Тепловоз ТЭ33А на ходовых испытаниях в Эстонии 

по данной проблеме ВНИИЖТ были даны рекомендации по увеличению нагрузки от оси на рельс с 23,3 до 25,0 т. Мы выполнили модификацию тепловоза и увеличили нагрузку до 23,7 т, в результате чего реализация тяги улучшилась на 21%. Этого оказалось достаточно для решения конкретной перевозочной задачи, и в данное время нашими компаниями обсуждается перспектива поставки тепловозов ТЭ33А в Эстонию.

агрегат хороший,приятно на таком работать,внешне не скажешь что там внутри,но технически он превосходит все российские тепловозы,сводит к нулю работу локомотивной бригады. ТО-2 раз в три месяца.из фишек понравились моторы переменного тока(на которых даже смотреть неху,кто знает тот поймет о чем я)отлично дующий кондиционер,компьютер с расширенным функционалом,дизель без пожароопасных мест(лафа для помошника)эргономическое сиденье(примерно как в иномарках)отличное качество(каждый болтик закручен динамометрическим ключом,что сводит поломки к нулю)пятое поколение говорит само за себя спасибо пеньдосам за завод!!!!а главное это комфорт,который примерно соотвествует комфорту нового автомобиля!!такого нигде нет в снг,даже не спорьте,я знаю как бы вы ни хвалили свои драндулеты,что они сильнее,комфорта нет ни одном тепловозе(у вас принцип - колеса крутятся само главно и заебись!)у нас тепловозы 2тэ10м и 2тэ10у называют африканками,и скоро они пойдут на свалку(2017 году))))

В результате проведенных ходовых испытаний установлено, что одна секция ТЭ33А может использоваться для вождения грузовых поездов, без каких-либо существенных проблем заменяя собой двухсекционную машину 2ТЭ116. В данном конкретном случае на участке Койдула-Орава (там имеется наиболее крутой участок с подъемом, начинающимся непосредственно от станции при ограничении скорости) была проблема боксования с падением скорости на мокром пути до 10 км/ч.

Если Вы об электровозах KZ4A (которые сейчас водят поезда из испанских вагонов) - на тот момент была очень острая потребность срочно пополнять парк, пассажирские перевозки не справлялись. И купили их в КНР, немного, пару-тройку десятков на весь Казахстан. В декабре 2012 открыли свой завод по выпуску электровозов в Астане - больше у китайцев брать их не будем. Если о маневровых CKD6 - ситуация была аналогичная, очень нужны были локомотивы, быстро и дешево. Но и их скоро начнут делать в КЗ.

причем тут внешность, главное что бы характеристики были хорошие, и что бы исправно надежно функционировал локомотив...

Мне вот интересно зачем КТЖ покупает китайские ненадежные локомотивы??? если сами собираем прекрасные ТЭ33А. китайская техника ( Бензовозы, грузовики, локомотивы) может подвести в любой момент...

Парк отправления такой цивильный,все чисто,стерильно и светло как в аптеке

Испытания в хорошую погоду , а дождь , снег ? Вряд-ли он 116 заменит .12 осей и 6 - две большие разницы. Первая остановка на подъеме с критическим весом и сливай воду.😟

Они у нас с 2009 года дудят у всех было желание все дудки оторвать нахер сейчас привыкли 😎

Азамат, по поводу прохождения практики можете обратиться в Отдел кадров АО "ЛКЗ" по телефонам в Астане 932951 и 932090. Думаю, проблем не будет.

Тяга локомотива хорошая. 40т.с. - вполне современно. Единственно, что мне не нравится это система охлаждения основного контура. В остальном, прекрасный локомотив.

родной до боли гудок тэ33а))))))

Я хочу пройти практику на этом заводе ! это возможно моя профессия (техник-механик) Учусь в Алматинском государственном колледже транспорта и коммуникации .

Конечно есть недостатки, но признайте хорош ведь тепловоз)

у нас их только и слышно , дудят будь здоров !

а CKD9C? их уже у нас собирают или это импорт из китая?

И каков результат?

Долгое время работал на ВЛ85. И даже на системах в три секции. А это 15000КВт.

Wow awsome

После прохождения испытаний ТЭ33А, EVR приобрела американские б/у локомотивы! Абидна, ДА!

я на ней щяс роботаю в караганде она щяс по сортировке и тягижол пашим 0080 она уже не такая как щяс по старее выглядит

один фиг бандажи точит.. на на некоторых участках с бутылками песка бегать нужно)))

А подъем какой длинной, просто сила тяги, которую реализует локомотив около 400 кН, и 5200 он не затащит если подъем затяжной, тем более я как понял без разгона

либо машинист врет о том что вес 5163 либо не как нельзя его назвать по другому как незнающий элементарного в грузовом поезде груженом давление в ТМ есле не ошибаюсь 5.3-5.5 а у него 5.0 те же воздухораспределители,да и для недоучек -КОЛ,ПАРА ЛИТАЯ БЕЗ БАНДАЖААААААААА

Ух ты там рычаг есть

Казахстанский американец эволюшен.

Ну так прошел или нет

Внешность не ахти! Ну что мешало сделать его более "осовремененным"?! Внешность холодильника с фонарями, давно уже не котируется! ИМХО. Взять хотя бы, ТЭП-150! Хоть там попытались отойти от стереотипов, что теплушка должна быть похожа на кирпич!

В оренбургской обл проходит участок казахской железной дороги и жители одного райцентра написали жалобу что бы эти тепловозы не дудели проходя , хотя это в целях безопасности.

Это сколько он цистерн тянул?

Казахстан сила

🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿💪

Гш

родной разве что для американца.

Какая нахрен Эстония все рубают по руССки