Вот смотри . Говоришь кузов не свежий , но ставишь стаб который чуть ли не в два раза с большим усилием на кручение . У людей бывает вырывает площадки со шпильками из лонжеронов , в которых стаб к кузову прикручивается . Не выдерживают они эти усиленые стабы . Подпилил пружину или поставил укороченную , машина присела , а длина корпуса амморта та же . В результате получаем просадку кузова , но и уменьшаем ход на пробой . Будешь все ямы и лежачие полицейские чувствовать , так как будет через отбойники в чашки стаканов бить . Так и стаканы вырвешь . Если уж есть желание занизить , то и стойки нужно заниженые ставить (укороченые) . Уже пройдено на собственной шкуре . Проставки . Такие проставки , полная порнография . Колесо центрируется по посадочному на ступице , а не шпильками . Почти гарантировано , что колесо не будет отцентровано . Миллиметр будет куда угодно гулять . Есть проставки , копирующие посадку колеса на ступицу и сами имеющие проточку с обратной стороны , для центровки . Но они само собой не из дешевки .
Добрый.на стойках отбойники укороченые.стыб вырывает если подвеска задрана.по крайне мере у пары знакомых так было.по проставкам прав. Но эти тонкие и центровка мм на 4 еще выпирает.колесо вокурат ложится.про более толстые однозначно с центровочной проточкой.
@@garage22brn8 Отбойники укороченные . Уменьшена их высота гашения удара . Ну не спроста делаеют сами стойки укорочеными , под укороченные пружины . Только я эти эксперименты делал ещё на Калине 1 . Отмечу , машина по трассе стала более устойчивой , в повороты заходила по увереннее , но то что я ход подвески на пробой понизил всего на 2 см , это сказалось на постоянных ударах в чашки . Да и зимой низковато было . Везде защитой скреб .А стаб всеже вырывает , так как он работая на скрутку , то один лонжерон тянет вниз . то другой . Если лонжероны уже не свежие , то рвет . Я нескольким машинам вваривал новые площадки со стоковыми стабами 16 мм , не то что 20 . Кстати раздвинув колеса спереди , сзади так же сделал ? , А то легко словить недостаточную поворачиваемость . А увеличив один только зад , получаем избыточную поворачиваемость . Из опыта . Увеличивая зад на 15 мм с каждой стороны , машина начинает равномерно с юзом входить поворот . Сносит и перед и зад почти равномерно . Только я не проставки ставил , а оси раздвигал . Ставил проставки между балкой и осью , с углом в 2 градуса .
Тuning анг.- настройка , регулировка,тюнинг дословно настройка и регулировка радиоприемника. От производного слова тюнер-приемник.. Improvement анг.-усовершенствование. Painting .анг.- покраска. Remake анг. -переделка .Да у автора явно с английским сильно напутано. Посмотреть в переводчике слово не судьба была ? Наверное слово модернизация забыл, от анг. модерн современный.Моё личное мнение...
Тюнинг автомобиля - процесс доработки обычного автомобиля, нацеленный на изменение заводских характеристик (увеличение мощности и эффективности двигателя, повышение эффективности тормозов, улучшение подвески, улучшение мультимедиа системы автомобиля, а также кардинальная переделка автомобиля, например в кабриолет или пикап).
я короче на девятке ради прикола ставил от волки по 1 листу рессоры к балке прихуяривал, короче заебись!! а спереди делал прикол тягу реактивную тянул от сабли к кузову короче колхоз дикий но по полю ебашили где то 90-120 по ухабам и ввсе ок)))
