить.

Хорошая тема. Евгений хотелось бы подобное видео для авто с ГБО.

100% - истина на счет оборотов!

Спасибо. Очень интересное и полезное видео.

При скорости 90 км.ч на 8-й передаче обороты ДВС равны 1300...Расход при таком движении составляет 3.9л. Вы хотите сказать,что при той же скорости но на 2500об.в мин.на 6-й передаче где то у меня расход будет меньше? ДВС 2.0

День добрый, подскажите, не "вредно " ли чиповать дизельный двигатель ?

про обороты не знал , сам езжу на 1200-2000 и думал что так и надо - в щадящем режиме , оказывается нет , надо менять привычку

Зря потратил время на просмотр. Ничего полезного для себя не почерпнул. Delica 4D56T - пробег 300тыс.Солярку лил любую! Машине 25 лет, бегает по сей день без ремонта и капиталки. И форсунки кстати открываются не при 180 атм, а при 130...И солярка тракторная и тепловозная /сепарированая, обессеренная/ - это большая разница! Смазка плунжерной пары происходит соляркой и если она сухая, - тепловозная, то можно убить насос. Но не тракторной! Она жирная!

приятно послушать! Грамотно,доходчиво,интересно!

Вчера походу замерзла соляра . не смог завестись. Все время заливал на лукойле а тут решил на Shelle заправиться... Ночь простояла при -15-20 и все. На лукойловском заводился нормально.. Масленка загоряется , все лампочки и датчики загораются . аккум крутит бодро, но не заводится. Вывод : на ШЕЛе плохая соляра. По крайней мере у нас в Ростове на Дону.

Спасибо, брат

Сказки. Для любого двигателя- чем меньше обороты, тем экономичнее. Исключение , только когда черезмерно малые обороты , когда движение автомобиля начинает давить(глушить) мотор.То есть 20-30 км в час на пятой передаче это перебор. Конечно много зависит от объёма двигателя и от наличия надува. Но в любом случае чем меньше рабочих циклов сделает двигатель- тем меньше расход, этим же можно объяснить экономичность дизельных двигателей, относительно бензиновых. И потом в современных дизельных автомобилях в бортовом компьютере есть режим мгновенного расхода топлива. У меня Пежо Биппер 1.4 hdi -экономичный режим это в пределах 1600-2200. иногда и меньше. При увеличении оборотов комп показывает и увеличение расхода. Понятно что полезно иногда на трассе и покрутить двигатель до отсечки, чтобы "сажу потрусить".

у меня автомат дизель 2,0 так вот самая экономия по мгновенному расходу получается на 1700 оборотах (это 80кмч на 6й передачи) и до 2000х как только выше 2,2 расход возрастает.

Сразу видно, что автору далеки дизеля... Всё дело в том, что смесеобразование у дизеля и бензинового двигателя разнятся радикально. Бензиновый двигатель легко заставить на любой обедненной смеси (как сейчас большинство автомобилей) т.к. всё опирается на РАСХОД ВОЗДУХА (карбюратор - эжекционное устройство = больше сосет воздуха, больше бензина; у инжекторных двигателей основной датчик расходомер, ДМР, или датчик абсолютного давления воздуха), поэтому чем больше воздуха подается в цилиндры с помощью дроссельной заслонки, тем больше будут обороты (для простоты понимания). Другое дело дизель. Здесь опорный момент КОЛИЧЕСТВО впрыскиваемого ТОПЛИВА! У дизелей отсутствует дроссельная заслонка, чем больше топлива впрыснем, тем сильнее раскрутим движок. Плюс, давайте не забывать об инерционных массах поршней - вы действительно считаете, что на это тратится одинаковая энергия что при 1500, что и при 3000 оборотов/мин? Двумя словами, для раскрутки двигателя до 3000 об/мин требуется топлива значительно больше, чем для раскрутки до 1500 об/мин! так же говорим про ресурс "увеличенный" при кручении движка в 2 раза больше. Объясните, КАК форсунки, срабатывающие в 2 раза чаще, ТНВД, у которого плунжера прыгают в 2 раза больше, турбина, которая крутится под большей нагрузкой, масляный насос, который крутится в 2 раза быстрее, цепь (ремень) ГРМ, ролики, сальники, кольца в 2 раза больше шоркающие по цилиндрам и т.п. БУДУТ СЛУЖИТЬ ДОЛЬШЕ? Расход у вашего друга на форде падает совершенно по другой причине - эта причина экологиация двигателей. Пусть выкинет сажевый и ЕГР и еще раз подтвердит вашу теорию...

Я на моем вито использую в среднем от 2000 до 3700 оборотов. Турбину слышно с 2200 оборотов, хотя раньше срабатывала с 1700.

Спасибо! Огромная благодарность !

правильно про об.ты сказал если турбина стоит она начинает работать при 2200-2500тыс.об.а при эксплуатации на 2000 он чахнет это раз а два что не мало важно то что я услышал что ездят на 5 -той передачи по городу при60км\ч это нагрузка на первичный вал горят вилки .муфты появляется люфт между валами на кпп корпус коробки растягивается.выбивает передачи.если не убрать люфт между валами путем подложкой шайб.замена вилок муфт и шестерни результата может и не дать. а форсунки можно услышать когда им приходит амба на выше средних об. появляется звон в двс но его никто не слышит потому что главное в машине это не двс а классная ауди система.

Про обороты чистая правда, у меня пежо 807дизель 2,2HDI, у его товарища на форде стоит пежовский дизель 2,0. Так при движении на 3 передаче обороты 2000 расход 6,3, а при оборотах 2300 5,4 л. отсечка моментального расхода

Супер! Молодец!

Большое спасибо за информацию!

5:30 - топливо воспламеняется от трения об воздух??? При всём уважении, хочу заметить, что воспламенение в дизеле происходит в результате контакта топлива с разогретым воздухом, который разогревается из-за резкого сжатия (при движении поршня вверх). Видимо, Евгений и впрямь больше бензиновые двигатели уважает...

к тому-же есть модельные особенности каждого двигателя , такие как ход и диаметр поршней ,тип и настройка тнвд ,хар-ка турбины , гбц , тип управления впрыском и т.д. всем удачи.

Ну я хз.... нисан караван на автомате. пробег менее 100тыр по японии и 400 с лишком уже у нас. на нашем топливе. Все что делали это сменили одну свечу накала, прогорела насквозь... Лили топляк в основном на заправках, но и левак по дешевке тоже... Летом заводился как бензинка, свечи не грели. Зимой если не греть то покрутить приходилось, если греть то моментальный запуск. Никто и никогда не снимал ни тнвд ни форсунки. Обороты держать автомат не давал. У него максимум 2500 было. На крейсерской по трассе 2000 оборотов. Конечно, если с места в пол, то 4000-4500. Но, даже при динамичной езде, хотя это сложно на таком сарае, максимум 2500. И расход повышался ооочень сильно. Ну и пипец автомату обеспечен... что и случилось однажды. Ну это и понятно, автомат и более полумилиона км пробега да на таком сарае это несовместимые вещи. Но! Двигатель в идиале при постоянных 1500-2000 оборотах. Никогда никуда ни лазили. Кроме свечки. Так что теория она теория... Практика показала другое. Что по ресурсу, что по экономичности дизеля.

Спасибо за лекцию. Дизеля и газик в наших условиях решают.

Сделайте такое обзорное видео о турбодизелях грузовика,такие как самосвалы 20т +

и ещё... мож я дурак, мож распылители виноваты, но езжу по городу на 2,5 тди, кручу на первой и второй до 3500, потом до 2500... расход 11 =))

Прав про нагрузку, логично мыслишь. Сам работаю на дизелях, и на низких нагрузках(оборотах) он коксуется.

а мне видео понравилось. я не технарь и кое-что усвоил для себя. спасибо автору!

Современные дизеля (common rail) и зажигалки (TSI) схожи по конструкции, если вы про форсунки. Про сложность ремонта и диагностики - в случае с VAG , покупается шнурок за 100$ и через ПК можно многие узлы проверить.

ещё из-за езды до 2000 оборотов закисляется турбина, в целях профилактики дизель иногда нужно крутить до 4500. 1.9 TDI пробег 380000, насос форсунки и ТНВД ниразу не трогал, все работает великолепно.

Спасибо!

Мотор объёмный, поэтому и настроен так робот. Вообще я встречал роботы на бензиновых моторах которые со временем почему-то начинали переключать на более низких оборотах. Возможно нужно его корректировать (как точку схвата на сцеплении).

Так как мотор объёмный то в обычном режиме (не загруженном) его крутить в принципе сильно и не нужно, нагрузка не больше (из-за объёма).

Плюсую. У меня мазда-626 RF2A Раскручиваю до 3-4 тысяч. Расход от 5 до 6 литров.