Идея не нова, в 80-е печаталась в журнале "За рулем". Суть в том, что грамотнее реализуется малый круг системы охлаждения. Как следствие, быстрее прогрев двигателя, стабильнее рабочая температура. Переделывал так на своих двух УАЗ-ах. Буду переделывать на третьем.
Радиатор, должен быть без протечек и чистый, помпа с большим отверстием, потому что есть маленькое с ней дубак (размеры не помню) короче поменяли помпу с большим поставили и Ташкент.
@@АзаматМ-к2к зря оскорбляешь людей, не зная , что конструкторы не причем: не дают "шевельнутся"и мыслить… какие производимые детали есть тем и пользуются, потому что не просто размещать и производить новые детали…
я на газель поставил жиговский термо только в низ четкий раздел малый и большой постоянно 8 ташкент и при родном холодно .мотор работать стал лучше потому что соблюдем терморежим
Нечего не переделывая термостат от бычка на 85 градусов вживляеш в родной корпус термостата убрав внутренности из родного и обточив посадочное место у термостата от бычка впаивается во внутренности родного запаивается отверстие под удаление воздуха при заливке тосола воздух удаляется выкручиванием датчика температуры который находится в корпусе термостата и обезательно корпус родного термостата до установки сажается на герметик в его посадочное место а на 80 градусов в магазинах есть родные термостаты не заплачу отверстие для сброса воздуха получишь долгий прогрев до рабочей температуры удачи вам в новом году
У хозяина похоже потеря памяти,это из чего сделал не помню,это от чего не помню.Это ладно.Была грузопасажирская буханка,всё родное.Сделал всё очень просто.В капоте в левом углу по ходу движения,сделал круглое отверстие 12 см диаметром.Перед этим, просто при заведённом двигателе,приподнял капот и в левой верхней стороне радиатора определил где самый большой поток воздуха дует.На этом месте и сделал отверстие.Потом сделал на неё заслонку на лето.На радиаторе заслонки для регулировки охлаждения должны быть штатные,никаких изменений не нужно.Зимой на скорости 80 км и морозе в -25,Ташкент в машине.Из этого отверстия горячий воздух со страшной силой дует.Сразу скажу,никакого запаха от двигателя нет.Радиатор стоит до двигателя и воздух просто уличный нагревается,а воздух обдувающий двигатель вас не касается.Поток воздуха от радиатора никак не даст ничему другому попасть в кабину.Те кто возмутится,мол газы от в переди идущей машины попадает в кабину,вспомните что у вас через лючёк печки в облицовке очищенный воздух идёт в кабину?Могу сказать,никакого неприятного запаха вы не будете иметь.Попробуйте сделать как я написал и будете вспоминать с благодарностью и забудете как страшный сон замёрзшие боковые и лобовое стёкла.
У меня без всякой хуйни лишней три печки спокойно грели в - 45 на трассе в футболке ездил ставь термостат на 86 градусов промой печки и рубашку охлаждения и будет так же не каких доп.помп не нужно
У меня невольно напрашивается вопрос?а куда делся родной термостат АА? Родной нормально действющий тоже держит75-90 гр.. в УАЗАХ действительно есть проблема.печки у них часто воздушат из за этого не греют. не надо открывать америку она уже давно открыта.говорю с высоты 40 ка летнего опыта..
Между вилкой и вижимным подшипником свободно крутиться шайба(которая давит на вижимной). Забыли поставить пружину с дугой. Из-за этого лапки иногда не попадают на опорные места шайбы и сцепление то нормальное, то проваливается легко и не выжимает. Купил пружинку с дугой, чтобы платформы шайбы не уходили от вилки, но как их установить? Оказалось не так легко. Тем более не знаю как правильно должно стоять и подходит ли к моему. Может как то по другому можно зафиксировать эту шайбу (или как её правильно назвать) Заранее спасибо за ответ. (Уаз 31519, 1999г.в. сцепление лаповое).
Не знаю зачем там что-то переделывать, мой головастик (402 двиг) с полностью стандартным термостатом даже в минус 20 прогревается до 80⁰ за считанные минуты, при этом не перегревается, чтобы нагреть его до 90⁰ надо летом в жару хорошо побуксовать где нибудь в лесу. Чтобы в салоне было жарко надо доводить до ума печку, а не термостат.
Я на уаз от тойоты поставил, охлождающая система в штатном расположении. И вместо металлического вентилятора поставил 2 от жигулей с 8 лопостными крыльчатками.
Не понял для чего вся эта лепнина,у меня фургон 1997 года,штатный термостат,температура около 80 держится. Зимой за -50,намордник одет,чуть приоткрыто окошко,температура в норме.
Да все это прекрасно только он тянуть перестаёт и так с годами осталось половину поников а не лошадок. Этот движок рассчитан на температуру 70 градусов и масло автол.
Термостат 70- летом самое то. А зимой, в Сибири, на севере- с таким термостатом двигатель никогда не выйдет в рабочий режим. И ездить будешь в тулупе и валенках- и все равно мёрзнуть! На 87 ставить зимой термостат- у будет счастье
жигулёвский термостат герметичный с резиновым уплотнением , родные уазовские просто металическая чашка (с отвертием которые для воды и без для тосола ), лет 20 уже езжу на головастике и незнаю что такое жалюзи ( с родным термостатом уаза греть долго ) но есть проблема , термостат стоит высоко и если уровень тосола чуть ниже , он может не открытся , поэтому (лучше когда есть расширительный бак ) если после прогрева термостат не открылся , нужно заглушить и подождать пару минут , постоит откроется и дальше уже работает нормально.
Делал...Летом грелся,за счет коротких патрубков расшатал пайку на верхнем приемном патрубке бачка радиатора,выкинул подобрал в родной корпус термостат,кому как...
единственное , он первый раз может плохо открываться при малом уровне тосола , нужно заглушить и через пару минут откроет большой круг , потом нормально работает
Показывает свою убитую буханку,которая стоит на пеньках,кругом срач,кузов гнилой и ржавый.Похоже этот утилизированный Уаз самоделкин нашёл у себя в лесу.
Первое. Радиатор отопления должен быть чистый , второе . Зависит от прокладки ГБЦ, . Третье утеплён салон. Термостат должен стоять на своем месте, штуцера должны зааваленые без углов, и так можно найти много причин
Че за бред........👎👎👎👎?вообще то в уазике в 5 раз теплее чем в жигулях с родным термостатом и зачем херню эту лепить,когда есть штатное место под родной термостат,ставь его и очень тепло внутри. Д..............
Ерунду ты наделал.в чем разница по термостатам?абсолютно никакой а вот сечение патрубков на Жигулях меньше и тд и тп.там все и так работает без этой городьбы.
Ты где видел тепло в Жигулях пятерки? Гавно пластмассовое . Все ломается , одни скобы дурацкие не одеть. Раз снял и передовай привет долбанному канструктору . Я мёрзну и его всеми матерными словами вспоминаю.
Какойто геморой придумал ставь нормальный термостат на 82градуса и все нормально будет вот у меня камазовский стоит и темпер всегда 80 и не какого гемороя
А родной тормостат убрал? А зачем ты так сделал? Ты обратку при холодном двигателе проложил с наружи двигателя. Но в оригинале на двигателе 4216 из нижней части термостата есть перепускное отверстие в крыльчатку помпы. Это отверстие 15 мм и за счет того что проход жидкости через нее ограничен часть идёт через печку. А у тебя получилось что обратка около 40 мм. И вся жидкость вместо того чтобы идти через печку идёт по ней. У тебя дольше нагревается печка и сам двигатель.
Я удивляюсь почему так усложнили все в этой допотопной телеге. Можно было бы одним радиатором и охлаждать двигатель и обогревать салон. Конструктивно выглядело бы так: специальный диффузор с каналом в салон с перепускной заслонкой. Для телеги самое надёжное решение!
@Юра Кузнецов не могу знать, подбирал по диаметру.Продавец утверждал что фордовский.Отработал на ура.Еще надо будет просверлить отверствие на 2 мм, как на нашем термостате.
@@ОлегНавроцький-й8ы отверстие нужно чтобы на воде ездить, чтобы циркуляция шла через радиатор. А если у тебя антифриз то не к чему эта затея, только температура падать будет.
@@ЕрмакТимофеевич-р9к к тому, если есть утечка или плохо работает крышка радиатора и тосол с расширителя не забирает, это видно утром, тогда под термостатом будет воздух и он откроеться, но позже чем задана температура производителем термостата.Как то так, из личного опыта.Но Вам видней.
