ТОЙОТА ПРИУС 20 | ЧЕМ ОТЛИЧАЕТСЯ РЕЖИМ B ОТ D НА СЕЛЕКТОРЕ АКПП ТОЙОТА ПРИУС | КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПРИУС 

Обидно,что наши до сих пор это не применяют!!!все придумано русскими,а используют буржуины

Отвечу, почему на гражданке никто кроме Тойоты и то, только в гибридах не использует Планетарный редуктор в качестве АКПП. Тут все очень просто. Это дорогой узел в изготовлении, к тому же, обладает большей массой в сравнении с клиноременными или цепными вариаторами. Классический гидротрансформатор дешевле в производстве. К тому же, рынок сам диктует спрос, тк большинство автолюбителей любят когда автомобиль именно переключает передачи, а не воет на зависших оборотах при разгонах. Тк производство авто это в первую очередь коммерция, то и производитель делает то что необходимо для заработка денег и капитала компании. По этому другие автопроизводители не используют данный вариант АКПП, тк дорого и мало кому нужен из потребителей. Человеку не посвященному очень сложно объяснить что такое планетарный редуктор

У нас курсовой проект был по деталям машин

​@@user-gl6fe1vp6lпланетарка придумана арабами хрен знает в каком веке до нашей эры, а нас уззких еще не существовало. Использовали планетарку как уменьшенный макет земли и луны (и в последствии солнечной системы), через луну считали (ну точнее видели) когда будут приливы и отливы, судоходство было вершиной торговли. Есть версии что планетарку использовали как вентилятор и как привод зерномольной, кофемольной и костемольной (кости небольших рыб) промышленности, короче мельницы, планетарка позволяла кратковременно выключать жернова. Зубьев в тех планетарках почти небыло, были камни и дерово подобранные и подогнанные по окружным размерам, за счет трения все работало. Спустя века естественно все по новой изобрели, не то бриты, не то немцы и в последствии все это увезли в сша, у нас уззких все еще было крепостное право (да и в старом свете бывало рабство, и уж тем более в новом). Так что не надо фигню нести по придуманное русскими, мы так на весь мир уззкими становимся из-за невежества псведопатриотов, зачастую последователей путлера.

​@@user-gl6fe1vp6l планетарный редуктор придумал шотландец Уильям Мердок, а изобрел и начертил механизм араб ибн Халаф эль Муради!

:ммммм

Так и есть👍

@@maxoutabout зачем тогда планетарную коробку называть вариатором?

@@Co8a было просто сказано для сравнения, чтобы было всем понятно, а не как факт

@@maxoutabout но это же не вариатор! А чтобы понятно можно и просто автоматом назвать.

@@Co8a в каждой стране наз-ют так, как им удобно. в швеции - вариоматиск, кузов - halvkombi

Так и есть

то есть не только на спуске использовать Б? и в гололёд нужно ??

Не нужно! а это рекомендации для обратной связи на сильно скольких участках

B ato braking!

Так и есть, на небольшой скорости это практически не ощущается и авто идёт плавно, но если к примеру скорость с горы после наката выше и ВВБ на максимуме, то бывает начинает ДВС работать на повышенных оборотах. Иногда это реально неприятно по ощущениям. Но моё мнение это не критично и бывает только иногда. Всё равно больше пользы от этой функции, особенно когда с горы едешь в какой-то тянучке)

На 3 поколении в этом режиме происходит торможение двигателем, а заряд чуть уменьшается. Мало того - и в режиме D если батарея на спуске заряжается до максимума - то для ограничения ее заряда ДВС заводится и за счет своего вращения ограничивает обороты мотор-генератора, уменьшая ток заряда

​@@eujenfunika446 Торможение не двигателем, а электромоторм. В режиме B машина поэтому и заряжается потому что ее тормозит электромотор заряжая батарею... То есть с горки машина использует кинетическую энергию спуска для заряда... Как генератор на велотренажере...

@@romandulce999 Серьезно? Ну подключите к машине ЕЛМ и программку типа Гибрид Ассист и посмотрите, как при одном и том же спуске с горки вращаются моторы в драйве и в режиме В. Будете удивлены. Если рычание ДВС на спуске в этом режиме ни о чем не намекает...

@@eujenfunika446 Lexus CT200H (тот же приус30) Еду с горки, включаю В и вижу как стрелка рекуперации падает на заряд. ДВС не работает вовсе. :)

скажите а когда обратно переходим на Д нужно ли нажимать на тормоз??

​Нет

Неверно Вы знаете🙂. При таком режиме торможение производится в основном ДВС, а не рекуперацией и колодками.

Если с горы ехать, то норм, а если по прямой, то идёт уступом и это неприятно

Это с хорошей горы норм. А так с D комбинировать нужно

@@igortekuchev7684 так и есть, по ситуации

Полностью поддерживаю оно так и работает. Сам на 20 пробег 700000+

Прошу прощения, ехал в горах включил B режим, начался сильный гул, так и должно быть?

​@@klipka9228 так и есть.

@@Sexukkubus так это нормально? На машине 30к гул и вибрация страшные…

E-CVT и есть електромеханический вариатор... Нужно понимать,что вообще есть вариатор и е его виды.

👍

А разве можно так делать?🙏

@@user-kd7wt2kb7eможно - но не нужно. На скорости под 80 ДВС и сам вращается, если газ отпустить - ограничение оборотов МГ1 срабатывет. Ну и тормозить педалью в режиме рекуперации достаточно чтобы хорошо заряд шел. Плюс на 5 км пробега ВВБ и сама зарядится при нормальном движении, а если уж прям сильно надо - стоя на месте драйв, тормоз в пол и раз 5 прогазовать газом в пол секунд по 6-7 - ВВБ зарядится почти полностью

Этот режим как бы вообще не влияет на крутящий момент или плавность хода в отличие от L на привычных автоматах, т.е. это абсолютно не понижайка для преодоления вязких участков дорог и сложной местности :'D

@@dmitrysth4710 я не знаю, что там написано в букварях, но опыт и практика доказывает обратное.

@@Pavel_116 опыт в какой сфере и практика в каких местах??? сейчас снега навалом различной глубины, я заезжал, что в смесь грязь+снег, что в целину по днище, отключал стабилизацию, щелкал режимы - педалью газа разница нивелируется, разве что двигатель принудительно может подключаться в режиме B, от чего педальку топтать можно слабее для того же эффекта, тянет машина абсолютно одинаково, так что использование режимов не по прямому назначению лишь сказывается на итоговом ресурсе агрегатных узлов, это факт(инвертор - раз, два - батарейка - ускоренный заряд не на пользу). Весь прикол тяговитости приуса в планетарке, которая позволяет максимально плавно регулировать подачу момента на колёса, а основной прикол всех понижаек для говн в приоритете на пониженные передачи и максимальном использовании всего диапазона одной передачи для исключения рывков...

@@dmitrysth4710 вот ты заморочился🤣👍 красавчик!

На ледяной подъем с этой передачей вползает лучше и уверенней

Непонятно в чем ваше правильное дополнение? В видео я все эти моменты вроде как рассказал)

И спасибо за видео, полезная информация.

Привет. У меня комплектация T-Spirit 2004 года, есть навигация, парктроники, блютуз. Можешь в инете посмотреть полную версию

Как раз таки рекуперация здесь работает на минимуме, а торможение осуществляется за счет именно двс

Когда вы едете с горы или накатом, то ДВС не работает, как может в этом случае машина тормозить ДВС ? Получается в режиме "B" торможение производиться вторым электромотором, и идёт рекуперации. У меня Приус 35, ВВБ перепакована на 33 КВт. + допка 6 КВт. Летом езжу только на EV.

Все это можно было сказать двумя предложениями за полминуты 🤦

Ребята не спорте. У меня вокси гибрид. В режиме В на спусках, а особенно на затяжных получаю заряд батареи полный (когда вы видели это в городе?) Но при этом слышно обороты двигателя при чем такие нормальные. Так что рекуперация и торможение двигателем в наших машинах задействована как то поралельно.

У меня заряжаемый гибрид, в движении, в режиме EV не работает ДВС, и когда при спусках с горы включаю режим В и видно, как на линейке мощности в левой части увеличивается шкала рекуперации, сравнимая с нажатием на педаль тормоза,когда колодки ещё не задействованы, при этом нарастает заряд батареи. В путешествиях по горному Крыму я иногда набирал так по 15/20 км запас хода на EV. Я не понимаю, как этот режим может помочь в условиях снежных заносов или прохождении песочных участков. Режим В это пришло от электромобилей - режим торможения одной педалью, рекуперативное торможение. В Приусах это не очень действенный способ торможения, машина вроде бы и при тормаживает, но как то вяло, рекуперирует, но не так эффективно, как в электричках. Возможно, если бы в Приусах при торможении были бы задействованы оба электромотора то этот режим был бы полным аналогом Е - педали, а так рекуперирует только элмотор завязанный на стартер 30 КВтный. Моё мнение, что режим В это не то и не се, проще просто притормаживать и эффект будет приблизительно талой же. Может быть кому то помогает при плотном движении в пробках, меньше задействована педаль тормоза.

Не отключается, только вручную

ECO предназначен для проезда по дворовым территориям, чтобы не тревожить их обитателей, и не более, в этом режиме приус старается использовать инвертор в режиме пониженного потребления энергии, как и не задирать обороты ДВС, т.е. выражаясь простым языком отклик на педаль газа замедляется, появляется задержка, отсюда и вялость, по факту ездой в ECO убивается инвертор, т.к. он работает в неоптимальном режиме при тапке в пол в данном режиме =)

Заряжает, правда! Только заряд батареи в режиме B идёт от ДВС и он не такой интенсивный как обычно. Также, этот режим не будет экономным, так как ДВС постоянно в работе

Может "ДИЛЕТА́НТ"))))

Скорее всего вам показалось, так как режим B помогает больше при затяжных спусках и возможно ещё как-то при гололеде, остальные случаи бесполезны. Удачи на дороге

В гору - тебе показалось...

Всё правильно, двигатель подключается к колёсам, за счёт энергии машины сжимается воздух в цилиндрах, и затем без впрыска выпускается наружу, энергия машины расходуются на нагрев воздуха

Привет. Я думаю рассматривать нужно все варианты, как площадки по городам, так и онлайн типа gumtree, FB, autotrader и т.д. Авто попадаются по всей Англии, поэтому зависит от твоего бюджета, запросов на пробег и тд. Я уверен в Hull есть площадки, попробуй на сайтах выбрать город Hull c предложениям и поехать посмотреть пару вариантов. Если после 12 года рассматривать, то главное чтобы не после такси, ВВБ чаще всего на исходе, так как в 30 кузове батареи стоят хуже чем в 20 кузове. Я свою в 20 кузове покупал в Лондоне у частника, не было никаких проблем

@@maxoutabout спасибо большое)))

в целом да, в этом режиме Приус выкручивает рекуперацию на максимум и принудительно подключает ДВС к процессу торможения, что в обоих случаях капитально ускоряет зарядку батарейки=) Т.е. эффективность езды по обычным дорогам понижается скорее за счёт постоянного подключения ДВС даже при полном заряде батарейки, а вот на затяжных спусках обратный эффект и экономия увеличивается + безопасность повышается, по факту режим бесполезен в обычных условиях

Не вроде, а больше.

По 30ке не сталкивался, но вполне допускаю, что при спусках могли быть перезаряды батареи. В 30х ВВБ ставили уже хуже чем были в 20, быстрее умирают, то возможно и сама батарея скорее всего была уже на исходе

Да, можно, но только в определённых условиях (спуск, скользкая дорога, грязь) и на низких скоростях, чтобы где-то не больше 40 км/ч было

Чеки на панели какие-то появились?

Функция режима B рассчитана на затяжные спуски, так как в этом случае ДВС помогает тормозить при спуске и держит автт. В обратную сторону ничего в мануале не сказано, поэтому это не поможет

Печалька!!! А чо делать то? Куда податься бедному приусаводу в гололёд если кругом одни подъёмы???

@@RomaRomin шипованная резина или цепи)

Я всю зиму езжу на режиме "В" (заметно уменьшается тормозной путь в сравнении с "D"). Езжу на двадцатке уже 10 лет.

Кнопки на скільки я знаю на відключення немає, то мануально сам не відключав і вам не раджу, адже це все таки безпека, возіть краще на задньому сидінні

Опытные приусоводы отвечают так, официально буксировка Приуса ЗАПРЕЩЕНА! Причина в том, что МГ2 постоянно связан с колесами.(т.е. он будет крутиться при движении автомобиля при буксировке). А вот давления масла, которым будет смазываться трехходовая муфта не хватит для ее нормальной смазки и сателлиты муфты выйдут из строя. Поэтому опытным путем и было установлено, что ВОЗМОЖНЫЙ БЕЗОПАСНЫЙ режим буксировки Приуса, это фифти-фифти, т.е. 50/50. Это обозначает, что автомобиль можно буксировать со скоростью не выше 50 км/час на расстояние 50 км (т.е. примерно 1 час). После этого надо дать остыть маслу в коробке (примерно 15-30 минут в зависимости от наружной температуры). А вот со скоростью 30 км/час Приус можно буксировать практически на любое расстояние безостановочно - масло при этом не нагреется Буксировать ТОЛЬКО В ПОЛОЖЕНИИ "N"!

Спасибо за ответ. У меня ещё к вам вопрос. Как включить нейтраль если на машине отсутствует ВВ батарея? Знаю что нужно подать подать напряжение на борт сеть если аккумулятор сел, включить нейтраль, вынуть предохранитель питания электро селектора кпп и обесточить борт сеть. Можно ли сделать такую операцию для выключения N без ВВ батареи?

@@p.a.fedorov7699 не могу точно сказать, не пробовал. Но теоретически при маленьком АКБ запуститься борт и думаю можно тогда включить нейтраль

В мануале часто называют ещё break. Да, так и есть, нужно смотреть по динамике своей батареи

Покорял перевалы очень длинные при поездке на Байкал все отлично без проблем.

Три года использую все ок

Заряд идет в любом случае, в этом режиме принудительно подключается вращение ДВС для торможения - за счет этого усиленное торможение и происходит

@@eujenfunika446 на В двс запускается при скорости свыше 40км/ч. На 30-ке так. А на 20-ке?

Это никак не поможет, используется на спусках

Нет, не нужно нажимать на тормоз, просто сбросить ногу с педали газа и перейти

@@maxoutabout Спасибо :-)

Переключение между D и В и обратно без дополнительных манипуляций... Главное В включается только после D, а потом как угодно и когда угодно во время движения.

а когда с B на Д нужно на тормоз нажимать?? и ещё, с B можно на другие передачи нажимать или только на D ?

Наверное так и есть

Так и есть

Я нигде не встречал инфы про ограничение по скорости для этого режима. К примеру, я переходил на b и при скорости где-то 60 км, когда заходил на спуск с горки, просто двигатель начинал сильнее реветь и быстро заряжалась до упора ВВБ

Ничего не будет криминального... Пользовался и на 145...

Торможение и зарядка будет

Ничего не будет. Забыл переключить с " В" разогнался до 137 км/ ч и ехал. Минут через 5-7 воткнул что на "В " еду. Спокойно переключил на D и дальше поехал

Кто-то пробовал, посмотрите инструкции на форуме приусоводов drive2.ru. Лично я не пробовал. Удачи!

Там другое вроде всё. Напутано местами лево-право.

@@user-fs1em1ff9p да, японцы праворукие, но люди делают как-то

Здравствуйте. Можно, но разницы вы не почувствуете, эта функция предназначена для затяжных спусков, когда происходит торможение двигателем и не допускает наката

@@maxoutabout А если зимой и скользко В режим поможет на крутой подъем подняться или нет?

@@irazin7915 Нет, в гору не поможет, а вот с горы безопасно спуститься при скользкой дороге в самый раз поможет, только сегодня тестировал

@@maxoutabout спасибо! Вниз безопасно это прекрасно, я кстати больше года на Приусе и живу на горе и не знала. Спасибо. Жалко подняться не поможет. Если придется спуститься по снегу, обратно я уже не заберусь пока не растает. Придется внизу бросать и пешком идти.

@@maxoutabout вспомнила что пользуюсь торможением двигателем на длинных спусках в режиме круиз контроля. Они взаимозаменяемы или на круиз контроле работает по другому?

В общем при любой, просто убираем ногу с педали газа. У меня на видео 7 миль в час была, но это не столь важно)

На скорости 100 можно?

@@ser170 нет)

​@@maxoutabout а какое тогда ограничение по скорости для включения B? И что будет если допустим на самом деле включить B на скорости 100 км/ч

Нет, можно просто убрать ногу с газа и переключиться

Извините не подскажу, не ездил

😢

В режиме В мотор да сцеплён, вращается тоже. При этом максимальная рекуперация. В общем всё, чтобы помогать тормозить. Если не верите подключите программу и откатайте на разных режимах

Так точно👍

Нет, не нужно

Нигде не пишут об этом конкретно, можете написать сюда более подробно, если так знаете матчасть. Я рассказал согласно моих наблюдений, что в режиме B с горы у меня заряжает не так интенсивно, как если бы я ехал с той же горы в режиме D удерживая на тормозах, там происходит ещё рекуперация за счёт тормозов и заряд идёт быстрее. Но это просто моё наблюдение! Понятно, что в режиме B тоже идёт заряд за счёт ДВС, но по моему мнению не так интенсивно и по другому. Если моё суждение неверно, поделитесь с людьми обратным. Хорошей дороги

Всё правильно уточняете уважаемый, просто было сказано как пример для понятного объяснения новичкам, кто не имел дела с приусами🙂

Вроде норм. А у вас?

Я показал на своём примере в движении как использовать эти режимы и переключать, как по мне вроде всё понятно. Видно же, что переключение этих режимов идёт в движении без нажатия тормоза)

@@maxoutabout кстати, да))) Ну я подумал, а вдруг на тормоза надо нажать))) Спасибо за ответ))) Как скажете, первый Приус пойдет? И сколько будет стоить батарея если она накроется?

@@strategicc Тут не подскажу, у меня не было первого приуса, всегда на 20x ездил

@@strategicc если ты имеешь ввиду первое поколение приусов)

так и есть😂

Хороший совет👍

Не так сильно перезарядилась ВВБ🤣🤣🤣 ну насмешил...

до сотни проедут?

@@sugarfree1064 не знаю, у меня 382.000 пробега с 1998 года. ) До какой сотни считать?

Планируйте замену, так безопаснее

@@maxoutabout да это само собой. Я тут просто пошутил по теме.

На спусках будет идти уступом, на подъем не поможет

@@maxoutabout спасибо 🙏🏼

Что вы имеете ввиду? Непонятен вопрос

это же японка. И потом - до джойстика еще дотянуться надо, а фары не отрывая рук от руля переключаются

Да, без нажатия

)))

В Англии

Никак) Просто педаль в пол)

Спасибо что отметили, а то никто и не знал) В видео никто не утверждает, что в Приусе стоит вариатор, просто сказана фраза для сравнения, чтобы было понятно новичкам

Обычный D

@@maxoutabout а pwr?

@@todi9777 pwr повышает отклик на педаль газа, т.е. выдаёт по максимуму мощности от инвертора и ДВС, подключая его к процессу и охотно задирая обороты=)

Лучше как раз держит дорогу в гололед за счёт торможения двигателем, а не на тормозах. Многие пробовали и отмечают это. Понятно это не инструкция)

@@maxoutabout Как раз это инструкция - в мануале рекомендуют использовать режим при торможении в горах, гололеде

Торможение не двигателем а электромотором, который работает и как генератор.

Уважаемый, если вы очень опытный, то можете и перемотать. Видео было ориентировано на новичков, которые недавно приобрели и не знают как пользоваться Приусом, а также функциями. Или в чем проблема?

Спасибо, все знаем об этом! Было просто сказано в видео для разъяснения новичкам, чтобы было более понятно, о планетарках многие даже и не слышали

На любом авто на нейтрале спуски запрещены, это небезопасно!

Та особо нет споров, просто есть две функции в Приусе и они обе рабочие

Ну наконец-то хоть кто-то образованный всё объяснил, а то бы мы без вас не разобрались)

По сути это вариатор. CVT.

И редуктор. Планетарный.

Спасибо за откровение конечно, но я сказал, что в приусах стоит ТИПА специфический вариатор, а точнее это планетарный редуктор! Но видео совсем не об этом. Кому важно какой именно там стоит редуктор, загуглит и почитает. Если что, видео не об этом)

По сути CVT

@@user-dw7my7cd4c нет. Там нет ремня.

А, как его отключить?

И смерть коробке!!!

Он отключается только в сервисном режиме... Иных вариантов я не нашёл... Исправьте меня, если я ошибаюсь.

@@redirsvr включить зажигание. Не заводить. Два раза газ, нейтраль, два раза газ, парковка, два раза газ, заводишь. Включается сервисный режим. Двиг работает постоянно. Антибукс и антиюз отключаются. А если делать три раза газ, то включится сертификационный режим. Там даже гибридка работает. Отключаются только антибукс и антиюз.

Полезная функция👍

Так и есть) Но видео больше ориентировано на новичков-приусоводов, а опытным это особо не нужно) Удачи!

@@maxoutabout здравствуйте...владею приусом совсем недавно...у меня вопрос к вам.... обязательно ли во время езды чип-ключ вставлять в панель??? Он у меня все время в кармане

@@user-ec4nw8uq7x Здравствуйте. Повезло) Наверное у вас smart key, который запрограмирован на автоматику, поэтому вы можете не вставлять в гнездо зажигания и просто ездить сразу через кнопку. Если есть вопросы как это полноценно работает, напишите в гугле smart key prius и почитайте на форумах о этой функции подробнее. Удачи!

@@maxoutabout спасибо за информацию 👍👍👍

@@user-ec4nw8uq7x нет не обязательно,это когда батарейка в ключе села то так не видит машина ключ,а в гнезде иммобилайзер встроен и заведешь её

Так и есть👍 Если это касается длинных расстояний, на короткие ничего страшного не будет

Шутишь? А когда по твоему совету человек не успеет потушить свою машину - просто канал свой заблочишь? Энергии с генератора - куда деваться если машина не заведёна?

Задние колеса вроде не собирают энергию. Вывод можно буксировать если передняя часть приподнята

Давайте начнём) Спасибо что подметили. Начнём с того, что это видео не было техническим обзором коробки Приуса, просто была сказана фраза для общего понимания системы, больше ориентирована на новичков, у кого Приус впервые. Если люди захотят разобраться что такое планитарка, есть тех мат часть и пусть изучают

Для начала вариатор (CVT) это бесступенчатая трансмиссия. ) на секунду. Поэтому если обывательски то можно назвать и вариатором.

А ремень есть кстати. В 20 приусе. 😂

Тогда пройдите мимо)))