Дизель 10Д100 имеет две ступени наддува . Первая это два турбокомпрессора ТК 34 и вторая это механический нагнетатель раскручивающийся от верхнего коленвала через повышающий обороты редуктор. Обе ступени нагнетают сжатый воздух в цилиндры. Отработанные газы через выхлопные окна попадают на крыльчатку турбокомпрессора тк34 и на лопасти турбины попадают и частицы сажи, эта же сажа накапливается и на выхлопных окнах цилиндров. Когда дизель выведен на максимальные обороты (13- 15 позиции) , большим давлением сажа срывается с места образования нагаров : выпусные окна , выпускной коллектор и лопатки турбин и всё это летит в атмосферу через выхлопные трубы на крыше и через дренажную трубу возле топливного бака. Так что красота тут спорная, когда рядом с железной дорогой есть сухая трава.
Воспламенение остатков топлива и сажи в выхлопном коллекторе. Для тепловозов с дизелем 10Д100 - "штатная нештатная" ситуация. В общем, ничего страшного, пока дизель работает: выхлопной коллектор охлаждается водой, тем более помощник обычно контролирует ситуацию. Случается практически на всех тепловозах с таким дизелем, как правило, после долгой работы на холостых оборотах. Конечно, состояние топливной аппаратуры вносит свой вклад. А днем искр практически не видно, валит жирный черный дым, в этом и ценность данного видео.
Дизель уже изрядно "уставший" видимо, вот и летит масло в выхлопные коллекторы. Там оно либо догорает сразу, либо образует сажу, которая потом при увеличении нагрузки такой фейерверк образует.
