Каждый раз улыбаюсь при слово сочетании "красноярский выворот". Просто потому, что у нас в городе (Красноярске) их называют по фамилиям парней которые его делают. Т.е. выворот Идиятулина, Скоробогатова, Потапова и т.д.
Вдруг кто то пересматривает. Кулиса клаб турбо работает по разному исходя из того,как поставить рычаг переключения. В смысле под каким наклоном к водителю и прочее. У себя нашел оптимальное положение где и удобно и работает норм. Стоит переставить чутка и включение уже не то.
Серёга похоже на дизморали после прошлого ролика) Сергей, твои видосы заходят вполне не плохо, интересно и приятно смотреть, просто старайся не допускать фэйковых роликов с грязной ездой, а то что ты экспериментируешь это нормально, невозможно ехать хорошо не попробовав ездить плохо. Лайк авансом поставил, надеюсь не разочаруешь следующими видосами!
Мое мнение : естественно в маленьком угле машина будет быстрее ехать, это логично. Я считаю, что дело в сошках и колее. Можно сделать сошки самому под себя и увеличить заднюю колею вровень с передом и облегчить жигу, я думаю она будет, возможно, даже быстрее. У Домнина есть приваренные ограничители на ТТ рычагах. Ну никак не может машина проваливаться в угол из за рычагов. Все дело в сошках.
Серёг, жига-жиге рознь) 2 одинаковых жиги на одинаковых спеках, будут ехать совершенно по разному, одна будет лучше рулиться, вторая будет лучше разгоняться и в целом ехать.
Надо затестить момент инерции. Объясню можно догрузить шинами 20кг но они на заднем сидении и добавляют просто инерции просто веса и немного момента инерции относительно центра масс для зацепа. По теории еще эффективнее это меньшая загрузка но дальше назад, притом будет меньше инерции меньше переразвесовки, но догруз назад останется тем же. Но нужно посчитать и на весах сделать. Довешивать пологаю для гонок лучше низко и в бампер. так меньше довеса для общей массы и лучше эффект от переразвесовки.
Олег Миронов и в тоже время чем выше загрузка тем выше центр масс, и на большем рычаге давление на заднее упорное колесо в угле. Так же как и чем выше и дальше сзади загруз тем больше рычаг на заднюю ось в момент разгона. В сумме это даёт уход на разгоне и больший зацеп в угле. Обьединив это с боковым сопротивлением кузова универсала упирающегося в угле о набегающий поток получаешь чемпионские двойки лосева и тд
@@user-uj6in8dx4q Думаю примерно так и есть. Но возможно что лучше низкий центр тяжести иметь, так нагрузку будут воспринимать вдвое больше шипов и резины, в боковых ускорениях, но потеряется небольшое приемушество динамической переразвесовки при ускорении и торможении по прямой.