Трамваи Златоуста - как можно улучшить систему? 

Маршрутки ликвидировать и не допускать появления новых

@@darttrain5248 У нас именно так и сделали,причем ликвидировали не в приказном порядке,а приказали этим маршрутникам внедрить ту самую систему оплаты за проезд как и во всем общественном транспорте.То есть электронные билеты,система льгот,билет за наличку дороже чем электронный.Естественно,люди стали покупать электронные,наличкой платить мало и эти маршрутники один за другим обанкротились.Ведь они не воруя наличных денег существовать не могут.Это вам скажет любой водитель маршрутки.

ликвидировать как вид бизнеса, а пускать на маршруты транспорт с малой вместимостью вполне себе нормально. Но обязательно чтобы они соблюдали все правила безопасности и доступности для пассажиров

@@alikhanaltynbekov4693 Обратите внимание,нигде на западе вы этих маршруток не увидите,я этим с начала,был удивлен,ведь это так удобно,потом понял,почти везде на западе общественный транспорт дотируется,а частный бизнес дотировать нельзя.Если на дотируемый маршрут вы впустите частника,он у вас будет отбирать деньги и вам дотации придется все увеличивать.Междугородние перевозки на западе не дотируются,там работают только частные фирмы.

@@jonassulinskas Да, про что я и говорю. Именно как вид бизнеса, такое надо истребить. Но как тип подвижного состава, вполне себе можно использовать такие маленькие автобусики. Много где, делают такие мини-электробусе ( "на западе" ). И в целом иногда именно автобус малой вместимости является более лучшим вариантом. Например если рельеф местности, где обычный автобус не пройдет и т.д.

Полностью согласен! К сожалению, часто в область транспорта, да и не только туда попадают, увы, случайные люди, что приводит к деградации сфер. Потому что нередко люди, знающие транспорт поверхностно, не хотят углубляться в его изучение.

Вам большое спасибо за просмотр!!!

официальная версия-ТАТРА в два раза дешевле нового УКВЗ

Спасибо за комментарий! Очень познавательный и содержательный) Насчёт Татры - в той компановке, что их заказал Златоуст это новые агрегаты, но с морально устаревшей конструкцией, что для рядовых пассажиров будет восприниматься именно как "подкрашенный и облагороженный устаревший вагон" aka "хлам". Вот, если бы заказали вагоны с низкопольной площадкой и прочими наворотами, как раз как Ижевске один такой трамвай есть, то вот это было бы незначительным, но шагом вперёд. А так получается, что вагоны получили и лет 10-15 они ещё отработают, но вот автобусы за этот срок будут все обновлены до низкополов, а трамваи так и останутся высокополами, что уже сильная архаика.

Да, верно до 2020 года 2-ой маршрут работал только в радиьельские дни (подвозил людей к кладбищу). А после просьбы работников Златоустовского Машиностроительного Завода его сделали постоянным.

Да! Я тоже слышал, спасибо огромное за информацию и комментарий. Ижевску нужны такие вагоны.

Да, такой вагон был! Но учитывая его экспериментальность я опустил факт с ним связанный... хотя уже сейчас после выхода ролика понимаю, что зря не сказал.

Да, спасибо за уточнение! Я его проглядел в базе данных...

Я тоже из Екатеринбурга

Спасибо за комментарий! Кстати, на моём канале вышло видео про междугородний трамвай между Екатеринбургом и Верхней Пышмой.

@@electrourbantrans1018 спасибо понял!

Златоуст ограблен и разорен до тла. Кому здесь следить за путями? Последний капитальный ремонт большинства путей проводился, когда я еще был школьником. Это значит, что примерно в конце 70-х прошлого века.

В Златоусте трамваи новее ваших, в Екатеринбурге вообще старинные ездят

Буду пытаться сделать по мере сил... конкретных сроков назвать пока не могу.

@@electrourbantrans1018 хорошо)

Спасибо за более актуальную информацию!!!

Также 4, 14к и 9 (8ой не видел маз)

Да, есть такая проблема с администрациями многих городов, которые думают что транспорт должен работать на самоокупаемости. Такое конечно возможно, но только в формате маршруток или в формате цивилизованного ОТ, но там это будет не окупаемость, а скорее безубыточность, что приводит к последующим недостатками финансов на обновление системы и её медленном угасанию. Некоторые города, где есть трамваи и троллейбусы "сажают предприятия электротранспорта" на контракты стоимостью 1 рубль или даже 1 копейка в месяц, тем самым предприятие живёт по принципу "сколько соберёшь - столько проживёшь", что такому предприятию становится очень плохо... потому что на нормальный ремонт инфраструктуры денег не собирают. И если предприятие не участвует в льготных госпрограммах, то через лет 10 от него останется в лучшем случае половина.

Но дело в том, что есть Татры с низкопольной вставкой. Как раз такие вагоны вполне себе способны преодолевать крутые уклоны и при этом производятся и работают в России, например, в Ижевске.

@@electrourbantrans1018 нахер ваш "низкопол" со ступенями в салоне и подиумами, сжирающими полезную площадь и травмоопасные.

@@vertolet06 чтобы мамы с колясками и инвалиды, бабушки с тележками могли пользоваться трамваем не преодолевая несколько ступенек. И как раз полунизкопол он без подиумов, но ступени есть.

@@electrourbantrans1018 Мнимая забота. Как все перечисленные тобой из дома выходят?

А можно аргументированно? Что именно не так? P.S. Плюс не забываем, что видео было выпущено более года назад, что-то могло устареть.

Верно! Татра дешевле, так как это именно вагон после кап.ремонта, а УКВЗ получается новым. Но как я сказал, в одном из своих последующих видео, что в данной ситуации вполне возможно было закупить такие же Татры, но оборудованные низкопольной площадкой, внутрисалонным табло и юсб зарядками. Получилось бы дешевле не в два раза, а скажем в 1,9 раза дешевле, но комфорт пассажиров был бы выше и доступность вагонов тоже.

Запчасти то на неё где брать и почем?

Это понятно и пока не будет экономики, то не будет нормального транспорта.

Ну лично мне себя винить не в чем, ибо я вообще из другого города, где родился и вырос. А по Златоусту я просто сделал транспортный анализ ситуации с трамваем и немного автобусом. Рассказал как можно сделать лучше по факту и из того что видел и знал из открытых источников. Но из Вашего комментария, как я понял, ранее в Златоусте был толковый начальник после подстроенного увольнения которого в трамвайном управлении начался развал... Если так, то, к сожалению, это весьма распространённый способ развала предприятий. Он и в моей родной Москве применялся при ликвидации троллейбуса и в других городах и странах я о таком наслышен, причём даже сам сталкивался, когда начальник дурак-дураком, но мнит из себя умного, а всех остальных ни во что не ставит.