О! теперь я все понял!! стартовый для старта! тяговый для тяги!! Ни одной характеристики, ни одного графика!!! На лодке долго мы плавали, нас было три человека....нам хватило на весь день....
Тяговый аккумулятор рассчитан на длительную отдачу значительных токов и максимальное использование его полезной емкости в этом режиме. Стартерный наоборот рассчитан на отдачу огромных токов, но в кратковременном режиме. Емкость стартерной батареи используется только для выдачи максимального тока в определенный момент времени. Стартерный аккумулятор не выдержит частых полных глубоких разрядов значительными токами , в отличие от тяговых у него быстро начнется износ пластин и деградация . Тяговые акккумуляторы могут очень долго тянуть нагрузку с каким-то конкретным потреблением, до тех пор пока не останется 10-15% емкости, дальше нужно будет заряжать. Это очень тяжелый выматывающий любую батарею режим работы, поэтому вся конструкция в них сделана с запасом на живучесть, а максимальный ток с этой же целью ограничен. А стартерные (автомобильные например) не могут разряжается столь же эффективно на ту же нагрузку, потому что рассчитаны на кратковременную отдачу максимально возможного большого тока, однако при постоянном использовании на значительном токе длительное время у него не заложено в конструкции запаса прочности на очень глубокие разряды и он быстро деградирует, пластины разрушаются аккумулятор быстро теряет емкость. Как правило безболезнено стартерные батареи в длительном режиме разряда могут отдавать только половину своей емкости. При попытке снять всю емкость наступают необратимые химические процессы на электродах которые приводят к их разрушению. Они неизбежны в кислотных аккумуляторах. Этих процессов не происходит в щелочных батареях, поэтому тяговые батареи на электрокарах и погрузчиках зачастую щелочные.
Чего-то я не понял. В вашем видео 5% - глубокий разряд. Да 5% -это пёрышком погладить! Глубокий разряд это 70% емкости.Или вы имели ввиду что при глубоком разряде напряжение упадёт не более чем 5% от номинального?Пользуюсь для электромотора лодки обычным стартерным аккумулятором. Главное не опускаться ниже 10,5 вольт под нагрузкой и ставить на зарядку.На день покатушек хватает.
Стартерные аккумуляторы -жидкосные,гелевые,agm,-всё это кислотники( этому тоже есть свои причины уходящие в эксперементы что лучше отдает большие токи и при этом дёшево), а вот тяговые не все кислотные и на свинце(да,там более качественный свинец,высокой очистки), но их ставят только из за цены -не качества,и самые распостранённые,500циклов при правильном соблюдении,а это значит что первые 3-4раза розряжаем максимально чтоб набрать емкость,а потом не более 60% или и того меньше,насчёт упсов от безперебойников -это аккумулятор который хорошо живёт только в буферном режиме и долго,требует специального зарядника как в принципе и все геливые иначе им придёт смерть после первого закипения,его можно разряжать безболезненно не более чем на 20%,стартерный не более10%, и как показал опыт самые долгоиграющие это щелочные аккумуляторы( 30-50 лет)которые просто приветствуют самые глубокие розряды, но эффект памяти присутствует и это помеха, плюс вес и габариты, литийжелезофосфат самые лучшие для всего-но очень дорого..., поэтому свинец ещё долго будет использоваться
Добрый день!Спасибо за ваши на первый взгляд простые, но весьма поучительное видео!!! И сразу же хотел бы задать вопрос: Как определить состояние тяговых аккумуляторных батарей на вилочном погрузчике?Знаю только что батарее 6 лет.плотность 1,29 на холоде.есть еще какие то способы проверить ее работоспособность?может нагрузочной вилкой проверить каждый элемент(их 40 шт по 2 В каждый)Спасибо.
В случае кислотно-свинцовых АКБ, (неважно какой технологии - гелевых, AGM, с жидкой кислотой...) правильнее говорить не о тяговый/ стартерный а о том в каком режиме работает аккумулятор - циклическом или ждущем (standby use). Ждущий режим например в источниках бесперебойного питания или в автомобиле. В этом случае, бОльшую часть времени аккумулятор накапливает энергию а разряд происходит так скажем изредка и неглубоко. Срок службы свинцового АКБ при этом в самом лучшем случае составит 5-10 лет в зависимости от ценовой категории. Но проблема любых свинцовокислотных в том что они не любят глубокого разряда и в малом количестве циклов заряд-разряд. Даже от нескольких циклов глубокого разряда наблюдается сильнейшая деградация емкости кислотно-свинцового АКБ. Поэтому аккумулятор используемый в тяговом режиме (циклическом) нельзя глубоко разряжать в процессе эксплуатации и вообще нужно выбирать АКБ с большим запасом по используемым материалам и ёмкости. Так что тяговый АКБ выдаст ток никак не меньше стартерного (а скорее всего гораздо больше) хотяб просто по причине своего большого размера и емкости. Поэтому когда то давным давно когда другие типы были мало распространены, и появилось такое понятие тяговый- большой тяжелый дорогой/ стартерный- маленький легкий дешевый, это только для свинцово-кислотных. максимальный выдаваемый ток это те же яйца что и внутреннее сопротивление АКБ. Например по простейшим расчетам из школьного курса физики, для того чтобы завести автомобиль, достаточно энергии в одном "мальчиковом" аккумуляторе размера АА 1,2В 2,7Ач. Но интуитивно и дураку понятно что ничего из этого не выйдет. а не выйдет как раз из-за несоответствия сопротивления стартёра и внутреннего сопротивления аккумулятора АА. А вот если сначала от него зарядить штатный АКБ автомобиля или какой нить там суперконденсатор то запросто:) для аккумуляторов других типов (щелочных, литиевых) дело обстоит несколько иначе
10:20-10:25 , уже прикидываю, как такой адский стартер прокручивает двигатель прямо под капотом=))) У меня вопрос: Вы говорили в видео, что на лодке таких акб хватило на 1 день точно, и что потом - на зарядку? (лодка как электромобиль??=)) или их хватает на большее время использования?
+ROMAN Guld Лодка большая резиновая, с деревянным дном, рассчитана на 8 по-моему человек. Двигатель, конечно не адский, но разгоняет нормально, примерно 10 - 15 км/ч, может чуть больше извините не сильно на воде ориентируюсь, это примерно 3 человека в лодке. Лежит по-моему 2 или 3 аккумулятора, они закрыты в кожух самодельный, чтобы вода не попала, лежат на дне лодки спереди. Катались целый день, с остановками, за рыбой там, спининги, клеточка (понимаете о чем я)! :) В общем хватило, заряжаются от солнечных батарей и от обычный розетки 220В, через специальное зарядное устройство. причем от батарей, заряжали прям при рыбалки, когда на удочки ловили. Конечно гоняет не так как моторка, но прикольно, самое главное очень тихо! Движок не помню какой, но как говорил хозяин работает по принципу турбины. Как то так! Сам ни разу не рыбак! Приезжал к другу отдохнуть на турбазу летом 2015! :)
Посмотрев ваше видео возник вопрос: "свинцовые АКБ от безперебойников питания для ПК к какому виду относятся, к стартерным или тяговым?". Просто я знаю что люди их ставят на мотоциклы и скутера, и говорят что они прекрасно крутят стартер.
на погрузчики используют щелочные АКБ и практически все тяговые АКБ заправляются щелочью т.к. при зарядке токи большие и реакция бурная ....если бы были кислотные то от выделенного водорода можно задохнуться и в случае искрения произошёл бы взрыв наимощнейший....
По своей работе сталкивался с тяговыми аккумуляторами, и хочу немного поправить(по крайней мере, те аккумуляторы, которые мы применяем) они могут глубоко разряжаться, вплоть до 10-15% остаточной емкости, но не напряжения, напряжение конечно проседает, но не так значительно, например если взять одну тяговую батарею с номинальным напряжением 2 В, то в заряженном состоянии она будет 2,4 В, а в глубоко разряженном 1,6 ну или максимум 1,5 В, если опуститься ниже то батарею умрет.
Абсолютно все кислотные аккумуляторы очень приближаются друг к другу по: Удельной Энерго емкости , отдаче тока ,мощности. А Конкретно нужно смотреть в характеристики , графики точно , очень точно всё-всё показывают токи, ёмкость, температурные режимы, импульсный режим и так далее. Очень правильно подбирать аккумуляторы по назначению и хороший совет Старайтесь не разряжать максимально батареи и раз в неделю заряжать аккумулятор до максимального напряжения а потом отключить
