так сразу будет понятно что три колеса будут давать сопротивление больше чем два - отсюда и скорость будет ниже) Компенсация за счёт положения почти лёжа сомнительна. Посмотрите тренажёры для ног. На каком максимально проще толкнуть вес ногами. У Вас технически всё окей в голове работает, может с положением тела поиграетесь и будет эффективней использоваться сила ног. В вашем положении тела масса тела играет - сильно не толкнуть педали. А если сделать чтоб спина упиралась - сможете максимально вложить силу ног. Ноги 50% всех мышц. И могут дать усилие в несколько раз превышающее ваш вес.
Такой велосипед не трогают. Говорю по собственному опыту. Для удобства используй вместо обычных контактные педали будет ещё лучше ехать. Удобство. Ещё момент попробуй немного назад на пару см отодвинуть сиденье будут более прямые ноги контроль будет лучше.
Да, насчёт педалей идея. Но это добавит боковой нагрузки, придется ставить демпфер, чтобы не виляло. А насчёт сиденья решается легко. При такой посадке просто смещаешься вперёд или назад и регулируешь изгиб в колене. Я для себя подобрал комфортный вариант ещё при проектировании кресла.
Думаю задняя рулевая нафиг не нужна , только полезное место в багажнике занимает ! И лишние болты , А так на вело ,,Тело является реактивной тягой !!! Вперёд ▶ успехов 🚀
Иван чай вдоль дорог собирать нельзя !!! Так как он и любые другие растения впитывают от выхлопных газов всякую гадость в виде тяжёлых металлов. Которые накапливаются в организме человека и потом их не чем не вымоешь.
Согласен вполне. Дорога малоезжая, поэтому рискую. У нас с кипреем проблемы, мало его. На Полесье вся почва песчаники, суглинки, а он растет на высокоминерализованных грунтах. Вот и выбираю места, где есть. А это в основном по вырубкам, где жгли мусор лесной.
Неужели тебе не хватало одного , переднего управляемого колеса ? У меня такой же трёхколёсник был. Мне хватало что бы повернутся. Рулевое у меня классическое , задний мост на игольчатых подшипниках. Размеры подшипника , внутренный диаметр 20 мм наружный 26 , ширина 10 мм. Куплены на али.Для этого пришлось выточить новые чашки вместо шариков.Корзинка у меня поболее 40х60 см . В конце концов его пришлось разобрать. Бандуру в 30 с лишним кг , таскать на 4 этаж ещё то удовольствие . Сейчас заканчиваю мини велосипед на 12 дюймовых колёсах , что бы можно было брать с собой в магазин ,для этого пришлось поставить усиленные спицы диаметром 2,5 мм. Жду катридж для педального узла.
Красивая машинка получилась. Однозначно руки растут из правильного места. Видно, что технических трудностей не боитесь. По замечаниям я буду мало отличатся от остальных комментаторов. И первое же сомнение - это поворачиваемые задние колеса. Дельта-трайк обратной схемы (будь то "питон" или "мазурчак") прекрасно работает и без поворота задних колес. Вся фишка обратного дельта-трайка в простоте. Да Вы уже сами все увидели и описали, показав сложность расчета рулевой трапеции. Другое сомнительное решение - это независимая подвеска заднего моста. Хотя сделанная Вами конструкция достойна уважения, просто красота! И все же... У четырехколесной схемы независимая подвеска хотя бы одного моста - это понятная необходимость, призванная компенсировать диагональное вывешивание и скручивание рамы. У трайка такой проблемы нет, он всегда будет стоять на всех колесах. Независимая подвеска, как Вы сами это заметили только увеличивает валкость в виражах и раскачку при педалировании. Поэтому оптимальней подумать о более простой подвеске всей задней балки на один амортизатор. Силантьев и Стовбунский в Казани тоже делали на своих дельта-трайках заднюю независимую. Но, поверьте, особого отличия от моноподвески я не нашел при тестировании. Да, характер прохождения неровностей на независимой подвеске несколько мягче, но минусы, на мой взгляд, перевешивают плюсы. Про усложнение конструкции и увеличение массы я даже не говорю. По поводу развесовки и буксовании переднего колеса - это нормальная ситуация для переднеприводного трайка. Рысканье при усиленном педалировании (так называемый тараканий бег) - тоже естественное явление для таких схем. Со временем Вы научитесь нивелировать это даже не замечая своих усилий. И чисто практическое предупреждение. При спуске с горки будьте осторожны и внимательны. Ваша конструкция относится к схеме "питон", то есть ломающаяся рама. Есть у них такое свойство, когда при спуске накатом на больших скоростях зад как бы стремится обогнать перед. Возникает момент нестабильности прямолинейного движения. Приходится удерживать конструкцию от складывания. Удачи!
Спасибо за отзыв. Насчет пружинной задней подвески вопрос неоднозначный. Я пробовал классику с задним приводом и передними управляемыми колесами. Был жестоко разочарован - колбасит на каждой неровности. Вот и решился на независимую подвеску. Предполагая излишний вес, заранее решил делать с электроколесом. Опыт езды показал, что не зря. Все-таки пружины гасят удар в спину. Гораздо жестче приходится переносить удар спереди. Но делать все на пружинах это уже перебор. Из серьезных недоделок - отсутствие жесткости в кресле. Пока не устранил. Это позволит избавится от раскачиваний, до тех пор, пока не станешь попадать в резонанс уже в колебания из-за пружин.
@@Vitaly1962 Угол Аккермана - это угол установки рулевых сошек при котором, в повороте, обеспечивается разница в углах поворота передних колёс. Например, если автомобиль поворачивает направо, то его правое колесо, по принципу Аккермана, должно быть повёрнуто больше чем левое, так как оно идёт по меньшему радиусу.
@@igorovcharov7424 Ну да, и я о том же. Только тут задние и рама складная. Сама геометрия другая. Пусть даже рама не складная, как обеспечить правильный поворот колес, если у меня конструктивно уже заложена трапеция? Поворотный узел с ушами, куда вставляются тяги меньше длинны рычага на колесе. Чтобы уменьшить последствия, взял и удлинил эти задние рычаги. Тяги близки к параллельности стали. Но это только уменьшило выворот наружного колеса. Ну и то хорошо. Теперь задние колеса намного меньше поворачиваются. Вышло, что чуть доворачиваются, как на длинных автобусах. Сегодня поездил, пойдет. Радиус разворота стал чуть больше, зато при поворотах уже не скребет колесо.
Это непростой вопрос. Надо иметь начальное инженерное образование. Для начала, исходя из нагрузки и веса конструкции, а так же размеров рычагов и точек приложения сил, нужно рассчитать нагрузку на амортизатор. Потом уже подбирать на АлиЭкспресс те, у которых указана жесткость пружин. Она указывается в футах на дюйм. Надо заранее сообразить и перевести расчетные кг/м в ихние lb/in. Расчеты, естественно, по сопромату. Но все равно есть простор для маневра. Всегда можно наделать лишних дырок для изменения углов и соответственно, длин рычагов с целью скорректировать нагрузку. Не стоит брать пружины без указания жесткости. Это кот в мешке.
Если честно, то разбирать сиденье не хочется. А так все просто: толстый пластик на хребтовой раме. Поролон плотный и чехол из ткани Оксфорд. Шнурок по краю чехла. А с тыльной стороны в сиденье ввернуты саморезы. Вот за них другим шнурком притянут чехол. Главное пластик найти. У меня пластмасса (наверно ПВХ) от толстых канализационных труб. Ремонт делали, куски выбрасывали. Толщина 5-6 мм. Строительным феном греется и под прессом (кусок рельса) по частям ровняется.
Да такой вопрос можно мотор в перед ставить чтоб нагрузить передок для большего сцепления но ведь можно одно или два моторколеса поставить назад у них всегда сцепление с дорогой будет лучше
Да тут и так наворочено. Тем более развесовка практически одинакова между передним и двумя задними. Но самое главное, это та идея, что в основном надо педали крутить, а мотор как помощь. Я так на велике езжу, выходит 300 км на одной зарядке АКБ (15 ач)
