У тебя была версия Скремблера самая «эндурная» из всех возможных 800-ых. В первую очередь - это подвеска и шины. Тест такого байка без грунтовки - это полутест. По пересечёнки ехать на Дезерте (как и других версиях) просто отлично! Организаторы зря не обратили на это внимания.
А вот и ответ на мой вопрос про Desert Sled :) Спасибо за обзор, хорошие грамотные комментарии. Нашлепка на 797 кстати начинает помогать от 150км/ч, когда ложишься на бак и нашлепка сливается со шлемом, создавая единый обтекатель.
Люди потихоньку начинают понимать что такое дукати, мульты предыдущих поколений сейчас из Японии например пачками везут в Москву, попадаются даже безпробежные
нашлёпка на нашлёпке,ход подвесок,резина, гуд, но в стойке ехать не айс!!! на тахометре с экономили, плюс конский ценник, я бы тоже взял бы то или это, но пожалуй пока на версе покатаюсь!!! (эт я про себя) спасибо за видос
Ты на диване ногой дёргаеш при просмотре видео, а некоторые сидя в машине на пасажирском в пробке при сближении ногу выкидывают вперёд. Куда уж проще обьяснить?
@@ЗамікулаАндрій судя по тому, что у тебя пассажиры на заднем сидении на тормоз в авто жмут, диванный дятел скорее ты) который только смотрит ролики, связанные с т.с. С моей стороны лишь сопереживание автору, потому что я знаю ощущения, когда у тебя заваливается тестовый байк и у тебя есть доли секунд, чтобы не влететь на бабки. И вот судя по твоим комментариям, у тебя даже нет опыта езды на мотоцикле. А если учесть наличие пассажиров твоей маршрутки, что бьют беспричинно где-то сзади по тормозам, сидя на своих местах - ты скорее всего баранку скорой помощи крутишь)
Требования к мотику такие же как у меня)). Что не понравилось в тестах - не называется полное название мотоциклов и рост водителя. Ролик слушал в пути, и смотреть в экран особо не было возможности. Придётся ещё раз смотреть. Но самый облом - небыло Мультика 950. Поэтому нет смысла заново ролик смотреть. ))
Не знай кто сравнивал XDiavel с Vmax, скорее просто с Диавелом. Не знай мне 1260S полностью зашел, после двухлетнего перерыва, вполне комфортно в режиме овоща, но в Спорт пока не рискую идти на постоянке, уж слишком он дурным становится, по крайне мере с первым Диавелом они тогда почти одинаковы. Ну а квик радует. А вот 797 отличный реально вариант как второй для города.
@@Jibs0912 по мне ямаха более дурная. На диавели в путешествие даже можно поехать, осталось только проверить, когда пакет туринг прицеплю :) один минус, скорее после эти кофры и крепления не продать :)
Не, кто ездит на версисе не купит себе диавел третьим. Но в моем гипотетическом гараже главный - это турист, на котором можно и каждый день на работу и в путешествие, второе место - хард эндуро или кроссач (как сейчас у меня и есть) и уже третьим можно купить что-то узко-специфичное типа диавеля. Эдакая игрушка выходного дня.
как-то действительно странно без тахометра... даже не с точки зрения эксплуатации (привыкнуть, наверное, можно), а с точки зрения обкатки: чтоб нормально обкатать нельзя привышать лимит на тахометре, а как это сделать, если тахометра нет? а обзора на пони_галю можно не ждать?)
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-woQL8GWgaAo.html Наличие тахометра зависит от выбраного режима, плюс в меню можно отдельно настроить, отображать его или нет. С завода, в режиме Urban он выключен. И очень жаль, что вам не дали возможности проверить работу подвески на разных настройках. На Мультидуре вас бы она приятно удивила.
Ну это ты про старший мультик. А вот младший по цене уже от Африки не так далеко. Лично мне хочется электронную регулировку подвески, а африка даже за доплату ее не предлагает. Хотя африка у меня среди главных фаворитов на замену версису.
Я конечно вообще ничего не понимаю в мотиках, но разве не опасно делать безключевой на нем? Если скажем так вредитель решит угнать его, ему просто надо будет подождать как владелец отвернется, и просто запрыгнув свалит. Или же ретранслятор, если там несколько мотиков, есть нифиговый шанс что владелец даже не обернется!!
Гейропейцы последние лет 15 вообще вкрай ахуели. Ценники - конские, инженерия - марсианская, надежность - ни в пизду. Японцы еще держатся, хотя и там ценники растут. Это касается как мото, так и авто.
ti v motociklax razberaeshsia tak,kak ia poroxodax.luchshe snimai puteshestvia.sravnit DUCATI diavel i multistrada s VERSYS -om.:DDDDDDDDDDDDDDDD. eto kak MERCEDES i ZOPOROJEC.
@Дмитрий Пожиток версис 650 самое лучшее соотношение цены и какчества! Прёт очень весело и расход бенза небольшой, посмотри обзор Jibs'а, Единственное, что переднее колесо могло бы быть побольше для бездорожья. Следующий мот смотрю или тенере или африку, но версис тоже оставлю!
@Дмитрий Пожиток я 20лет не ездил на моте до этого, хотя права были, вот ща купил и машиной вообще не пользуюсь! Под мои нужды просто более чем достаточно! Литер не рассматривал, т.к. нету надобности в более мощном. Бери 650, для каждодневной езды прям идеальный!
Всегда радовало сравнение большой Мультистрады и Гуся в лоб. Особенно в тех режимах, в которых далеко даже до предельных возможностей Гуся, не говоря уже о Мультистраде... Да, стоимость Multistrada 1260 начинается от 1 690 000 руб. Но за 1 149 000 руб. можно взять Multistrada 950, который будет ощутимо быстрее чем BMW R1200GS.
@@RedLineTeam понятно, что это сравнение теплого с мягким, но все равно интересно, что человек получает за такую большую сумму, как от баварцев, так и от итальянцев, чтобы понять, кто больше обнаглел в вопросе ценообразования) Если с гусем понятно, что его можно собрать до состояния внедорожника, то с мультистрадой тут вопрос. Да и стоит ли брать гуся в пакете эдвенчер, если этот бегемот чисто из-за своего веса может не проехать там, где проедут более легкие турэндурики. Тут, скорее, сравнение двух идеологий и попытка понять, какая из них более жизнеспособна.
@@grrtt666, никакого соревнования! Достаточно проехать на этих мотоциклах хотя бы 100 м., чтобы понять, что это совершенно разная техника. Говоря о сравнении Гуся с Мультиком, нужно четко понимать, КАКОГО Гуся мы сравниваем с КАКИМ Мультиком. Ибо 950-ая Мультистрада имеет общего с 1260 Enduro не больше чем старый BMW G650GS и BMW R1200GS Adventure.
@@RedLineTeam я их так называю исключительно из-за позиционирования самим производителем, гляньте рекламу производителя 1200го гуся. ясен пень, это не хард-эндурик. Сравнение в топовой категории, это ясно из моего камента с ценами, R1200GS Adventure vs Multistrada 1200 Enduro (Pro).
Да, Дукасовская "эLька" чувствительна к настройкам и может глохнуть, на холостых, я так завалился в повороте на скорости 5км/ч, в последствии понимаешь что пластик у Итальянца такие Па не понимает. Пятно подножки тоже крохотное уходит в свежий асфальт только дай, всего две минуты и слышишь "хлым", смотришь лежит, только в Крым выехали как опять правое зеркало на проводах висит. Благо я после того завала, на низких, проставки под зеркала выточил 90мм, пришлось вновь отломанную правую снять, в результате зеркало вернулось на своё штатное место а в него как водится на 1000ds, почти ничего не видно... А ещё ночью во дворы когда на сухом сцеплении заезжаешь, ожидаешь выстрел в спину... А ещё бак очень узкий, в стойке да и просто сидя не ухватисто. А ещё...... А ещё...... Но зато Ducati 😂 И действительно со всеми "А ещё" ему нет ЗАМЕНЫ !!!
На приборке XDiavel (как и на Diavel) есть несколько вариантов отображения основной информации. Выбирается в меню. На XDiavel был включён самый минималистичный, поэтому не отображались обороты.
я тоже думал об этом когда делал ролик, но не понимаю в чем "прикол" скремблера, почему его покупают. За цену 1100го можно купить 950ю мультистраду. О чем вообще думать тут можно? :)
@@Jibs0912 Возможно дань моде. Везде в мире бум на нео ретро классику и скремблеры. Все производители ввоели в линейке моделей скрэмблеры (которые в принципе к оригинальным скрэмблерам не имеют отношения). Турэндуры сейчас не так популярны.
Дней через 4-5 езды тахометр нафиг не нужен становится - сужу по хаске 701. Тем более у дукасов звук штатного выхлопа достаточно громкий, по нему и ориентироваться. И да, убивают людей не мотики, а их собственные действия
Да без проблем. Несложно привыкнуть к тяге своего мота, чтобы определять момент переключения. Поначалу тахометр в этом может и удобен будет, ну а если его нет - практика поможет
