Ну что касается самого главного мотива создания самолетов вертикального взлёта и посадки, - это то, что длины ВПП не только увеличивались в размерах, что делало их слишком легко обнаруживаемыми, но и то, что крайне важными становились требования к качеству покрытия ВПП. Любая бомбочка приводила к невозможности взлетать. И именно это и стало причиной того, что начались разработки самолетов таких.
Отлично. Для расширения кругозора прекрасное видео. Если ты ты не рассказал про такие упоротые проекты, я бы о них и не узнал. Артур, расскажи про МиГ-25 и соревнование с SR-71.
Учат по типовым алгоритмам.У нас понятие нового стали связывать только с " извращениями".Кончилось тем ,что впервые вокруг шарика на самолёте без посадки облетели не мы.Работоспособные мускулолеты- не мы.Конвертопланы - не мы( Оспри),лёгкие вертолеты (совр) не мы.Ресурсные дирижабли - не мы.Ракетные пояса"- не мы.Мы просрали экраноплан ы,планеризм,,транспортники,как малой грузоподъёмности ,так и сверх.тяжел. Полностью забросили легкое" двигателестроение.и пр...
@@uravasilev7465, отчасти вы правы, издержки плановой экономики. Смелые проекты в Союзе были, особенно на дипломном проектировании у студентов и в отделах общих видов и компоновки КБ, там это приветствовалось, но они не доходили до реализации. Не было небольших компаний, КБ, по нынешнему - стартапов, которые могли бы открывать, искать и пробовать на свои и привлечённые средства. А средства тут требуются совсем немаленькие, такое вот противоречие.
@@werdanvanich1144 Стартапы -мертворожденные структуры. Из за социал.расслоения общества и уничтожения "реальных разработчиков. ( Изгнание, манипуляции,кидалово,перенастрои тем в зависимости от настроения питателей") Надеяться на них - все равно ,что бомжу на ночь Пушкина читать....Он ему никаким боком...
По типу трипфлюге потом сделали индивидуальный ранец-вертолёт. У него тоже винт вращался двигателями на законцовках крыла. Предполагалось использование во всяких там скрытных операциях на небольшие дистанции, да только вор движки у него орали так, что все вокруг километров на 10 понимали - тут где-то скрытная операция проходит...
В начале думаешь что французы какие-то ну очень упоротые в плане техники, а потом тебя просят подержать пиво, колу и чай (не всеж водку СССР пихать).... Хотя самое веселое в таких проектах - это когда начинаешь понимать логику создания этого безобразия и что вещи, которые пробивали на смех постепенно обретают смысл. (Отдельное спасибо за Leduc - сколько не пролетал мимокрокодилом по теме - ни разу не сталкивался с этим необычным проектом)
Интересно, проект Ледюк хоть и закрылся, но в проекте космолёта Skylon, похоже, использована его идея совместить прямоточник и турбореактивный двигатель в одном корпусе.
Дримчейзер кстати в пилотируемом виде не получил сертификацию НАСА. Ему дали "зеленый свет" только в беспилотном грузовом варианте и будут применять по программе снабжения МКС
Отличное видео.Хотелось бы очень услышать о советском гиганте А-57-проект сверхзвуковоой лютающей лодки-бомбардировщика,на котором предполагалось установить пять двигателей ТРДФ НК-10Б,на который должен был устанавливаться тяжелый управляемый реактивный снаряд РСС.или же можно было разместить в бомбоотсеке термоядерную "244Н" массой 3000 кг.Было бы очень интересно услышать о таких проектах Ждем новвх видео!
"АТМОСФЕРНИК" с несущим корпусом под названием "СПИРАЛЬ" в Монино стоит, а орбитальный(космический 4 полета) беспилотный ракетоплан(БОР-4, то что от него осталось) в Жуковском. А видео классное, многие экспериментальные летательные аппараты молодежь вообще впервые видит, даже не зная о их существовании и полетах... (мы в ЦАГИ эти проекты "разбирали"...)
Вправду рад что ЦАГИ жив и есть кому хоть что то разбирать, я хоть и не авиатор по образованию, а люблю эту тематику и рад что не все потеряно. Вот со станкостроением у нас полный швах.. С этим срочно надо что то делать, надеяться на экспортные станки крайне недальновидно...
@@edwardgrant9604 У них общего только концепция несущего корпуса. Это все равно что скажем, все бипланы считать копиями друг друга. А за Борами амеры гонки по морям устраивали, надеясь хоть один выловить на месте посадки, для изучения. Вот такая это "копия"
@@American97percent Я давать и не намеревался, не мои интересы и пристрастия. А принцип схожести я указал выше. Есть такая наука - физика. И ее не волнует национальность разработки, рано или поздно все приходят к похожим результатам. Потому все корабли - похожи, самолеты тоже, танки, станки, о мать моя механика - ракеты при аналогичных задачах похожи как братья! Никогда не было и вот опять похожие механизмы. Как же странно, кто у кого украл то? Ведь в мире однозначно все придумали американцы, никто никогда не вел параллельных разработок, со схожими задачами, но у них, американцев, усе покрали!!! Ай ай беда беда.... Только дурак внешнюю схожесть принимает за копирование. И только идиот не принимает в расчеты разработки конкурента. Копировать и превосходить конкурента с учетом его наработок - разные понятия. Буран превосходил Шаттл. В чем - почитайте. И начните с автоматики и двигателей. И с самого цикла полета. Мне отвечать не надо, отчеты по получению вами новых знаний не интересуют, как и мнение фанатика определенной страны. И так от профанов топором не отмашешься.
По вертикальным аппаратам есть хорошая книга 70-х автор Ф.Курочкин.По космопланам огромный фолиант " Космические крылья" вышел лет 10 назад.Исключительно подробный.По концепции большой войны и опыту 2 -й Мировой считалось ,что все аэродромы будут тут жe уничтожены .Отсюда Колеоптеры и пр.Плюс ожидалось освоение планет и аппараты с ЖРД могли быть востребованы и в этом секторе.Плюс палубная авиация.Вертикалка "Турболет" (СССР ) есть в музее ВВС Монино. По сути все это лишь использование сверхмощных генераторов по созданию газовой струи Во всех этих ЛА - это только создание тяги- вектор а тяги и чуть чуть отбор на упр.Развитие дальнейшее полное использование струи газа для всего.Тяги,балансировки, управ.,обогрева, созданию " круговой" подъёмной силы и пр. Привело к ЭКИПу проф.Щукина.Аппарат.есть в Подмоск.музее Тема уничтожена в 90-х
@@werdanvanich1144 В 60 е выходила симпатичная книга ".Двигатели невиданных скоростей " С хор .рис.( по мат .инст печати.)На больших скоростях даже двигатель ,как отдельный агрегат уже ненужен.Сама форма аппарата превращает его в двигатель ..Клин.Т.н.двигатели внешнего сгорания ...Т.е все горение идёт за клином,как " костёр на улице " рядом с домом.Страшное дело.!Со стороны ЛА просто сидит на огненной шапке.Есть хороший сайт: эпизоды космонавтики...как то так.Наберите ещё в ютубе " карамельные ракеты" и попробуйте слепить Колеоптер сами с этой СУ.
40-е годы Германия: А давайте сделаем самолёт без хвоста? Уменьшим сопротивление воздуха. 50-е годы : Германия: А давайте сделаем самолёт без фюзеляжа? Уменьшим расход топлива. 60-е годы США: А давайте сделаем самолёт без крыльев? Уменьшим габариты. 70-80-е годы опять США: А давайте самолёт без пилота запилим? Уменьшим риски для пилота. 90-е годы Россия: Подержи моё пиво! Сделаем самолёт без всего!? Нет самолёта - нет сопротивления, нет расхода топлива, нет рисков))
С самолетами по типу летающий-фюзеляж ("блинчиками") начали экспериментировать еще до войны, а на конец войны у янки был очен близок к принятию один такой палубный блинчик.
Дирижабли сейчас тоже странные можно встретить. Много разных форм начиная от классической сигары до летающей жопы. Кстати на канале вроде бы нет роликов про дирижабли.
Расследование катастрофы "Калеоптера", показало, что главный инженер не только сам злоупотребляет психоделиками и марихУВаной, но и подсадил на них всех своих коллег, спонсоров и бюрократов...
По поводу самллета-носителя.Звено Вахмистрова, а именно и16 из под крыльев тб-3 намного эпичнее всяких там серий X. А особенно его успешное боевое применение в 1942 для уничтожения мостов.
1:43 На фото у всех аппаратов нижняя поверхность скруглённая чашеобразная, да и потом вы сами изобразили нижний полуконус,- так о какой вы плоской нижней грани?
@@FuriousHistory Замечательный ответ ради ответа. Если вам будет суждено пройтись среди стен авиационного КБ - вы не услышите слова корпус, но услышите не раз слово фюзеляж. Видимо все от непонимания. За сим откланяюсь. Всего наилучшего.
Все проектьі, как шаги по изучению и освоению аеродинамики очень нужньі и использованньі в современньіх самолетах. Шаги в неизвестное, без которьіх не бьіло б и авиации наших дней. Важная тема.
Идеи Да Винчи то же выглядели извращением в свое время... Инженеры пробовали все чем была богата капиталистическая цивилизация и в итоге нашли то что им в данное время необходимо.
Решение защищать заводы частично решили но опоздали , сделали ОДНОРАЗОВЫЙ деревянный самолёт который стартовал с трамплина на высоту в сторону цели , пекировал на бомбер обстреливал НАР-ами и лётчик покидал самолёт , По сути это была управляемая ракета ПВО 😀
В горизонталном полете винт Фоке Вулф оставливальса и работал как крило.При диаметром свише 11 м угловая скорость слишком велика и он просто разлеталься в куски.
Он не останавливался. Раскручивался на старте ракетными двигателями и вращался пока есть топливо в двигателях. Дальше вращение шло уже по инерции. Топлива хватало на быстрый взлёт, и короткий воздушный бой с союзной авиацией. Посадка была уже без топлива в режиме авторотации.
17:30 Как топливо подаваться двигателям должно? Любое попадание в вращающееся кольцо на корпусе уничтожает самолёт. Флюгировать эти лопасти для планирования вряд ли возможно.
@@dimitriych Что ж так категорично то? Есть конкретная инфа? Не факт. Топливо в крыльях самое очевидное и простое в исполнении решение. Плотность топлива по сравнению с плотностью конструкционных материалов самого крыла в несколько раз меньше. Да и движок тоже не слабо весит. Объем крыла не так уж велик. Так что топливо много веса не прибавит. К тому же если действительно как пишут в комментариях при переходе в горизонтальный полет вращение прекращалось (интересно это так? Вообще логично было б) то топливо в крыльях только на старт и посадку, а в стабильном положении можно установить соединение и качать Вообще есть технологии передачи и электро и пневмо сигналов через вращение. Например фирма Sensring - я использую их компоненты для электро сигналов но у них я точно видел решения для пневматики. А там и гидравлика.
@@FuriousHistory ну оно так, с историей не поспорить. Но представьте если бы все эти гениальные люди трудились бы не на благо военной мощи, и ради того что бы завоевать весь мир. А на благо этого мира, сколько бы открытий и изобретений были появилось гораздо раньше, да и не только на территории германии, много умов в то время были направленны в деструктивное русло. Да...это всё наводит на очень глобальные мысли, каким бы было прошлое, каким бы стало настоящее и будущее.
