Александр, привет! В одном из твоих видео (от 20.08.2021) я уже писал, что у меня тоже двигатель установлен евро3 4-ка. И проблемы то-же такие же были - троил при нагреве после 50 градусов. Так вот ездил я все это время до декабря 2021, потом доездился до того, что солярка пошла в поддон двигателя. Кстати троение как только солярка пошла в поддон прекратилось. Я заметил это сразу - обратил внимание что двигатель перестал троить и стало падать давление масла по манометру. Машина перестала с тремя тоннами тянуть совсем. Я поехал в рейс из Кирова в С.Петербург и тнвд начало гнать топливо когда я был на полпути в С.Петербург. Короче, туда-обратно я 8 раз поменял масло в двигателе что-бы не угробить вкладыши, коленвал и распредвал. Как только давление падало до 1 единицы на холостых останавливался и менял масло. Это я рассказываю к тому, что в предыдущем видео ты рассказывал что он у тебя стал меньше троить - не радуйся, а будь готов к худшему. Не буду тут много писать, но по приезду мной была проделана работа по устранению попадания солярки в поддон (купил одну новую форсунку, та которая с проводом, на остальных форсунках поменял распылители, заменил сальник на валу тнвд) все собрал, прокатился по городу и понял что все напрасно - машина не тянет, солярка опять ручьем идет в поддон ( за час работы 10 литров соляры в поддоне). И принял решение ремонтировать тнвд. В городе Кирове (Кировская обл) где я живу, сразу сказали в первом же сервисе по ремонту тнвд, что у нас такие тнвд не делают ни в одном сервисе и были правы, я обзвонил все мастерские по топливным никто не делает. Нашел мастерскую в Москве. Отправил им. После проверки на стенде мне сказали что секция подкачки убита в хлам плюс нужна пропайка блока управления, замена втулок, всех датчиков и цена за работу будет 85000р. Я согласился. Ждал ровно месяц (с отправкой, ожиданием запчастей, работой). Мастер который ремонтировал тнвд сказал, что я успел вовремя сделать этот ремонт до подорожания и дефицита с поставкой запчастей. Когда получил тнвд после ремонта не поверил своим глазам - он внешне выглядит почти как новый, я даже думаю что возможно мне заменили мой тнвд по системе обмена Bosch так как сам корпус имеет номер отличный от того что я им отправлял. Сейчас вот съездил первый рейс после установки восстановленного тнвд, кстати рейс опять на С.Петербург. Что сказать... по ощущением со старым тнвд - машину как подменили: ровная работа при любых оборотах и нагреве, отличная тяга что пустой что с 5-ю тоннами, никакого дыма вообще что холодный что горячий из выхлопной системы, легкий запуск в любую погоду. Я очень доволен, жалею что не сделал ремонт тнвд сразу после установки двигателя - так-же думал что все обойдется, что смогу сам починить.. все экономил. По установке мех.тнвд я категорически против (все-же при всей схожести это немного разные моторы) и настроить мех.тнвд на хорошую отдачу не получится - уже есть на эту тему в интернете. Да и надо понимать что б.у мех тнвд - это всё-тот же б.у. - то-есть эти же изношенные плунжера и т.д. только дешевле сам ремонт вот и все. Я советую отремонтировать евро3 тнвд и забыть о нем очень на долго (восстановленные тнвд vp44 приравниваются к новым и расчитаны на весь ресурс двс).
Саня здорова живёшь! 👋 Когда уже воткнешь ямз 236. Самый простой и надежный. Становиться ровно и проблем нет , не с топливной каких вообще, запчасти Копейки. Смотрю лайк с меня и удачи на дороге!
@@user-sj1eg6ee8e ПРОСТО ПОХОЖ ВНЕШНЕ..А ЕСЛИ СЕРЬЁЗНО ТО СЛЫШАЛ ЧТО ПАРЕНЁК ПЕРЕДЕЛАЛ ЕВРО 3 ВО 2 МАНА ОТДАЛ ДЕНЬГИ ЗА ПОКУПКУ И ЕЩЁ ЗА РЕМОНТ ТНВД.И ЕЩЁ ЗА РАБОТУ ПО ПЕРЕДЕЛКЕ И ОН У НЕГО ТОЛКОМ НЕ РАБОТАЛ .СКАЗАЛИ В ИТОГЕ ЧТО РАСПРЕДВАЛ НАДО МЕНЯТЬ.. .
