Смотрите почему встроенный амперметр не работает! И сразу станет понятно с нагрузкой, что-то он у вас сильно легко работает с такими токами,не греется)) там силовой провод от силы 10 квадрат,банан на вводе должен красным стать от такого тока... ребята,разберитесь где собака порылась
Причем при 100 слишним амперах , по их словам, волттметр показывает 13.2. И мужик говорит. Нормально. Всмысле нормально?)) Если б 14в было при 118а или скок там было. Эт нормалтно. А 13.2... эт двже не смешно. Причем обороты уведичил а напряжение не поднялось. Тобишь не вывозит
@@JokerAT2 ,для заряда акб хватает и 13 ,2 В,но там рр не вывозит, сразу просад в 0.8 В при 30 А это много. Он может и выдаёт 135 А,но кратковременно. На мощных генераторах дм вмонтирован в корпус генератора для лучшего охлаждения...в общем бюджетный вариант,там еще подшипники стоят низкого качества!
@@MAZDAB Максимальная мощность генератора достигается на максимальных рабочих оборотах ДВС. Да, подшипники у Стартвольта г-но, не поспоришь. Но 135А 14В он обязан выдать не на 4000об, а на 18000(восемнадцати тысячах) оборотов в минуту. Почему - учите матчасть или сравните размеры шкива коленвала и шкива генератора. Ни один гена не вывезет пиковую мощность на половине оборотов. Кстати, самые мощные кастомные гены "пикачу" на 300+Ампер делаются на базе конструктива Nippon Denso, у которых диоды вполне адекватно впрессованы в пластину выпрямителя, а не в заднюю маску гены как у диких 150-амперных Бошевских диковин. Бош это сделал скорее для экономии цветмета, нежели для мощности. Надёжности это, кстати, тоже не прибавило - один гемор с заменой диодов) А, есть ещё кетойский бренд WPS... Да, у них диоды в маске. Но это не эталон, скорее просто попытка сделать хорошо. У них, кстати, диодники чаще страдают, чем у кастомных Денсо.
@@ВикторМарухин-с2ж ,ерунду только не нужно писать! Я на стенде давал полную нагрузку на генератор,и он её прекрасно держит на 6000 оборотов ротора генератора. Какой дурак будет ездить на максимальных оборотах. На электростанциях стоят генераторы,вращаются с постоянными 3000 об/мин. и выдают расчетную мощность.
Вам когда-нибудь говорили справедливое "не лезь не в своё дело"?.. А про "русский авось" и его последствия?.. Ща растолкую. Почему я так негодую и кто я вообще такое, какое я имею право - внизу сообщения, ибо "я - последняя буква в алфавите". Начну с вашего стенда марки "Скиф": стенд рабочий, но далеко, далеко-о-о не эталонный по качеству измерений. Как вообще пришло в голову, что стенд по цене низа рынка обеспечит вас достоверными данными?.. Да, он продаётся за сотни тыщ, но только из-за способности выдавать импульсные сигналы, имитирующие управляющую проводку иномарок. Он собран умными людьми, но не для лабораторных целей, а для текущих ремонтов. Само собой, Стартвольт тоже ещё те приколисты, но верхняя характеристика выдаваемой их генераторами силы тока указывается верно в большинстве случаев. Иными словами, Амперы и Вольты на месте, просто вы их не видите. А вот почему вы не смогли это увидеть: Максимальные обороты моторов стендов "Скиф" равны 3000/мин. А теперь вспоминаем размер шкива коленвала для вспомогательных агрегатов: примерно в 3-5 раз больше шкива генератора. Отсюда вывод(Гугль подтвердит): генератор должен крутиться в несколько раз быстрее колена. Вспоминаем холостые обороты колена: 950 для бензинового мотора, то есть гена должен крутиться хотя-бы 3000 на холостом ходу. И это почти всё, что может вам предоставить "Скиф", ибо его шкив всего в 1.5 раз больше генераторного. А теперь барабанная дробь и вопрос: а кто вам вообще обещал 135 Ампер НА ХОЛОСТОМ ХОДУ?! Максимальный выдаваемый ток генератора указывается в пиковом значении, иногда даже для кратковременных интервалов. Несправедливо?.. Нет, всё честно, ибо вам назуй не нужны 135 Ампер на машине без даже долбанного кондиционера и иногда электростеклоподъёмников. С приветом для любителей многокиловаттной "музыки": штатная система Ауди от Bose вертела ваши поползновения в качество, а громкость запыхайте ... В пелодку той восьмиклассницы, которую вы этой громкостью хотите впечатлить. Ваша ВАЗина ВСЯ может потреблять 135 Ампер только если вы её обольёте бензином, подожжёте и оплавленный плюс закоротит на массу. Что я пытался прошипеть сквозь злобу: мужики, вы запарили лезть во все дыры и пытаться там стать царями, когда не можете хопу от пальца отличить и в чудеса верите, типа "два оборота изоленты вокруг шипящей газовой магистрали это качественный ремонт, если на торпедо установлена иконка с тремя мучениками". Или думайте головой, или отдайте умную работу умникам. Как увидеть 135 Ампер от Стартвольта: крутишь его до запредельно-пылесосных скоростей(число оборотов ДВС в отсечке, помноженное на верхнюю цифру пропорции соотношения размера шкивов гены и колена) , снимаешь напругу мощными клеммами на свежий аккум, даёшь чётко выверенное сопротивление на цепь, оттуда же считываешь качественным амперметром - и вуаля. Теперь про моё какое-такое право советовать: бывший менеджер автосервиса по ремонту генераторов, бывший мастер по ремонту быттехники. Опыт именно по генераторам чуть более 5 лет. Ушёл потому что не хотел видеть бардак, обман и тупость. Когда утомился, хотел попросить прибавку к ЗП за свою "невидимую" работу по разгребанию всего г-на вокруг ремонта, но начальник решил что 20тыр за администрирование крупного автосервиса это слишком дорого. Уже два раза слышал, как к ним приезжали серьёзные пацыки на разборки. Скоро под воротами Содома соберётся толпа с факелами... Но это будет уже не моя проблема, и они это заслужат. Я был принципиально против накруток более 100% на ценах товара, запарился наблюдать и разгребать конфликты между клиентами и "текущими"(уходяще-приходящими из-за низкой зп и умственно сложной работы) мастерами, которые дефектовали или случайно ломали рабочие детали. Бесился от некомпетентности других менеджеров, не способных подобрать аналог детали или работаюших "спустя рукава". Замечаю мелочи жизни, часто подсказываю "мастерам". Отныне не работаю на дядю, починяю чё хочу и как хочу. Молиться - это здорово... Но Аристотеля тоже Бог создал, а вы его логические правила и законы не соблюдаете. Задумайтесь. Иногда хватает понимания школьного курса физики и запрета на веру в чудеса и "авось".
Автор, ради Бога... Вы при измерениях лоханулись по всем пунктам: от массы через шарнирно-резьбовые сочленения вперемешку с краской - и до плюсовой пластиковой гайки, закрученной от руки. Ремень скрипит и скользит, вольтметр показывает погоду - а вы... Затрите видос, ну ради Бога.
Здравствуйте Отец Родной Артемий я к Вам вот с чем Возьмем к примеру два гены 50 а и 100 а Нагрузим их Скажем 40 а Нагрузки Дадим 1000 об механ нагрузки Вопрос Как гены в Силу своих Конструктивных Разностей Повлияют На Механичн Нагрузку ( моторчик ) ОБОРОТЫ Спасибо Вам и вашему стенду за вдруг полученный Ответ .
Да ну их, с их игрушками) У всадника без головы лошадь без копыт. Тестируют сами не поймут то и как. Уже часа два бешусь в комментариях - поясняю недалёким, что они щас увидели и почему это неправильно.
Старт Вольт рулит нахуй у меня стоит 3 года 135а. На семерке через регулятор , вольтаж бешеный на горячую 14.7 с печкой и ближним светом, могу понижать через регулятор как мне удобно. И цена не большая на него
Нужно измерения проводить на оборотах равных холостому ходу. На оборотах они все и так работают. И еще замените провод силовой на генератор. У вас просадка на большом токе от части из-за этого провода.
Отличный стенд, есть пара вопросов: что в качестве нагрузки у вас ? Резисторы,Или что-то ещё?. И по оборотам. Видно в железный корпус вмонтирован частотник но он показывает свои обороты( асинхронного мотора) но у них разные шкивы и значит разные обороты. На вид где-то 1/2.
Нагрузка в Скифах стоит спиральная, полупроводниковая. Если я правильно знаю теорию, то это нихромовые спирали. Длина каждой в выпрямленном состоянии навскидку около полметра, сечение овальное примерно 1.5мм Х 10мм.
Тля, шеф... 1) масса лежит на крашеном кронштейне; 2) обороты ниже необходимых для максимальной выдачи тока; 3) плюсовой провод держится на пластмассовой гайке, закрученной от руки; 4) вольтметр Скифа начинает брехать при любом неловком движении оператора (проверил стартер от генераторного плюса - получай кайфушки с оплавленными проводамии брехню половины приборов стенда); 5) на нагрузке больше 100А слышно как проскальзывает шкив, уменьшая скорость и, как следствие, выдачу тока; 6) каков уровень зависимости нихромовых нитей от температуры окр.среды?.. 7) вы затерёхали скука хурму нести по поводу и без. Заполовоактили, реально. Думай головой, прежде чем печатать. Реально бесит эта русская надежда на чудеса и вера в паранормальное.
ребята вам бы нагрузку больше до 400 ампер и можно тестить генераторы для автозвука, к слову у меня в тачке на 270 гена стоит, вот вам и идея для стартапа
@@ВикторМарухин-с2ж иного раз зимой напруга в начале большая потом падает реле тоже греется от нагрузки напряжение проседает максимальная мощность генератора При 5000 тысячах оборотов если если сравнивать по шкивам это примерно 2500об двигателя
Всем добра! У меня два года работает без проблем, но почему на холодную 14.9в на прогретой 14.5в. При включении всех потребителей, вообще всех 14.4-14.3в. (авто нива шевроле)
Высоковатое напряжение. На прогретом желательно меньше 14 В. На моей Ауди при напряжении 14,5 В я два раза в год лампы фар (и не только) менял, т к перегорали. На моём УАЗе напряжение около 13,6 В (на прогретом): заменил две лампы через 4 года...
Не знаю, что Вы подразумеваете под 6.21, но этот гена должен выдать 14В 135А при примерно 18000(восемнадцати тысячах) оборотов, что примерно соответствует максимальным оборотам двигателя.
А чем тебя, не устраивает 14,1 вольт? Даже на зарядном устройстве, при зарядке акб подаётся, 14 вольт, Так что это нормальное напряжение, я на 15 поставил, тоже самое 14,2 выдаёт, но по Амперам, он выдаёт норму.
АКБ заряжается не только напряжением, но и силой тока! При 14,1В сила тока будет больше чем при 14,5В! АКБ имет ёмкость в А/Ч ( и пусковой ток), 12,7В на АКБ говорит о его 100% заряде. Учитывая все выше изложенное для АКБ важнее полученные им А (амперы).
@@ТоповыеВидео-м8ш подскажите что за регулятор ...?? У меня генератор в морозы выдаёт 16 вольт . А когда неистльно холодно ну там до 30 мороза то напряжение в норме и чем теплее тем меньше напряжение .
Кусок говна этот стартвольт. Проехал с ним 5к и он замкнул, берет на себя 4ампера и высасывает акб. И напряжение с самого начала маленькое выдавал. Когда нагрузка идет(например вентилятор включается) сперва идет просадка, он думает и только потом начинает повышать напряжение, фуфло короче
Бездоказательно. Более того, максимальная мощность генератора достигается на максимальных рабочих оборотах ДВС. Тут же они крутят мотор до 2500об/мин, при том ещё и ремень проскальзывает (после третьей стадии нагрузки слышен характерный резиновый свист). За яким хеном вам вообще 135А?! Да, они обязаны указать пиковую мощность на коробке, но не обязаны вам её обеспечить на холостом ходу. Инженеры недоделанные.
Ребята у меня такой стоит генератор СтартВольт на 120А,поставил новый в 2013г,полет нормальный! В 2015г. осенью заменил щетки и было окисление на диодном мосту делал в Цефеи ! Все гуд было,но теперь диодный мост под замену ! 9 лет генератор отработал,это нормально с одним ремонтом щетки и диодный мост почистили! Сейчас думаю купить новый генератор или Кзате или СтартВольт на 120А-135А.
@@Timurazz Говорят,которые не знают ! Я купил этим летом в августе СтартВольт 140 А,за 5900т.₽.,старый уже вышел из строя ремонтировать дороже наверное было бы 9 лет отъездил,за 9 лет заменил щетки один раз в 2015г,этим летом снимал генератор 3-4 раза возил на проверку сказали одни всё ровно рабочий,затем посмотрел на компе что плохой заряд идёт снял ещё раз привез сказали нужно менять подшипбники + диодный мост,щетки тоже думаю нужно было менять !
@@Timurazz Ну да снимал генератор 3-4 раза,так как спецы смотрят нормально,а по компу показывает мало пока летом не проехал 200км и не понял,что генератор уже точно умер возможно диодный мост и т.п.,пришлось покупать новый,на Ваз-2114 .
Нужно не уподобляться китайцам и не писать на коробках несуществующих величин. Номинал этого гены 90 Ампер. Рядом с горячим мотором он просто полыхнет.
Шеф, тезис вообще бездоказательный. В ответ выделю вот что: 135 Ампер - максимальная мощность генератора. Что генератор делает чтобы выделить ток?.. Прально - крутится! А как крутится?.. Быстро? Насколько быстро? Очень-очень быстро? 3000 оборотов - это уже очень-очень быстро, или ещё нет? Тю на вас, короче. 18000 (восемнадцать, маму ихнюю, тысяч, да) оборотов - количество, необходимое для выдачи пика мощности. И не надо про "а зачем же на коробке пишут... Я же не в отсечке езжу"... А то я спрошу "зачем тебе вообще 135А в ТАЗик".
@@wiktorio80 по законам физики низкий КПД не может снижать выдаваемую мощность генератора БЕЗ пропорционально уменьшающейся работы, затраченной на вращение генератора. При этом на коробке не написано "135А при 10л на 100км и 2000об/мин", что указывает на отсутствие низких затрат в работе и, как следствие, на соответственно высокий результат работы, а именно всё ближе к тем самым заявленным 135 Амперам-с. Это прямое доказательство Вашего заблуждения в обсуждаемом вопросе. Несмотря на это, прошу считать это не попыткой доминировать, а желанием развиваться и развивать просто потому что это единственное, что мы в этой жизни можем делать по-настоящему. Ниже приведу аргументацию. Надеюсь, это поможет понять суть дела. Там же бонус для любителей истины. Очень коротко: "КПД - это величина уровня затрат по отношению к получаемому результату". КПД не является причиной слабой силы тока при высоких нагрузках. Что же является причиной эффекта, наблюдаемого нами в видео - написано в конце моего комментария. Немного длиннее, но толковее: КПД - коэффициент, то есть "соотношение" ("co-efficient"). Точнее - соотношение полезного действия. Соотношение чему?.. Затратам или, иными словами, затраченной РАБОТЕ для совершения ДЕЙСТВИЯ(действие - третья буква в аббревиатуре "КПД"). То есть КПД это соотношение получаемой от гены энергии к затраченным на это усилиям. Ещё раз повторю, что заявленная максимальная мощность генератора существует, и производитель имеет полное моральное право печатать это число на коробке... Но достигается эта мощность при определённых оборотах и минимальных потерях по проводам. Это вполне справедливо, особенно при учёте отсутствия необходимости в столь высокой силе тока на автомобилях ВАЗ в работе на холостом ходу с включёнными штатными потребителями. Поэтому меня выбешивают "Васи", на каждом углу мычащие что кругом заговор и обман. Я не работаю ни НА Стартвольт, ни СО Стартвольт. Просто объективно этот бренд может многое лучше других, хоть и является почти такой же китайской мишурой. Вместе с тем у меня горит кресло при виде людей, способных "выдать и принять за чистую монету" проверку максимальной мощности гены при минимальных оборотах его ротора. На видео парни просто не могут натянуть ремень столь сильно чтобы электрическое сопротивление магнитных полей обмоток не тормозило вращение ротора. На видео слышно проскальзывание ремня, что говорит о невыполнении ГЛАВНОЙ РАБОТЫ для генерирования тока - вращения обмотки возбуждения. Чё там комментаторы хотят при этом от генератора - уж не знаю, какому Богу известно. Ктулху, точно. Ктулху, научи простаков думать! Ктулху, научи простаков думать! Ктулху, научи простаков думать!
