Обратные клапана бывают двух видов. Первый в одну сторону пропускает топливо, а в обратную нет. Второй пропускает только когда есть давление топлива , думаю 0,2 бар. Оба клапана люди называют обратными.
Здравствуйте, было такое и на горячую долго стартером крутил. Выбросил грушу, клапан. Не помогло. Бутылку под капот с солярий а в нее подачу и обратку. Проблемы исчезли. Далее обратку в бак а подачу с бака на насос минуя фильтр. И тяга и заводится как на горячую так и на холодную. Да и шланги на фильтре подрезал и обжимал хорошо,подсос воздуха шел из топливного фильтра.
Блин, кучу видео пересмотрел по этой проблеме и все ставят обратные клапана. И хоть бы кто искал причину. Если топливо уходит в бак, значит где-то подсос воздуха. Или объясните как в форсунках вдруг дырка появляется. Вот никогда ее не было, а тут вдруг появилась. Все лечат симптомы и никто не лечит причину заболевания топливной...
З даним завданням ще не зтикався... Чисто логічно його можливо перевірити наприклад по тиску на подачі масла на турбіну... Але особисто цього не робив.
@@Bohdan_Zahvotskyi Не успел попробовать. Накрылись две насос-форсунки. Заменили комплект с прокладками. Теперь заводится с утра как часы под любым углом.
Я зроблю замір температури і напишу. Так як форсунка стоїть безпосередньо в камері згорання і має температуру вищу за температуру двигуна, а надлишкове пальне повертається через фільтр в бак - я думаю це норма...
В мережі пишуть, що температура на обратці може бути від 50 до 90 градусів... Так як в наших двигунах обратка з форсунок за ТНВД і повертається в фільтр і бак для підігріву пального, то я вважаю що це норма.
Нормальные форсунки, нормальные уплотнительные кольца под ними, нормальная плоскость в каналах форсунок, не деформированные прижимные вилки (не перетянутые при прижиме) - всё это обеспечивает абсолютно герметичную систему. Иначе производитель сам устанавливал бы дополнительные узлы в топливную систему. Причин утечки топлива крайне мало. Форсунки должны быть абсолютно герметичны, без дыр, отверстий, трещин и щелей. )))
Вот ни фига не пойму . Как топливо уходит через обратку . Невозвратный клапан должен стоять на входе после бака. А через обратку должен создаваться вакуум и топливо должно оставаться в системе .... ну мама имя .
Так где ты его поставил ? На подаче до или после груши ? Причем тут обратка ? Её клапаном не подопрёшь. Ничего непонятно. Хомутиками пластиковыми надо трубки на клапане затянуть.
Поставил на обратку, так мне нужно было предотвратить уход топлива с обратки через форсунки, потом насос и в бак. Хомутики не пригодились - во внутренний диаметр трубок клапан вошёл плотно.
Здраствуйте! Вы не сталкивались с такой проблемой когда заводишь этот двигатель на холодную то он изначально работает не стабильно (им немного дёргает) меньше чем через минуту работы он выравнивается и после этого заводится уже ровно. Но после того как постоит минут 10 проблема повторяется. Может проблема в воздухе? Спасибо заранее за ответ!
У меня если такое начинается - я снимаю на чистку клапан ЕГР... Признаки того, что он перестаёт плотно закрыватся и выхлопные газы прорываются во впуск, как результат двигателю не хватает кислорода. Следующий этап - плохо заводится на холодную (проверить, что причина в егр очень легко - если не смогли завести авто - отсоедините корпус воздушного фильтра от патрубка и попробуйте завести повторно. Завести может не получится но если из патрубка пойдёт дымок это 100% ЕГР... Если нет времени чистить и нужно срочно ехать то я лечу маленьким молотком))) Слегка постулач по корпусу ЕГРа и срузу начинает заводится...
Фигня какая-то.не понимаю как он запирает?солярка идёт от форсов к насосу и как у вас стоит клапан он всё равно будет сливать тока если он не подпружинен.
