ТОТ СЛУЧАЙ КОГДА, АНТИФРИЗ В ВЫХЛОП ПОШЕЛ!!! - АВТО-СФЕРА#48 

Ребят вы красавцы но нахрена вырезать куски ваших лекций и споров о том как устроен двигатель, лично мне интересно их послушать и многим подписчикам тоже наверно надеюсь вы прочитаете этот комент !!!

Святой Алексей отмочил сегодня лекцию!) Интересно было послушать. Т.к очень много слышал о том, что ЕГР лучше не глушить, но никто не мог толком объяснить почему.

не нужен ЕГР. это всё глупости. любой чиповщик перенастроит систему работы так, чтобы всё было хорошо без этого клапана, если уж так хочется совсем фен-шуй. а вы херово разбираетесь, посмотрите Травникова в конце-концов

ЕГР это зло.... у меня машина Galant 8 USA двигатель 2,4 (4G64) ездил с этой системой (егр) и в один прекрасный день решил ее просто заглушить... и что вы думаете расход в целом упал машина с низов едет лучше на холостых работает так же и самое главное не засираеться впуск этими газами....

выхлопные газы- нейтральные газы??? большего бреда я еще не слышал, это как моча высокогорных козлов в дизель, по 100 долларов за литр в мерсе, как раньше все жили без засраного впуска и впускных клапанов, какая ахинея!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Первая серия, которую так и не смог посмотреть. на 15 минутах выключил. Господа, Каталитический нейтрализатор, EGR или BlueTec, это системы рассчитанные только на экологию. Об экономичности речи совсем не идет. Данным системам часто нужен прожиг, что приводит к увеличению потребления топлива в неимоверном количестве. Ктализатор и BlueTec расписывать не буду. Поговорим о EGR. Эта система переводится как система рециркуляции отработанных газов. Работает по принципу вторичного использования продуктов работы ДВС. Для обеспечения работы данной системы устанавливается клапан EGR, который дозированно дает выхлопные газы из выпускного коллектора непосредственно во впускной. Открытие клапана регулирует компьютер. Ввиду того что выхлопные газы имеют высокую температуру, их необходимо остудить, для чего используется теплообменник. В противном случае, поршень не будет доходить до ВМТ, а воспломенение уже будет. Это обычное устройство ДВС. Касательно отключать или нет, каждый решает сам. Но мое мнение отключать. И напишу почему: Качество топлива оставляет желать лучшего, в случае пуска холодного двигателя, образуется сажа в воздухе, которая попадая в рециркуляцию осаждается сначала на теплообменнике. Далее при критичном уровне (высоте слоя) эти лохмотья попадают во впускной коллектор, иногда эта сажа становится коксом, что хуже наждачной бумаги. Ну а если камни попадают в камеру сгорания, то они начинают царапать все вокруг. Достаточно посмотреть сколько ходили раньше движки до переборки, и сколько сейчас с этими системами, а вывод делайте сами. П.С. Надеюсь таких лекций больше не будет, ввиду того что пытаетесь рассказать про EGR, а про принцип работы системы BlueTec не знаете, а как следствие не понимаете для чего данные системы нужны.

Ребятки,сделайте ТехноБлок с А.Михалычем)))))

Походу святому Алексию мозг промыли

Ребята я смотрю ваш канал про машин а вы начили рекламой заниматься играми не отпускайтесь до этого

Я как купил дизель первым делом ЕГР выкинул к херам. Самая заседающая мотор херь. То что он там дожигает это да. Нооооо он дожигает тяжелые фракции. Которые после сгорания падают в мотор камнем.

Через теплообменник ЕГР антифриз пустили НЕ ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ!!!!!!! выхлопных газов -а для быстрого разогрева выхлопными газами охлаждающей жидкости что в свою очередь быстрее разогреет сам движок

Ниссан Патрол, ZD30. Такой жести во впускном коллекторе не видел. С тем же успехом можно битум в впускной коллектор заливать, засрано было всё! Заглушил ЕГР, расход не увеличился, температура не выросла, впускной коллектор вычистил, теперь внутри как у кота яица! Долой ЕГР!!!

Святой Алексий акситись. Богохульствуете, ибо известно до "точно" ЕГР ОТ ЛУКАВАГО. Аминь.

Нифига, глушил сначала на дизеле рено, поставил шайбу, но она прилегала не плотно и когда нажимаешь на педаль газа начинала звинеть так, будто клапан стучит, после того как заглушил полностью, ничего перегреваться не начало. И то что он там охлаждает, уменьшает расход на холостых - это фигня. Сказка это всё, чтобы не глушили егр. И нагар только от егр, ибо когда разбирал егр, он был засран полностью.

Парни ну проверьте С02 на газоанализаторе с эгр и без него и все вопросы отпадут сами собой !

Что там со свечами накала???? Проверьте СВЕЧИ!!!!!!!

Святой Алексий херни начитался.

На старых мерседесах спринтерах(а может и на новых тоже, не слышал) егр глушится и мотор ходит дольше. Из-за этой системы на 602 моторе страдает 3 цилиндр. #рудольфживи

Всегда бы такие серии =) без "супер режиссурных" вмешательств...

викинги в рекламе - это однозначный дизлайк

сексолог в коробке. жаль не из под апельсинов-был бы настоящий чебурашка.

Господа, сажа во впуске именно из выпускного коллектора, и ни как не из за квкг. Был м57 без теплообменника, глушил егр и наслаждался ранним подхватом турбы и чистым впуском, все говно мира вылетало в трубу а не в цилиндры.

Тарасу Сергеичу РенджРовер купить надо :)

Нард говорит, принцип работы ЕГР это: шланг из ж опы в нос.

Про дроссель зашло))))) вангую....

Замерить сколько антипыч берёт за час работы на холостых а потом поставте ЕГР и снова проверьте ОООчень интересно!!

Система EGR не используется на холостых оборотах. (прогретый двигатель) Система EGR не используется на холодном двигателе. Система EGR не используется при полностью открытой заслонке.

Подарите сексологу BMW X3, при этом пустите клизму под прес, и будет у вас маленький брат

заснул на 12:40 :) Мужики... заведите движок и ходите вокруг него с этим-же текстом, но тыкая пальцем в работающий механизм :)

Ну вы чукчи)) это эластичный ремень он и ставится без натяжителя)) На м54 никогда не было ЕГР. А крышка на головке , закрывает вход для продувки катализаторов

Ребят, на евро 0 - расход топлива меньше! Следовательно бензина сжигается меньше.... Следовательно к экологии +!!!)))))

Алексий красаучег , светлая голова , прямые руки

Скоро Тарас ЕГР ставить будет. Вангую!

Ой ой ой Святой Алексий про холостые на бензинке с EGR ломанул лишку, я как оккультный JDM щик уже несколько лет катаю машину www.drive2.ru/r/nissan/63838/ у которой был ЕГР и до его ампутации мафын жрал зимой 35 литров/100 а летом 24. Сейчас жрет летом 16-18, зимой 19-23 Пропан-бутан это город. Трасса 12-14 круглый год.

8:41 посмотрите на батарею справа, когда в мечтах ты на ферари а едешь на x5

3.14здешь ЕГР на холостых закрыт!!! ЕГР тупо проганяет выхлоп по 2- ому кругу сжигая не сгоревшое топливо вот и всё!!!

Алексей Михайлович МОЗГ !

Зачем Тараса разбудили? Кому мешало что он спит?:-) когда он спит он не рукожопит!!! :-)

МИТСУБИШИ -БЕЗНАДЕЖНО!

алексей невобиду сказано.но чини акпп.тему с егр ты немного неправельно понял.точнее вобще непонял.почитай еще

Доброго здравия! Что-то Алексей Михалыч начитался! ЕГР ТОЛЬКО ДЛЯ ЭКОЛОГИИ!!!! А то, что Алексий рассказал это всё смахивает на то, как болотные газы отразились от атмосферы и в лунном свете приобрели формы летающей тарелки.

Все это по большому счету отмазки. Во первых егорка создавалась ИМЕННО в угоду экологии. Пониженноая темпа в камере и эфемерное бла-бла про смесь пошли как побочки этому процессу. Но вот давайте начистоту. Хоть с дозой выхлопа, хоть чистый воздух, смесь регулирует эбу движка, и как бы не надо быть супер-пупер инженером, чтобы делать не менее экономичные и кпд-эшные системы без того же егр. Про темпу в камере. Кто-то может возразить, что современные авто с егр перегреваются меньше? Все опять же зависит тупо от конструкции, качества и теплостойкости компонентов. Кому нужны ваши "холодные" егр камеры в современных авто, если их движки умирают как мухи из-за чуть плохонького масла или не дай Бог шланг ож какой лопнет на ходу. Не буду перечислять безЕГРшные движки из эпохи заката качественных авто, которые на практике даже не боялись многократных перегревов. Так что во всем важен результат. Который если сравнивать с тем что было, тупо приносит пользу ТОЛЬКО экологии. А для юзера в ИТОГЕ только головная боль. Да, и еще про более быстрый прогрев. Я спецом засекал время прогрева с 10и до 70и градусов, беря инфу напрямую с эбу. Так вот разница на моем 2.8crd с егр и без составила... 78 секунд))).

EGR засирает и закоксовывает мотор!!! я лучше прогрею подольше но буду знать что в моём моторе гарь не циркулирует и не накапливается!

Егр зло!!!!

Сам не понимаю, зачем глушить, сам отъездил 208000 на заводском эгр и проблем нет. Быстрее греется зимой, тк служит не только для природы.

Такого бреда про егр еще не слышал ) Вообще пустите выхлоп весь на впуск и не надо тогда топлива))))) И это смотрят водители И становятся во дятлами ))))

Егр придуман только для экологии, все остальное от лукавого. Топлива меньше подаваться в цилиндр не может, есть постоянный объем камеры сгорания, и если топлива подавать меньше горения не будет. Никакой экономии егр не дает. Впрыснуть меньше топлива взамен на выхлопные газы и чтобы все работало это бред. Егр понижает температуру в цилиндрах двигателя посредством подачи выхлопных газов и это уменьшает образование оксидов азота. Но при этом подается вся гадость из системы выпуска во впуск и цилиндры. Это закоксовывает впускной тракт, загрязняет цилиндры, быстрее убивает масло. ЕГР появился только ради ЭКОЛОГИИ!!! P.S. Вот как раз то в дизельном двигателе из за егр образуется во впуске не нагар , а толстый слой грязи из сажи и масла ( в моем случае он был около 1 см). Замечу, что все это добро образовалось строго за за фланцем входа выпускных газов во впускной коллектор и на всем протяжении включая впускные клапаны со стороны впускного коллектора. Вот это есть практика, факты о работе егр. Думайте сами нужен ли вам егр или нет. Уфф!

егр служитель экологии и только!!!! 1 ускорение прогрева холодного мотора. 2 при добавлении отработанных газов в подаваемую горючую смесь, снижается температура при воспламенении смеси, что ведет к уменьшению выбросов NOx(оксидов азота) и все не более!!!

Про егр бред. Экология это понятно. Но когда это дерьмо летит обратно в камеры сгорания особенно с нашей горючкой. Добавляет эффект вентиляцией картера. Много дерьма выпадает и остается в цилиндрах. В виде лака и прочей дряни.

в клизме есть егр, находится со стороны дросселя ближе ко впуску в сам цилиндр, находиться пневмоклапан

Ни хрена они толком до конца не разобрались в работе системы егр на дизеле. На дизеле егр-система работает не только на х.х. , а еще и в определенном диапазоне оборотов. Второе : читаем здесь , как система помогает убивать мотор: www.oil-club.ru/sazha-v-dizelnom-dvigatele/

На клизме газ в таком состоянии работать не может и тряпка не поможет , форсунки отключены. За инфу ЕГР спасибо.

Святой Алексий, занимайся лучше коробками. А ЕГР только для экологии.

Алексей Михалыч респектище!!! За изучение тонкостей работы егр, особенно на дизелях, настоящий профессионал. Полностью согласен с лекцией! Одно добавление к лекции, газы охлаждают не столько для избежания перегрева, сколько для оптимизации сгорания, современные дизеля, как и бензинки работают на переобедненной смеси, для лучшей стабильности сгорания, в современных дизелях нужно как можно ниже температура смеси, как воздуха, так и топлива, поэтому и охлаждают газ из егр. Святому Алексию звание Профессор!!! P.S. по тем же соображениям на своем дизельном Е70 я ни чего не удалял, ни сажевый, ни заслонки коллектора, ни егр, просто лью хорошее дизтопливо, пробег 180к, полёт отличный.

Вопрос к святому Алексию : для чего нужен воздушный фильтр ( кроме того как не забивать воздухомер) если через егр в цилиндры летит сажа. Егр только для екологии, а на холостых расход не ощутим

БМВ и кубы это две немецкие фирмы и у обоих метал говно но одни с ДВС и 4мя колёсами а куб с 2мя колёсами и педалями :)

Вертел я экологию,от моего авто вреда меньше чем от ведра угля за год!,зато масло чище,движок тянет,ресурс выше.

Вот оно что!!! Это называется не шарит не хрена начитался и несёт хрень! Дурень феерический святой

У меня стоял егр на волге24 10 заслонка между коллекторами .Это 84 год

М54В30 на 2 катах и 4 лямбдах, европеец - что посоветуетете сделать? кроме того что поменять КРКГ, удалить каты и залить ЕВРО2 или ЕВРО3?

вопрос. Как тогда мозг понимает, правильная ли сместь попадает в цилиндр??? Не богатит ли или не беднит? В моем понятии один лямда зонд всегда нужен хотя бы для того,что мозг правильно мешал сместь

на бензине это не совсем егр. это система ЭВАП. нужна только для предпусковой продувки катализаторов.

Картерные газы можно замерить газовым счетчиком-мы так мерили. Гуглите

Алексей силен!!!!!

Святой Алексий ошибочка есть угол впрыска у дизеля находится после верхней мёртвой точки, если настроить угол перед мёртвой точкой либо на мёртвую точку то сломает коленвал, знаю одного топливщика он из-за такой хреновины за год 4 колена к праотцам отправил само собой за счёт клиента так как он не любит за свои слова и действия отвечать. Это у бензинок угол зажигания перед мёртвой точкой происходит так как смесь горит достаточно долго.

Жирный лойс и респект Алексею Михалычу , за подробную и позновательную лекцию

Как много я узнал за эту серию .)

ООО Святой Алексей красавчик- мощно. Молодец. Лайк однозначно))

Нипишими мне поверь если ты ну ны не дурак сергеиц я тебе скажу принцым работы

познавательно

Погодите а разве клапан егр не закрыт на холостых оборотах?? он открывается после 2000??

Давно такого патока бреда не слышал.

почему нельзя просто загрузить обогрев егр и дело в шляпе ?

bolshe takich serij, svjatomu aleksiju lajk

Наличие отработанных газов в топливной смеси ухудшает окисление смеси.

Тарас как ребенок себя ведет!!!

ЕГР, снять, выкинуть и забыть!

слишком мало рекламы в выпуске

Ребят много базару лишнего😅

15 миллионов дибилов... Печально😒

извени Тарас неправильно имя написал .

Вы про ЕГР Ходос авто расскажите

На Клизьме есть егр, стоит под ресивером

Интересно познавательно но долго

Нихрена не понятно но очень интересно 😂

Егр делает объединение смеси

арас коробка мала чего разлёгся.

Моё мнение он не нужен не дизелю ни бензину.

Ну реально тупые , мастер норм

Много пафоса

удалил егр расход упал на литр

Почитайте про егр)

Есть егр на митсубе.

14,7 к 1 это нормально

4g63 у Тараса двигатель. Там есть егр вакуумный, глушится металлической пластинкой. =D

Субарист наваливает на своём моторе и заглядывает туда раз 100 тысяч , эти же )

А Вебасто у Рудика фурычит? Покажите как реализованно управление сием девайсом. И ещё вопрос - у всех иксов есть штатная проводка для вебасто?

Система ЕГР - на дизеле понижает температуру в камере сгорания.....

бред полный про работу ЕГР, эта хернь исключительно для экологии, на ВСЕХ машинах, какую-то хрень сочинили, с хуя-ли расход будет больше, пропорция должна сохранятся, обороты не меняются, то что насочиняли возможно в теории и только на самых новых моторах БМВ с непосредственным впрыском и регулируемой высотой открытия клапанов, a EГР-зло, удалять или глушить нахер, он работает исключительно при частичных нагрузках, у меня М57ТУ 218 лошадей, ЕГР заглушен и движок чувствует себя прекрасно, уже на протяжении 110.000 км, он естественно чипанутый, потом если дизель горит быстрее, то почему он выше 4500-5000 не крутится и расход у него меньше? потому что горит он дольше, дальше по теме ЕГР, все слышали про дизель-скандал VW , после этого они стали предлагать Update своим клиентам, заключался он в том что ЕГР был дольше открыт, в результате после 18-20 тыс. км клиенты имели засраный либо дефектный клапан ЕГР, хотя до этого всё было норм, тоже картерные газы? пиздец просто, я охуеваю П.С. сексолог рукожоп, не в состоянии вентилятор прикрутить, специнструмент ему нужен, это два ключа на 32, вот и весь инструмент

Много лиших слов!