Александр Хартэк по видео Сергея, можно Кировец собрать. Про все основные элементы трактора он все разжевал. Сегодня был на дне рождения профсоюзной организации нашего предприятия 55 лет, мне грамоту вручили, отмечают с коньяком. За Сергея налил: ему здоровья, чтобы сыновья помогали, трактора ходили.
Смотрю на такие механизмы и диву даюсь какие были инженеры, без компьютеров, всяких 3D принтеров разрабатывали технику которая, я уверен ещё следующему поколению послужит.
Не несите чуши, совок и загнулся, потому, что не способен был угнаться за всем миром. Нужна была полная модернизация производства, с высвобождением кучи оказавшегося ненужным народа. В 80-х когда на западе, да и востоке, уже во всю люди на компах работали, у нас на предприятиях существовали машинописные бюро, где целый цех печатных машинок с машинистками, человек 300, шум стоял такой... И так во всем, где мог управится один мальчик с автокадом, просиживали штаны целые конструкторские бюро, человек на 200, со штатом чертежниц тоже человек на 200, которых можно было заменить одним плоттером.
@@denisj4668 Да блять, поражает сам факт что люди могли на БУМАГЕ, карандашом и линейкой построить самолет или ракету или станцию атомную. Без 3D моделирования и программ помогающих с расчетом.
@@alich312 Поверьте, бумага это тоже всего лишь инструмент, так же как и компьютер. Только вот большая проблема воплотить всё это в жизнь, как при совке, так и сейчас. Как при совке, было полное забюрокрачивание чего бы то ни было, так и сейчас, но и сейчас ещё и коммерческая составляющая ставит палки в колёса. При совке, самое золотое время было, во время ВОВ, когда инженер рисует на коленке, тут же токарь точит, это прикручивается на танк, танк идет на фронт. А потом началось, куча соглассований, разрешений, в итоге двигатель В2 с 34 -ки до сих пор самые лучшие.
По размерам, можно на колеса для мотоблока сделать муфты свободного хода, без регистрации и СМС. Надо где-то найти пару кировских редукторов. По размерам кажись нормально будет. Кстати первый раз за всю свою жизнь увидел кировский дифференциал изнутри в живую. До этого даже в интернете найти ни чего внятного не мог. Великая тайна цивилизации наконец-то открыта.
Вот такая же точно фигня! Давно не давал покоя вопрос "Как же это, с..ка, работает??". Слышал и читал про "обгонные муфты" в кировских мостах... Ну, их я себе хорошо представляю.. Зубчатые там, роликовые, шариковые, храповики всякие... Но никак не представлял, чтобы "обгонка" переваривала моменты, которые там возникают... Спасибо, Николаич!
Привет, Серёга! Спасибо за видео урок! Всегда хотел узнать как работает блокировка т.к. мост не разбирал! Кстати всё понятно до мельчайших подробностей!!!!! И теперь понимаю почему у Кировцев постоянно на асфальте остаётся след от колеса!!!
спасибо что на настоящем железе показал как это работает, мне вот интересно - почему такие кулачковые муфты только на кировцах стоят..... На любых тракторах, вездеходах и тяжёлых мотоблоках даже очень актуальна такая конструкция была бы. Проходимость в разы повысилась бы....
Помню папа как то объяснял, что у К-700 нет дифференциала. Показывал следы поворота К-700 на асфальте, мол это как раз из за того, что все колеса вращаются одинаково. Может я не так запомнил или не так понял тогда. Оказывается это было неисправностью)
Здравствуйте Сергей, все ясненько как ты рассказал принцип работы дифференциала как говориться очень коротко и понятно. Лайк за такое видео 👍 ❤️ спасибо.
любо-дорого посмотреть=) культурный человек, культурно объяснил. даже без матюгов управился. ни одного "эта х*ня в эту х*ню" и т.п. вот такие видео в тренды надо, а не то, что там сейчас!
Всё это было написано в книжечке, которая с трактором в комплекте шла. Помню я в школе учился, когда отец К700А пригнал новенький к дому. Я эту книжицу долго читал, вникал, интересно было. Но, как говорится, умные слова читать одно, а вот вживую посмотреть - совсем другое дело. За что большое спасибо.
Правет Сергей. У нас в совхозе пять К-700 и получается у всех механизм поворота( дифференциал) не работает из-за кольца, когда работают в полях на разворотах все следы рваные, да и на асфальте чёрные отпечатки везде. Лайк👍 и удачи!
Здоров, делаю мосты на модель к-701, прислали ваш видос, очень понравилось обьяснение. До последнего не понимал работу этого устройства. Попробую воплотить на модели.
Теперь понимаю как оно работает, в детстве помню у нас кировцы ездили и на развороте колеса внутренние землю подковыривали, значит все время заблокирован диф
Всем привет!!! Ну Сергей благодарю за урок по мех. части !! Всё круто и интересно!!! Напомнило давнишние уроки в ДОСААФ!! Эх, наверняка не хватает сейчас таких преподавателей!! Когда знаешь как механизм работает- приходит понимание, как надо работать на машинах и не натворить делов!!!😉 👍👍👍👍👍
Сергей доброго здоровья!,благодарим за видео!,интересно и поучительно,по простому,удачи,здоровья тебе и твоей семье и твоим близким!,от души только добра и хороших людей на жизненном пути!,твои видео поднимают настроение!
Николаич спасибо, от души, очень информативно, всегда не мог понять как он работает, у отца помню при повороте внутренние колеса пробуксовывали, теперь я знаю почему!
Николаевич, мастер и тракторист ты от Бога, а вот преподаватель из тебя не очень.) С огромным удовольствием давно смотрю твои видосы.) С огромным уважением, твой земеля. Сам живу в Самаре, но в в Большой Глушице у меня много родни, матушка родом оттуда. Спасибо за видео. Не обращай внимания на мой комментарий. Делай ещё видео, все они от души. А тут ты волновался маненько.))) Сергей Николаевич, здоровья, удачи и благополучия тебе, твоим родным и близким.
Сергей, привет! Очень познавательное видео! Ждем продолжение по сборке всего редуктора! Тоже стал снимать видео о работе в лесу, может кому интересно, заходите, буду благодарен вам!
Здарова Серёг)) не хочешь записать видео урок про рабочую температу, номинальные обороты двигателя и разогрев двигателя под малой нагрузкой при работе с агрегатом? Новичкам думаю полезно будет.
Сергей еще раз здраствуите можете показать в видео или расказать про покетника в коробке принцип работы и если возможно можете расказать как поменять покетник зарание блогодарен за вашу помошь.
Да, именно что с прицелом на военное применение -- даже если мост сломается, Кирюша все равно сможет уехать =) Не на обоих мостах, так на переднем или заднем :) А вот если коробас поломается, то тут уже не уедешь.
Вот что бы я изменил в этой конструкции, так это толщину этой разрезной короны-толкателя, сделав ее примерно на половину ширины всей трапецевидной муфты. И тогда этот механизм был-бы не только простым, но и безотказным. А то чуть-ли не у каждого второго кировца старше двух лет есть проблемы с разблокировкой и всем обычно это то самой далекой звезды во вселенной.
Оч редко пишу комментарии, да и отношение к тракторам вопще не имею! Но бляха муха смотря Сергея я довольно много узнаю и вопще интересно очень смотреть, теперь вот знаю как диф работает, но через день два всеравно забуду! Удачи в развитии! Канал просто топ
Привет, меня интересует ваша шея после стольких км задом. А видео снимаете просто атас! Разные ракурсы во время чистки это супер! Продолжайте в том же духе.
У нас в училище преподаватель по сельхозмашинам еще совецкой закалки был так он заставлял на ЛПЗ мост разобрать до основания и потом опять собрать и он говарил что это не ференциал а механизм поворота ток почему я не знаю и экзамены сдавали на компах по интернету там тоже по поддались вопросы про механизм поворота
Я не специалист Смотры потому что интересно. Про разблокировку на поворотах понятно. А блокировка в грязи или снеге как происходит. Или нет блокировки для проходимости?
Подобная система продаётся для классико-нива и УАЗ Типо "блокка" как то называется. Сколько ходит неизвестно правда. А так система интересная и простая
Привет Сергей в прошлом году менял на переднем мосту зубчятые кольца и серёдку она на стопоре зафексирована вобщм ремкомплект. и всё мост стал работоть как новый не щелкоет и не закусыват 👍👋
Доброго времени! Похож диф на супер лок или лук райт(точно не помню),устанавливаемые на авто. Конечно,здесь всё масивнее и чуть изменено,а на авто попроще.
Это двойной двусторонний механизм свободного хода. Двойной-потому что на каждую полуось свой. Двусторонний - работает как вперед так и назад. Цель - отключение забегающего колеса при повороте. Буксовать же колеса могут только вместе. Это не дифференциал. Дифференциал снижает скорость вращения внутреннего колеса и на столько же увеличивает скрость вращения внешнего. Дифференциал подает равный момент на оба колеса, что хорошо. Но этот момент равен моменту на слабом колесе. Что плохо. Потому в начале 20 века и появилось много конструкций блокировок, в том числе и такие механизмы. Конкретно этот механизм был создан в 30х годах в сша. Назывался детройт локер, а вариант с запорным кольцом, не дающим щелкать механизм на каждый зуб - ноуспин. Другой вариант известен как локрайт. Тот же принцип в несколько ином конструктивном исполнении. Оба механизма делались разными производителями род разными марками по всему миру и ставились на трактора, автомобили и квадрики. В ссср в послевоенное время проводились работы по повышению проходимости авто и тракторов. Рассматривались все варианты конструкций. В результате на бтр и газ 66 появился аналог американского кулачкового дифа макк пауэр дивайдер. А на мазах 8х8 и кировцах - детройтлокера. Аналогичные механизмы сделали и на грузовики газ, зил и маз. Но в серию они не пошли. А на уразы и зилы примеряли червячные дифференциалы К слову, механизм свободного хода не обязательно должен быть зубчатым. Бывают и роликовые, для небольшого момента.
Хорошо, но непонятно одно: почему буксовать могут только вместе - чем ситуация буксования принципиально отличается от поворота? Что происходит с "забегающим" колесом (которое идет по внутренней дуге меньшего радиуса)? Как механизм узнаёт, что его нужно отключить? Очевидно, на это колесо воздействует дорога, создавая тормозную силу и дополнительный тормозной момент на его полуоси. При превышении пороговой величины он вызывает отставание ведомой муфты этого колеса относительно ведущей и выталкивание её по трапециевидным зубьям, для чего нужно преодолеть усилие пружин. Из ответов Сергея Савелькина понятно, что порог срабатывания у Кировца весьма высок и отключение одного колеса происходит в основном на твердых поверхностях с хорошим сцеплением. Но не вижу причин, по которым создание условий для срабатывания механизма принципиально невозможно в ситуации буксования, когда сопротивление вращению одного колеса будет значительно отличаться от другого. ИМХО, сложность различения ситуаций поворота и буксования с точки зрения дифференциала/муфты и есть основная проблема при создании механизмов типа самоблокирующихся дифференциалов и т.п.
@@ILK441 , поворот принципиально отличается от буксования знаком момента. буксование- момент одного знака на обоих полуосях. а при повороте происходит перераспределение тяги с внешнего колеса на внутренее. и отключение внешнего происходит когда на нем появляется тормозной момент. т.е. колесо начинает вращаться не от привода, а от дороги, причем сопротивляться вращению. потому самоотключение при буксовании невозможно (только случайно, при колебательных процессах приводящих к полному снятию момента с колеса и его "забеганию" по инерции). насколько велико усилие пружин у кировца-не скажу. но проблема может быть вызвана не только усилием , необходимым для срабатывания, но и недостатком сцепных свойств. ведь нужно иметь двойной запас по сцеплению, чтобы полностью разгрузить от тяги внешнее колесо, перенеся всю тягу на внутренее. в противном случае муфта просто не должна отключать наружное колесо. нет проблем в различии буксования и поворота у муфт и дифов. потому как для муфт это сама предпосылка их работы. а дифференциалы, увы вообще в принципе не способны отличать эти режимы:). подробнее по истории создания и доводке как раз таких муфт можно посмотреть в книжке "блокирующиеся дифференциалы грузовых автомобилей" Степанова. Лефаров.
Да, вы правы, Дмитрий. Почитав объяснение в книге (стр. 78-79) наконец понял. До этого мне казалось, что отключаться будет внутреннее колесо. Спасибо за "на водку")
@@ILK441, обрати внимание, что перенос тяги на внутреннее колесо создает момент, препятствующий повороту. Это справедливо и для самоблокирующихся дифференциалов, и еще больше для жесткого блока. Если не читал, посоветую книгу "дифференциалы колесных машин". Андреев. Ванцевич. Лефаров. И "ведущие мосты". Яскевич. Последнюю правда с некоторыми оговорками. Это отчасти перевод на русский с польского, материалов переведенных на польский с английского, что приводит к некоторым нестыковкам и несуразицам. Но как обзорная хороша. А по вопросам циркуляции мощности при блокированном приводе- чудаков, "теория автомобиля".
Привет Сергей, у меня к тебе вопрос, хочу купить трактор для чистки снега, какой расход у к700 и к701? Какой трактор подойдет для очистки деревенских дорог? У меня два "тракториста" и у обоех разное мнения. Стаж у них не большой и доверять их мнению я не хочу. Заранее спасибо за ответ . Виталий. Кемеровская обл.
Я почти 20 лет отработал на мтз три месяца назад сел на кировец к 744 р2 ему три года с культиватором и с сеялкой на разворотах выбивает задний мост сечас с плугом нагруска сильней постаяно выбивает разобрали зодний флянец ролики раскрашила и второй подшипник начал расыпатся у тебя видео смотрел как ты это дело разбирал
Сергей салам тоже думаю канал открыть по к700 работаю уже 15лет собрал к700 с рамы и бусера КПП сам собираю пеши с жены акаунта всем салам из Казахстана
