Сыну этого Туполева 38 лет? Выглядит на все 50! Надо было посадить в этот самолет в Париже всех конструкторов и это было бы справедливо! Плохо они учили сопромат!
@@ПетрСтолыпин-м5г Имеешь ввиду "Краткий курс ВКП(Б)? Поверишь, что у меня был учебник в институте по ТОЭ с предисловием, что электроны бегут куда велит партия?
Самолеты считают не с помощью классического сопромата. Там все намного сложнее. Даже сегодня довольно много "белых пятен". Не даром первый планер "ломают" на статических испытаниях.
@@scpmr Не совсем с вами соглашусь. Люди всегда выглядели по разному. В те старые добрые времена было модно "выглядеть солидно", употреблять много алкоголя и не пьянеть. Если ты не очень крупный, молодо выглядишь, то тебе путь в "номенклатуру" только по родственной протекции. В противном случае потолок карьеры - заместитель начальника цеха, если на производстве. А когда папа генеральный, а выглядишь достаточно солидно, то все остальные факторы имеют второстепенное значение. Пущай замы работают!
@@scpmrсейчас бы такой скуф побрил голову машинкой, отрастил модную бородку и ходил бы на работу в футболке Но челу на видео все равно в лучшем случае хорошо за 45
Застал в ЦАГИ во второй половине 1970-х годов американский лёгкий истребитель F-5E. Машина примерно одного класса с МиГом-21, но до высот 5 километров даст фору этому нашему истребителю. МиГ-21 имел перед F-5E лишь преимущество по разгонным характеристикам. Правда, "американца" успели основательно разобрать, но общее впечатление всё равно сформировалось. Умеют же у "них" при конструировании создавать благоприятные условия для наземного персонала. Удобные лючки и легкосъёмные панели, которые, в отличие от наших, не деформируются от свободного лежания вне своего штатного места. Причём все проёмы и разъёмы - в нужных местах. Простой доступ к узлам и агрегатам. Не надо корячиться, как на наших изделиях… Двигатели заменяются легко и просто. У нас сутки снимаешь, сутки ставишь… и всё время возникают всякие непредвиденности. Видно, что "ихние" конструкторы стараются продумать буквально всё. А не носятся с одной всепоглощающей идеей - как бы "выжать" лётные характеристики. А на остальное - наплевать… До этого работал на МиГах-21 разных модификаций и на МиГах-23. Жуть… особенно зимой. Американский экспортный F-5E (предназначавшийся для слаборазвитых стран) по качеству и культуре изготовления - полный антипод нашему отечественному летающему металлолому. Да и в учебно-исследовательских ближних маневренных воздушных боях F-5E из равного исходного позиционного положения бил и МиГов-21бис, и МиГов-23С, и МиГов-23МЛ.
Доже сравнить Ан-2 советской и польской сборки Поляк более технологичен я работал на заводе 405 и там с этим сталкивался Самые нормальные гражданские самолёты это Ильюшины Так как они изначально создавались как гражданскии А Тушки переделки бомберов
сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144. Советский Ту-144 на два месяца опередил полет британско-французского «Конкорда». Это был принципиальный момент в соревновании двух систем. 31 декабря 18, в 16:21 К сожалению, как всегда, путают два совершенно разных самолёта с одним и тем же названием - Ту-144. Тот самолёт, юбилей первого полёта которого мы сегодня отмечаем, формально стал первым сверхзвуковым пассажирским самолётом, но он никогда не возил пассажиров, кроме служебных. Причём то, что этому самолёту пассажиров возить не придётся, выяснилось ещё за два года до его первого полёта. Уже тогда стало ясно, что машина не получилась. Конструкцию перетяжелили на 20 тонн (83 тонны вместо проектных 63-х), да и двигатели топлива потребляли куда больше, чем было в техзадании. В результате у машины оказалась весьма маленькая дальность - 3100 км вместо заявленных 6500. На короткое расстояние возить пассажиров на сверхзвуке не имело смысла, поэтому было принято решение о "создании самолётов Ту-144 с улучшенными характеристиками". На деле "улучшенный" самолёт был создан заново с нуля, и модификацией предыдущего Ту-144 не являлся. Планер был переделан полностью, изменились и двигатели. Вообще, новый самолёт заслуживал отдельного названия, но по политическим соображениям оставили старое, поскольку уже на весь мир раззвонили, что "Ту-144 будет первым". Даже никакой буквы в обозначение не добавили, что и порождает до сих пор путаницу. Хотя внутрифирменное обозначение нового самолёта было изменено с "044" на "004". Новый самолёт ведёт свою историю с 1 июля 1971 года. Именно этот тип самолёта и удалось впоследствии довести до пассажирских перевозок, но стал он не ПЕРВЫМ, а ТРЕТЬИМ в мире сверхзвуковым пассажирским самолётом, пропустив вперёд себя первый Ту-144 и "Конкорд". А первый Ту-144 летал недолго, его доводками даже не занимались, было ясно, что машина бесперспективна, послужила она некоторое время технологическим демонстратором и позволила накопить некоторый опыт и экспериментальные данные. К сожалению, тот первый Ту-144, долгое время бывший символом советской авиации и воспроизведённый для популяризации в бесчисленном множестве значков, открыток, марок, моделей, игрушек, картинок и т. д. закончил свою жизнь довольно бесславно, будучи по-тихому распилен около 1985 года. Почему-то даже в музей его не передали.
Настал день 3 июня 1973 года… роковой для Ту-144 (СССР-77102). Советские представители решили, вопреки всем правилам демонстрационных полётов в Ле-Бурже, нарушить заявленную ими же лётную программу и повторить манёвры "Конкорда". Помимо уже ранее включённого тумблера ППЧ для улучшения боковой управляемости, кто-то из находившихся в кабине каким-то образом перед демонстрационным полётом или уже в начале полёта включил, причём "на полную катушку", располагавшийся рядом тумблер улучшения продольной управляемости, сигнал от которого доселе никогда на лётных испытаниях не калибровался и датчики перемещений которого не были отрегулированы. После повторения "конкордовской" горки Ту-144 выходит в горизонтальный полёт на высоте 1200 метров, дестабилизатор (представляющий собой выдвижные крылышки на верху фюзеляжа в носовой части, такового на "Конкорде" вообще не было за ненадобностью) убирается в фюзеляж… и в этот момент к АБСУ самолёта программой автоматически подключается сигнал, заданный тумблером улучшения продольной управляемости. АБСУ выдаёт на вход рулевого агрегата команду на максимальное выдвижение штока, выводящее его на упор для пикирования, что переводит элевоны на 10 градусов вниз от балансировочного положения. Нос самолёта клюёт вниз, самолёт становится "спиной" к набегающему воздушному потоку… Возникает почти двухкратная отрицательная перегрузка, направленная вверх, к потолку кабины... Лётчики тянут штурвалы на себя, чтобы вывести самолёт из падения, но штурвалы упираются в дополнительный загружатель, который подключается при уборке в фюзеляж дестабилизатора и ограничивает ход штурвала "на себя". Через семь секунд пикирования командир даёт команду на выпуск дестабилизатора. Дестабилизатор сходит с упоров, и тут же автоматически отключается сигнал улучшения продольной управляемости, а штурвалы лётчики продолжают тянуть на себя. Элевоны резко забрасываются вверх - на кабрирование… Нос самолёта задирается вверх… Приборная скорость 650 км в час, высота 300 метров, положительная перегрузка достигает четырёхкратной, левое полукрыло разрушается и отрывается, затем разрушается фюзеляж…
Что "это" не выходит у Украины??? говнокалибры и говноискандеры? так зачем делать говно? А в дерьме Украина никогда и не была, поскольку никто из ее граждан не рассчитывает ни на "доброго царя" ни на Бога а только на то, что сделает сам, а то что украинцы рукастее московитов - уже давно известный факт .
Жизнь вокруг семимильными шагами движется вперед, люди с надеждой смотрят в будущее. И только в этой стране телевизор призывает всех вернуться в средневековое прошлое. Спасибо автору за интересный материал.
Ирония момента заключается в том, что "надувание щек" СССР стимулировало западных разработчиков вооружений к действительно фантастическим прорывам в области создания новых "фантастических" вооружений. Но реальных, а не, а не пропагандистских. Так что - русская поговорка: "Кошка скребёт на свой хребёт!" Складывалась парадоксальная ситуация: своими "Потемкинскими деревнями" СССР стимулировал Западный ВПК.
Мало того, именно при ссср народ на западе жил особенно хорошо.. могли купить дом, квартиру, огромную машину.. жена неработала, и куча веселых детишек в доме
@@caeneus1454 о вооружении дискутировать не буду. Это вооружение можно сравнить в настоящее время. А вот "звездные войны" - прям точно сработали. СССР - нет. И это тоже очевидный факт.
Мама рассказала историю. Её подруга была зав.аптекой, что располагалась по соседству с ШВЛП (Школа таки Высшей Лётной Переподготовкой ГА). Конец 70-ых. В аптеку зашёл слушатель (не важно, пилот ли , штурман ли, инженер ли). Стоит, мнётся. Кстати, напоминаю -- расцвет тотального дефицита. Опытный аптекарь пожалела и решила помочь залётному командировочному авиатору. Понятно, что безмолвная речь об "Изделии №2". -- Сколько? -- ...Давайте 15... Мамина подруга, по сути из под под полы, достала полторы ленты дефицитного защитного резинового изделия и сложила в кулёк, чтоб не видно было. А этот крендель возьми да скажи: -- А там точно 15 ? -- ...!!! Тёть Нину это так возмутило, что она решила проучить крылатого Дон Жуана. Она развернула кулёк и, отрывая от ленты, стала громко считать каждый "патрон". -- Раз! Два! -- Не не не, не считайте... я верю (короче, заскулил что-то в таком духе). Но обиженная тётя Нина ещё громче продолжила: -- Три! Четыре! ... Несчастный слушатель ВУЗа ГА втянул шею, чувствуя за спиной ехидные взгляды очереди... Я это к чему. В то время наша лёгенькая промышленность, как бы это помягче, ну, прихрамывала что ли. Проблема была не только с презервативами, но и с колёсами для шасси Ту-144. Говорят, чуть ли не после каждой посадки, требовалась замена дефицитных колёс. Этот фактор так же отрицательно сказывался на рентабельности сверхзвуковых полётов. Всё же я отдаю дань инженерам и авиаторам той поры. Они, по крайней мере, пытались и добивались успехов, хотя и ходили нередко с протёртыми подошвами... Недалеко от деревни Боротаевка расположен музей ГА. Есть там и Ту-144 с поднятым носом (крейсерский режим). С большим волнением я посидел в обоих "чашкак". Непривычно, что вид спереди перекрыт поднятым носом. Полёт полностью по приборам. Сбоку только форточка...
В 1960-е годы отечественные презервативы (очень затрапезного вида и светло-коричневатого цвета) продавались в аптеках по 2 копейки штука. Разнообразия не было...
@@andrew707antonov , к концу 70-х, кажется, уже по 10 коп. Дело не в этом. "Оптовиков" в аптеках не жаловали. Это не сейчас, когда они перед носом на кассе торчат.
@@urabanzai9932 В режиме полёта обзор из кабины был как в обычных дозвуковых лайнеров , кабина опускалась при взлёте и посадке, присмотритесь внимательней
БАМ, аптека. Заходит бородатый мужик. Просовывает деньги в окошко и просит 200 презервативов, аптекарь переспрашивает -сколько !!?? Можно 300. Паника, суета, девушки сбегаются посмотреть на маньяка. Тот уходит унося с собой тайну. Гидрогеологи наливали в бутылки заборы воды с точек в тайге. Бутылки были , пробок не было.
@@talas12341вот же американцы дурачьё! Не получилось у них нормально по человечески на Земле снять пропаганду как советам! И пришлось как дуракам на Луну лететь переснимать!)
@@ОлександрЧернявський-р2ч Ага. Ту-22 (у пилотов "Вдоводел") довел. Так довел, что 70 аварий за 34 года эксплуатации в мирное время. Так довел, что пилоты после посадки на ВПП травмы позвоночника получали, из-за обрыва тросов подъёмника пилотского кресла.
Говоря проще, Ту-144 (СССР-77102) сам себя "автоматически" угробил, а экипаж ему помог в этом… Поначалу будут удивляться, ведь крыло при таком весе самолёта, какой был в демонстрационном полёте, должно было выдержать более чем пятикратную перегрузку, а была лишь четырёхкратная. Потом обнаружат, что при проектировании и испытаниях ошиблись… Но это уже "мелочи жизни"… Но разве у нас кто-нибудь когда-нибудь признавал свои ошибки, промахи и некомпетентность?.. Сразу после катастрофы в Ле Бурже в советских средствах массовой пропаганды сплошным грязным потоком полились злостные выдумки, начали "наводить тень на плетень" и распространять по миру слухи, что это была диверсия "со взрывным устройством", что французы специально подослали некий истребитель "Мираж", который помешал нашему Ту-144 выполнить нужный манёвр, что это были происки конкурентов с "Конкорда"… и прочая спекулятивная дрянь. Как хорошо известно, туполевское конструкторское бюро за время своего существования неоднократно отличалось всевозможными махинациями и откровенными подтасовками, декларативно завышая характеристики своих самолётов до невероятных величин, за что авиаконструктор А.Н.Туполев до войны был арестован (из-за своих афер с бомбардировщиками ДБ-1, ДБ-2 и дальним самолётом-разведчиком РДД ).
@@Alexander-gj5hzне "за что?" а "зачем?". Чтоб увеличить уровень страха в них и их ещё не присевших коллегах. Так поднимали продуктивность, метод кнута и пряника
Рассчёт Надёжности в СССР давали где-то в 9м классе - на любую вещь нужен 3х кратный запас, иначе она сама по себе от жизни сдохнет, - а где Люди - там вообще нужен неубиваемый запас. -- - очень странно что самолёт сделали тяп-ляп, - начальник видно был супер злой, задолбал всех, - и скорее всего Нажился на этом.
Да, где-то читал что у советов балка была выточена из цельного куска металла, а при этом во первых тяжело увидеть мелкие дефекты в слитке дефектоскопом (рентгеном), во вторых невозможно нормально закалить материал внутри слитка, ибо можно быстро остудить поверхность, но уже 3 см под поверхностью остывают куда медленнее. А медленное остывание ведет к образованию крупных кристалов металла и неравномерному легированию.
Французы балку собрали на заклепках из большого количества деталей, штампованых из листового металла. Лист при прокате куется, значительно удобнее термообработка, микротрещины на дефектоскопе видно сразу, еще и внутренних напряжений нет.
Главная причина паления Ту-144 кумовство, вранье, авось да небось, недостаток знаний и пониманий, некомпетентность, глупость. Все эти факторы до сих пор полностью лишают Эрэфию на какой либо шанс стать успешной страной
Ту 144 это коммерческий самолет, бомбить буржуев на нем кажется не собирались. Если бы проект и был бы успешным с техничкской точки зрения, был бы он успешен в перевозках? Я слышал что билеты субсидировались так как нищий советский гражданин не мог себе позволить заплатитить полную цену, к тому же двигатели тушки были прожорливые. Я слышал, что цена билета на Конкорд до США была около 10К долларов перед снятием их с эксплуатации. Мог ли слесарь или доярка выложить 5-6К рублей (цена Жиги). Точно нет. Проект умер так как это была чистой воды пропаганда.
Ну ведь по мимо : слесарей ,токарей ,были еще строители ,работники в милиции ,врачи ,водители и тд )).К тому же у Старших офицеров милиции з/п была от 400 до 800 ,1000 руб это я про майора ,подполковника ,полковника ))).Я действительно,не знаю сколько там получали генералы-майоры ,генералы -лейтенанты и генерал -полковник ?!Могу предложить,что последние два звания ,так как они первые замы у Министра Внутренних дел могли получать около 5500,6500 ,или даже 9000 руб !Так ,почему же никто прям в Союзе ,не мог летать на Ту-144 от Санкт- Петербурга и Москвы до условного Омска ,Новосибирска ,Красноярска ,Иркутска ???
@@exceptional2223 Товарисч, у ментов зарплата всегда была не на много выше чем у гос.служащих. Прапорщик ПВ получал больше чем мент майор начальник отдела угро. Выдавали продуктовый пайок, кто не хотел брать продукты, получал компенсацию деньгами.
Самым мерзким тут выглядит отсутствие официальных сочувствия и извинений (и материальной помощи!) людям на земле, пострадавшим от аварии. В пятую точку гордость и стратегические интересы страны, если это мешает выражению нормальных человеческих качеств!
Для выяснения обстоятельств и причин катастрофы Ту-144 правительство СССР назначило комиссию во главе с заместителем председателя Совета Министров Л.В. Смирновым. Тогда же правительство выделило 500 тысяч франков «для оказания единовременной помощи пострадавшему населению» Франции.
Что касается особенностей конструкции Ту-144... Выдвижной дестабилизатор в носовой части предназначался исключительно для уменьшения излишней продольной статической устойчивости на некоторых режимах полёта - для того чтобы уменьшить потери аэродинамического качества на балансировку. Ничего секретного или выдающегося (как это придумывают сочинители версий со "шпионским" появлением в 1973 году французского "Миража" вблизи летящего Ту-144 в Ле-Бурже) в дестабилизаторе на советском СПС не было - известная по учебникам аэромеханики вещь. Убрали его наши пилоты вовсе не из соображений, чтобы дестабилизатор не смогли сфотографировать, а по чисто лётно-пилотажным соображениям. Никого эта штуковина не интересовала. Разве что, далёких от авиационной науки простолюдинов, что-то "секретное" в ней узревших. Да и заснять на фото со всех ракурсов этот дестабилизатор можно было прямо на аэродроме. Чего корячиться-то?..
ну тут было^ в видео что он разбился из-за того что они его сложили при низкоскоростном маневрировании, я так понял, это как экраноплан разбился из-за того что пилоты нос задрали (а нос там нельзя задирать он срывается от этого с экрана и разбивается). короче нужен автопилот^ чтобы он не давал у него сложить эти крылышки олвэйс когда нельзя :-).
Как Франция не простила совку отсутствие соболезнований семьям погибших от обломков их сраного пердолёта людей, так и Нидерланды никогда не простят все эти потоки лжи и уверток после сбития МН17. Одна из причин, что первые F16 для Украины придут из Голландии, как раз в этом. Вітання з Нідерландів, Слава Україні.
Всех фанатов совка, которые придут защищать гроб Ту-144, надо отправить в советскую стоматологию, отсутствие анестезии, низкооборотные машинки без водоподачи, пломбы из песка которые вываливались в тот же день когда их поставили. Когда немецкий стоматолог лечил маму, он спрашивал, мама сама что ли пломбы ставила
вы сгущаете. анастезия была - она или не брала совсем или выключала всю морду лица по пояс ;) совершенно непредсказуемо. пломбы тоже как повезёт - у некоторых вываливались сразу, у других стояли всю жизнь как родные. тут проб в отсутствии культуры производства как класса в ссср. потому и результаты этого производства совершенно рэндомные.
Для обеспечения продольного равновесия самолёта в полёте требуется балансировочное отклонение горизонтальных рулевых аэродинамических поверхностей - рулей высоты или цельноповоротного стабилизатора (или того и другого). При классической аэродинамической схеме самолёта (аэродинамические рулевые поверхности позади центра масс самолёта) любое отклонение горизонтальных рулевых поверхностей, влекущее изменение угла атаки от его наивыгоднейшего значения, приводит к уменьшению аэродинамического качества. Чем статически устойчивее самолёт в продольном канале, тем больше нужно отклонять рулевые поверхности для его сбалансирования при переходе из одного режима полёта в другой, тем больше нужно жертвовать аэродинамическим качеством. Статическая устойчивость тем больше, чем дальше к хвосту отстоит от центра масс фокус самолёта. Фокус самолёта - это относительно стационарная в рабочем диапазоне углов атаки точка приложения изменения суммарной подъёмной силы (крыла плюс горизонтального оперения), возникающего при изменении угла атаки самолёта. Как правило, устойчивость - это антипод управляемости. Наименьшие балансировочные отклонения горизонтальных рулевых поверхностей требуются при нулевом запасе статической устойчивости самолёта (когда центр масс и фокус совпадают) или, по крайней мере, при минимально разрешённом запасе статической устойчивости, то есть при таком, который позволяет "нащупать" наиболее рациональное соотношение характеристик устойчивости и управляемости на любых рабочих режимах полёта.
При испытаниях германского "Леопарда" разработчики и инженеры встали ,взявшись за руки, на его пути, чтобы проверить тормозную систему. Вот так нужно проверять, что вы там изобрели.
❤❤❤❤❤❤❤❤ Никогда не был фанатом авиации. Но Ваша работа ценна тем, ЧТО НА ЭТОМ МАТЕРИАЛЕ ВЫ ПОКАЗЫВАЕТЕ ВСЮ ПОДНАГОТНУЮ СОВКА ! Теперь понятно поведение Путлера и его "цап-царап" ! Масштабы этого воровства были настолько велики, что КГБ записывает себе в достижения вообще существование советской промышленности и СССР. Мне как историку и склонному к рефлексии человеку очень помогают Ваши ролики понимать ЧТО ЕСТЬ СОВОК и что есть Россия. Христос воскресе ! Сегодня отдание празника ! Дальше Христос вознесся ! Лучшие пожелания из Молдовы !
Партия требовала от летчиков зрелищного полета. И летчики совершили зрелищный полет. С разрушением самолета в воздухе и гибелью людей на земле. Ведь конкорд такое не смог повторить.
Я сейчас в Германии. Где то в 50 км от меня есть чудесный городок Зингсхайм. И там есть технический авиамузей. Так вот изюминкой коллекции являются знаменитый Конкорд и ТУ-144 В них можно даже залезть внутрь, посмотреть что там и как. Вот думаю на днях сьездить позырить на историю сверхзвука. Билет стоит 22 евро
Снимаю шляпу. 🎩 Всё кратко и чётко по Ту-144 и Конкорду. Боюсь представить на какую информацию выйдет, если "хакмиф" возьмётся за расследование катастрофы АЭС в Чёрнобыле. Думаю развитие СССР кончилось в годах этак в 1962-63-их, дальше СССР двигался немного по инерции лет так 20-ть, проедая экономику, помню в 85-86 годах не у всех был цветной телевизор с кнопочным переключателем, в то время, как на Западе уже были телевизоры на пульте с видеомагнитофоном практически в каждой семье. К 90-м СССР пришёл практически с около нулевыми современными разработками, тотальным копи-пастом (зря только на Китай ярлыки вешали) и отсталой промышленностью, наукой и экономикой. Но советская пропаганда боролась со жвачкой и джинсами.
По вашему каналу, вы скорее всего из Бишкека и по специальности тоже близки к этой теме. Мне интересно, если СССР с его мощью не могла догнать Запад, то где сейчас находиться Россия по своему развитию?
В 1962-ом вышло постановление о закупках прдовольствия за границей. Самая большая в мире страна, с наибогатейшими природными ресурсами, была не в состоянии прокармиться. Хлеба, мяса и кормовых не смогли произвести не смотря на всё возрастающий накал "борьбы за урожай". Не помогли никакие ужимки в виде школьников, студентов, солдат и бюджетников "на картошке". А всё потому, что один больной на голову ублюдок сказал, что у нас любая доярка может управлять страной.. и начхать на отсутствие знаний и навыков, если они это компенсируют лояльностью. Похер, что туп как пробка, главное что за вождя и партию топит исправно!
Во фрагменте где грубая посадка Ту-22М3 (кстати это далеко не первый подобный случай) наблюдается интересное явление. - разрушение от перерезывающей нагрузки. Такая динамическая нагрузка не была предумотрена в расчетах. Даже методики подобных расчетов в семидесятые не преподавались. Считали крылья на статический изгиб с помощью метода редукционных коэффициентов. Хотя преподаватели про эту проблему говорили, но как расчитывать не учили. Но статические испытания первой собранной машины проводятся всегда. Всегда первый србранный планер "ломают" на специальном стенде по специальной программе статических испытаний. Был такой курьез. Испытывали стабилизатор Як-40 на статическую нагрузку. Ну крылья "сломали" как положено одно на одном расчетном случае, другое на другом. Получили то, что и ожидали. А вот при нагружении стабилизатора устойчивость потерял (пошел гофрами, необратимая деформация) фюзеляж, а стабиоизатор не получил каких либо видимых изменений. Да и про картошку во время работы над подобными серьезными проектами - это правда. Сам ездил. Считалось, что инженер - это совсем не нужная на заводе прослойка. Главные - рабочие. Ну сегодня ясно видно. За что боролись на то и напоролись.
@@vladmar3159 Нет, конечно. Самолет расчитан на довольно долгий срок работы. В данном случае очень сложная погода. Низкая облачность. Самолет не успел погасить вертикальную скорость. Крепко ударился о полосу. Расчетный кстати случай - близкий к предельному. Сломалось там, где никто не ожидал. Центроплан, стойки шасси и колеса отработали как надо. Правда на пределе. А вот носовая часть подкачала. Еще в семидесятые ходили слухи о том, что явление имеет место быть. В серийно конструкторском отделе (на серийном заводе) писали служебные записки от конструкторов и прочнистов с предложениями. Но, видимо люди дешевле, а партия знает лучше.
Недавно довелось мне болтать с одним россиянином, который последние 20 лет проживает в Швеции. Тот очень сетовал о развале советской промышленности. Дескать, какую страну разрушили. Многие за давностью лет забыли, что такое советские автомобили, советская еда, советская одежда, советская мебель. А я помню. Все делалось через жопу. Промышленность, авиация не исключение. Единственное, что в СССР получалось хорошо, это отравлять жизнь своим гражданам. Автор, спасибо за видео. Это очень познавательно.
Какой нищите то, че ты мелешь. Полная соц защищённость, жильё, продукты натурал, зп рабочих от 250 до 700 на северах. Показуха это сейчас. Типа АналоГовнетов всяких
@@mikhailslobodskoy Пенсии они получают за счёт средств от продажи нефти и газа. К "труду" нынешнего поколения росиян это вообще не имеет никакого отношения. 😆
Больше всего меня возмущает, сколько денег и ресурсов было слито в никуда. Тем временем во всём СССР, в школах и больницах были туалеты по схеме "очко" А в итоге и Америку не догнали-перегнали, и люди как жили как свиньи, так и живут. Помню смотрел один фильм американский, там школьный туалет был как "турецком всё включено отеле" Меня это настолько шокировало, что туалеты в школе могут быть не филиалом ада! Но зато первый в мире суперсоник наш да! Только он провозил пассажиров пол года, и разваливался словно из бумаги сделан.
Ту-144 не создавался по схеме "утка", ибо не имел полноценного переднего горизонтального оперения (ПГО), а всего-лишь вспомогательный (а поэтому выдвижной) дестабилизатор, который использовался на отдельных дозвуковых режимах полёта для балансировки с минимально возможной потерей аэродинамического качества. На "Конкорде" для продольной балансировки была достаточна перекачка топлива.
Капитализм уже давно победил " коммунизм " , и доказал не эффективность последнего . Что могли производить диктатура , коррупция и безграмотность ? . . Спасибо за интересное видео . 😎
Понты важнее всего . Гагарина в космос - первым . Мог и не вернуться . " Конкорд " переплюнуть - не получилось . Атомной лодкой Хрущеву похвастаться - авария . Ту - 104 первый реактивный пассажирский - а сколько людей съел . Кстати , еще интересная тема для выпуска . Дмитрий , спасибо ! Когда уже про Ту - 22 будет ? Заждались !
@user-gt7pd1ro8l Первым всегда тяжело , все как у людей . Дело в том как решалась проблема . Если " Каравеллу " начали дорабатывать сняв с линий и все это было публично , то в Союзе все было шито-крыто . Все аварии , и уж тем более катастрофы ( не только в авиации ) секретились . Последний пример в СССР - Чернобыль . Все это дорого обходилось . В том числе и в смысле человеческих жизней .
Даже "цап-царап" в СССР (что так близко и нынешнему вождю) толком не могли сделать, а гонору-то было сколько.... И есть еще множество тех, кто так хочет обратно....
@user-gt7pd1ro8l стоимость его разработки и производства на этом этапе его и сделала убыточным, а добила "экономика", где чем дороже$, тем больше рублей имени любимца нации и по сути нищета россиян, ну не летают они массово . А теперь и подавно, аэропорты юга закрыты , кроме Сочи. В Турцию дорого теперь.
@user-gt7pd1ro8l Пришел в голову пример. Ты живешь на Кубе в 60 е. Ромовый дневник фильм для понимания). Купил новый Кадиллак ! И тут Федя Кастро, остров Свободы, тростник в СССР и ядерка с угрозой штатам... Проходит время и у тебя все тот же Кадиллак. Но.. Мотор от советского ЗИЛа, коробка от Икаруса, красишь масляной краской и суриком, варишь крылья от москвича 408. Оно то ездит и выглядит как Кадиллак. Но... Хорошо летать не должно было изначально).
@@MoonshinedistilleryLatvia Автоматическая посадка на то время ни для кого не была новшеством. Просто населению ссср об этом не рассказывали, вот они и думали, что "мы вперде планеты всей"
Ту-144 повторил историю советской техники - внешне был вроде современным, но технически отсталым, сырым, и недоиспытанным. И, как всегда, имел проблемы с плохо скопированными движками: на кадрах видно сначала чёрный хлопок, а затем вспышку взорвавшегося правого двигателя и отделение хвостовой части. Но разбили самолёт партийцы, для которых понты были превыше всего. Странно, что СССР не построил конкурента "Титанику" - что бы из этого вышло - страшно подумать.
На "Конкорде" с задачей оптимизации продольной балансировки справлялись изменением центровки (изменением положения центра масс) посредством перекачки топлива во время полёта из одних топливных баков в другие, не меняя расположения фокуса. Аэромеханика Ту-144 была столь ущербна, что изменение центровки перекачкой топлива не спасало положения и поэтому наряду с изменением центровки надо было придвигать поближе к центру масс ещё и фокус самолёта (на средних и малых дозвуковых скоростях), для чего вынуждены были применить выдвижной дестабилизатор в передней части фюзеляжа, тем самым усложнив систему управления и утяжелив конструкцию планера самолёта. Наличие выдвижного дестабилизатора на Ту-144 наглядно свидетельствовало о конструкторской неудаче при проектировании самолёта.
Да, меня тоже всегда поражало, как это лютые капиталисты, трясясь над каждым своим кровавым долларом, умудрялись получать бóльшие надои и лучший урожай без привлечения школьников, студентов, солдат, инженеров в виде дешёвой рабсилы..?
Лет 20 назад слышал одну из версий крушения ту-144 в Ле-Бурже. Сказано было, что перед лётчиками начальством была поставлена задача всех удивить фигурами высшего пилотажа. Причем, сами пилоты были не согласны с навязанной программой полетов. Они понимали, что пассажирский самолёт не для таких полетов. Но партия сказала - надо, пилоты ответили - есть. Спасибо за кадры полёта Конкорда на это же авиашоу. Теперь всё становится на свои места. Так сказать, "утёрли нос" Конкорду...
но почему не догадались установить катапультные кресла пилотов на опытный демонстрационный самолёт! ^ там же можно остреливаемые люки в крыше (типа как у ракетной подлодки или корабля с "калибрами") и рельсы-направляющие для кресел пилотов до верху сделать, (типа как в "воздушной тюрьме") и почему таких кресел^ нет даже на военных! транспортниках и а-50!. тем более что там специальное улучшающее пилотажное оборудование с военных самолётов стояло же.
Одна сотрудница, которая прежде работала на туполевском, говорила, что они пытались сделать мёртвую петлю. Но им тоже нельзя верить, так как им свойственно свои грешки перекладывать на пилотов.
Остатки гордости за достижения СССР сидят в каждом советском человеке. А подлый автор, как старый опытный врач, потихоньку, исподволь, разрушает эти остатки окаменевшей гордости как камень в почке..... Да - больно, но наверное нужно... Остаётся правда осознание - в каком жутком, лживом строе прошла молодость! Однако правда есть правда (туды ея в качель!). Утешает только одно - я же не врал! И БАМ, и Усть-Илимская ГЭС, и братский ЛПК - всё, честно, без обмана.... И только чудом не поехал в Чернобыль..... Автору респек, за как всегда качественный и увлекательный материал!
При позднем брежневе я был ответственным за политинформацию в коллективе, то бишь менее начитанным и более ленивым доносил последние "достижения" совка. А моя бабушка в то время была заядлой слушательницей Голоса Америки и радио Свобода. Благодаря этому, я очень рано понял про обилие пропаганды, лжи и замалчиания в совке. Вот на этом поприще совок действительно преуспел, я серьёзно. Гебельсовские трофеи, так сказать.. И в то же время, поразительнейшая информированность Голоса (до сих пор не понимаю, как это было возможно без электронной почты и мобильников).
Билет на Ту-144 стоил 84 рубля, а на обычный рейс - 60 рублей. Разница в 24 рубля - за скорость и комфорт. При этом цена билета из Парижа в Нью-Йорк на "Конкорде" составляла 2 500 долларов. За неполный год, который Ту-144 летал из Москвы в Алма-Ату, самолёт совершил 55 полётов с пассажирами. Было перевезено 3 824 человека. За время полётов через Атлантику британо-французский авиалайнер перевёз 3 млн пассажиров.
Что же в действительности произошло с потерпевшим катастрофу сверхзвуковым пассажирским самолётом (СПС) Ту-144 (бортовой номер СССР-77102) в Ле-Бурже? На нём отрабатывали систему улучшения устойчивости и управляемости (СУУ) в качестве составного элемента автоматической бортовой системы управления самолётом (АБСУ). Подобной СУУ во время Второй Мировой войны был оснащён немецкий противотанковый штурмовик Хеншель Hs129В, ставший ПЕРВЫМ В МИРЕ серийным самолётом, на котором применили автоматическую систему обеспечения искусственной устойчивости (с демпфером в канале рыскания). Подобные системы на серийных советских боевых самолётах появились лишь в 1970-е годы. И, в частности, на гражданском СПС Ту-144. За два года, предшествовавших катастрофе Ту-144 в Ле-Бурже, у нас так и не удосужились создать ни работоспособную АБСУ, ни программное обеспечение её нормального (штатного) функционирования. СУУ была явно сырой (можно сказать, вообще никакой), когда Ту-144 (СССР-77102) погнали на выставку в Ле-Бурже, дабы превзойти англо-французский СПС "Конкорд". Что и говорить - советские темпы взяты явно не из Третьего Рейха.
Болшое вам спасиба! ТУ 144 был в София 1971 года.Несколко дней стоял Алексей Туполев давал интервью и т. далее. Поеду посмотреть Конкорд . Он в музее на Худзоне до авианосце . Желаю вам всего хорошего!
Немного подробнее о катастрофе Конкорда. Топливопроводы разрушены не были. Согласно материалам расследования Конкорд был заправлен до горлышка - все баки полные. Металлический обломок на полосе вызвал разрушение колеса. Кусок резины ударил бак однако не пробил, а вызвал гидродинамический удар. Который и выбил панель бака наружу. Вытекающее топливо попало на горячий двигатель и, возможно, на поврежденную электропроводку. Далее всё видно на видео. Теория гидродинамического удара подтверждается компьютерным моделированием и является основной теорией причин катастрофв.
Забавный факт из истории Ту 144. В документальном фильме, снятом 1 ноября 1977 год на борту первого рейса из Москвы в Алма Ату, журналист Норберт Кухинке берет интервью у Андрея Туполева. Через два года Кухинке снимется в роли датского профессора Билла Хансена в "Осеннем марафоне."
Ахаха... Интересно, серьёзно люди верили тому, что Мираж специально летал и мешал😂? Это вот как ты работаешь на станке, а рядом ходит чел с камерой и специально тебе мешает и фоткает😂😂😂?
Та версия про несуществующий Мираж была исключительно для внутреннего совкового стада. Типа не самолет плохой, а подлые капиталюги… Как всегда все заявления руководства Совка/РФ это для внутреннего употребления.
Ту - 144 вообще изначально убыточний проект , потому что если перевести в уравнение как себестоимость перевозок , Ту - 144 не рентабельний , тоисть на полёт одного пассажира тратиться больше топлева чем у обичного дозвукового самолёта . А это значит что билеты должны были стоить в три ( а то и четыре ) раза дороже чем у дозвуковых самолётов . 😎
Самая главная ошибка в конструкции ТУ-144 это топливопроводы выполненные из хрупкого дюраалюминия,которые лопались при линейном расширении фюзеляжа самолета,но самое обидное вину хотели повесить на Рыбинских двигателестроителей.
Дима, поинтересуйся про трактор "Беларус"! Один в один то ли Хонда то ли Мицубиси не помню,только крыша выше а модернизировать начали только в 2000х! Крч как Жигуль ... Блин капец...
@@userd5g6h2g8k7 Он не мог быть копией японской техники. С/х техника в абсолюте - копии американской. Выбирайте, что нравится: Джон Дир, Масью Фергюссон - наверняка попадете в точку.
А еще был Ту-104 - летающий гроб. Дети в СССР пели песню на мотив похоронного марша: "Ту-104 - самый лучший самолет, в него сядешь - костей не соберешь". По стране постоянно шли похороны пассажиров, народ в траурных колоннах придумал песенку.
ПОМПАЖ! - ударные вибрации+перегрузка, самое важное что расследование проишедствия не проводилось, а назначены виновные. Отсутсвие понимание причин ведет к повторениям катастроф, не важно самолет или сломаная газовая плитка
Я думаю первое ошибка в расчетах .второе спешка и качество сборки.и самое главное материал из чего был изготовлен сам планер. Ведь были катастрофы ан 24 разваливался в воздухе. То хлоркой туалет мыли .или подтекал. Вызывало карозию и разрушения.вот покрытие дюралия и герметики качественные все как всегда в эсесере.
Шикарный труд. По факту Союз в гражданском секторе работал лишь на пропаганду "утереть нос Западу", в итоге с потерями не считались, можно рассматривать такого убийцу как ту-104.
хорошо то что эта гребанная страна не могла даже имея всю документацию правильно скопировать . "украли ферари и отдали советским инженером чтоб скопировать ,но все равно получился москвич.
пологаю что при попытке вйти из пике при еще присуттсвующем срыве потока особо на законцовках и поднятых елевонах происходило волнгообразное ударное воздействие на крыло от срыва и набигания потока попеременно что вызвало некое подобие флаттера и разрушение крыла!
@@vovkodinak2416они уже обгадились.❗️Мобилизованного привязывали к дереву во время обстрела Андрей Елисеенко из Петербурга в июле 2023-го стал командиром зенитной ракетной батареи. Мужчина выступал против пьянства, поэтому отношения с офицерами у него не сложились. В августе его полк зашёл на Херсонское направление, но не получил ни одного автомобиля, тепловизоров и РЭБ. Технику, машины и тепловизоры личный состав покупал на свои деньги. Во время проверок руководство велело молчать об этом, но Андрей не послушался и рассказал правду. В апреле командир полка в наказание привязал Андрея к дереву в районе города Алёшки и оставил так на четыре часа под обстрелами.Мужчина чудом выжил. Теперь его снимают с должности устным приказом и отправляют в разведроту. Андрей считает, что таким способом от него пытаются избавиться. @mobilizationnews
Наскільки я розумію, британці проектували і досліджували оживальні крила ще з початку 1950-их років, тому знали багато що про їхні особливості. Так само американці багато досліджували "подвійні трикутні" крила для "Валькірії", тому теж мали експеритизу по них. В совку сперли і то, і то, і не маючи цієї експертизи, спробували бігом пришпаньорити. От воно і не витримало.
Спасибо большое за такой титанический труд собрать всю информацию и подать последовательно и логично. По поводу самой темы: большое разочарование что своевременно не открылись дурацкие и тупые никому не нужные мотивы, которые привели к множеству жертв. Если бы не пустое «раздувание щёк» перед империалистическим западом в угоду своих амбиций, то сколько жизней не прервалось преждевременно🤦♂️
Вы бы брали в кавычки "империалистический запад", что ли, а то егэшному поколению невдомёк, что империалистическим запад как раз-таки и перестал быть в начале ХХ века, а совок-таки стал! Это только совковая пропаганда пыталась свою имперскую сущность скрыть, обвиняя в этом других..
