Не сделали важного испытания - на сколько падает тяга в направлении движения при повороте таких плоских рулей на углы, на которых начинается срыв потока и турбулентность на пластинах. Когда руль больше тормоз уже, чем руль. Что косвенно видно, кстати, по совсем небольшому приросту силы при установке рулей в 30 и 40 градусов по сравнению с 20.
Здравствуйте Михаил!Я конечно же не первый с такими вопросами,но хотелось бы знать ваш прескурант на все лодки которые вы изготовляете,но и конечно хотя бы например двигатель 15 лошадок на двух человек,какой расход топлива в период первого льда и последнего
Вопрос такой как к профи..Винт на аэросанях,лодках надо ставить с наклоном к земле-воде или чисто вертикально.Я ставлю чисто вертикально.Вот я обосновал ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-hfv_DYXHD8s.html Но на меня наезжают "учёные".Кто прав?
Мнение такое. Я понимаю, что хочется упростить рули. Но аэродинамический профиль имеет в отличие от пластины подъёмную силу на больших углах атаки. Вот и будет прибавка к усилию поворота.
Привет Михаил. все отлично. ждем твоих выводов и новую модель с учетом эксперементов. Мне кажеться. что при 20 градусах левого руля.поворот левый. замерзла смазка.
Здравстуйте, Михаил. Спасибо за интересный эксперимент. Конечно, еще многое не понятно, но мне, кажется, что результаты эксперимента могут искажаться за счет возникающего перекоса в самой подвижной платформе, а не только из- за замерзшей смазки в пошипниках. Когда происходит измерение тяги, вектор тяги приложен параллельно напоавлению движения и этого подклинивания нет. В случае поворота вектора тяги под углом 90° к направлению перемещения платформы, вся тяга напрвлена в сторону одной направляющей движения, создавая осевую нагрузку в подшипниках платформы. Это может влиять на чистоту эксперимента. Сама подъемная сила, возникающая на рулях, приложена через рычаг, создающий не только продольное перемещение платформы, но и поворот ее в горизонтальной плоскости. Осмелюсь предложить проводить этот опыт на поворотной платформе, измеряя момент вращения, создаваемый аэрорулями.
Здравствуйте, Михаил. Спасибо за оперативный ответ. Искренне восхищен Вашими делами в области строительства аппаратов с ВМУ. Я внимательно посмотрел видео с испытанием установки для измерения тяги, на котором Вы знакомите зрителей с ее устройством и принципом работы. Да, для испытания тяги эти подшипники на 100% выполняют свою функцию, так как усилие прикладывается к направляющим через две пары подшипников с горизонтально расположенными осями. Пара подшипников с вертикальными осями устраняет боковые смещения платформы. Подклинивания, практически, нет. При испытании рулей вектор тяги прикладывается уже под прямым углом к направляющим движения платформы. Мне, кажется, здесь уже может иметь место подклинивания внутренних подшипников, зажатых меджу двух уголков за счет небольших перекосов телележки. Это всего лишь предположение. На практике его можно проверить только создав боковую нагрузку, примерно равную тяге ВВ , а затем закрепить динамометр в районе центра аэродинамического давления и определить усилие необходимое для страгивания тележки.
