да брат заморочился ты не хило, я даже боюсь сказать сколько он весит, думаю сотка с плюсом может быть. Просто у меня знакомый собирает сейчас по принципу ка 52 соосные винты, модель на столе стоит, вес еже 20 кг, без топлива и еще части комплектующих. причем у них карбон используется наверное в 60%. а твой прям как металлический лом
Всё что я хотел узнать это то почему надо по-новой придумывать вертолёт. Как по мне дак самая идеальная конструкция Камова. Бери делай и хоть боком наваливай.
@@user-ir6xr1tk4k Если посчитать эффективность вмг чисто двс и гибридную, то двс проиграет. Именно поэтому агродроны делают или чисто электро или гибрид. Но никогда не двс. Двс эффективна только на вертолетной схемы, где не нужна трансмиссия на каждый луч с пропом. Там или на хвост или вообще одноосевая схема вмг. Трасмиссия это очень тяжелая штука. А уж управление скоростью лучей механически это еще больше усложняет схему. По сравнению с классическими регулями и бесколлекторниками.
Для полётных контроллеров pixhawk прямо в программе можно настроить схему своего коптера. Там есть на 3, 4, 6 и 8 моторов. Даже по моему ещё варианты какие-то были, но уже не для коптеров
@@user-ir6xr1tk4k большой вопрос что сложнее, один делящий редуктор (железка какая то) или сложнейшая борьба с ассиметрией моментов, особоенно гироскопических. Даже на маленьких дронах тема трикоптеров не пошла, а у вас ДВС с трансмиссией с дичайшей инерцией на точное число оборотов. Сможете ли вы в итоге ПИДы как минимум настроить для такой тяжеленной балды? А так удачи вам...
@@user-ir6xr1tk4k а почему изменяемым "шагом" винтов не заморочились? Ах да, мощщи маловато.. но для пидухи в такой инерциальной массивке было бы ловчее селекторов
@@MrBrixton мне кажется, что создатели ни разу не считали удельную нагрузку на сумму несущей площади поверхностей роторов, а вес упустили к ограничениям по трансмиссии
