Хороший механик тебя учил, как и меня. Мне повезло я 20 лет назад встретил такого механика которому было уже далеко за семьдесят. Старая Советская школа.
Для точнішого виставленя вприску насоси нд мають нахил. Тобто відкрутити 4 гайки кріплення насоса до установочноі плити (під ключ на 12 гайка м8)нахиливши насос до блоку раніший вприск від блоку пізніший) і ще якщо ставити на шківу на мітку ВМТ то на трубці кінец. Подачі палива .може для когось так буде простіше .та і невсі двигуни мають мітки до вмт.подяка автору що розжував людям порядок виставлення вприску.
Я конечто не супер дизелист но розказываю то что знаю делюсь своими мнениями обэтом на своем канале может что и нетак изените. А вцелом некоторые вещи неговорю потомучто это может очень просто не придаю этому внимания (это по поводу болтов на м8 на насосе для точного регулирования впрыска ) я решыл что это и так должны знать ,изените забыл бывает.
если шайбу поворачивать по часовой как вы говорите то момент впрыска будет не позже а раньше.чобы сделать позже нужно вал тнвд возвращать назад против вращения
доброго дня Саня! да, все правильно кажеш, достатньо відкрутити тільки трубку , а так взагалі молодець, треба і собі провірити вприск , а то щось з замедленням набирає обороти...
Во первых перегрев двигателя нужно определить причину.ранний впрыск топлива .плохо обдувается вентилятором .плохая смазка двигателя.загрчзненый двигатель (гильзы .головки.и так.далее).,большая нагрузка на двигатель по работе и большая температура по погоде.сразу нужно определить или хотя бы проверить эти все причины.а по поводу плохой заводки двигателя при перегреве нужно смотреть твнд вмести с фильтрами и трубками подвода топлива.(может при нагреве воздух подсасывает или что то подклинивант в твнд и форсунки тоже нужно смотреть это впервую очередь.но может быть ещё такое как проблема с клапанами при нагреве немного подклинивант в направляющих.тогда клапан полностью незакрывается и дизель незаводится.посмотрите ещё привод дикомпресора сами валики вкл и откл . Успехов в ремонте.
В принципі так і роблять ,виставляють по мітках а потім регулірують під свій двигун,точного заводского вприску мабуть не існує все робится метотом підгону по планшайбі.
@@ОлександрХмеленко-г8ы короче сьогодні так і зробив. У мене двигун працював жостко якось, грівся більше, ніж до ремонту. Тягнув, все нормально, але проїхати 4 км з дровами і нагрітися до 80 градусів це якось забагато. Трохи попізнив, спробую його в роботі. Але вже є мінус - чути нестабільність роботи на максимальних обертах. Можливо вже топлівна проситься на ремонт
@@llllllllh44 дійсно на 4 км до 80 це якось заннадто нагрівся.як правило паливна нестабільна на малих обертах,це коли просідає плунжер на пнвт.подивітся фільтра всі ,і паливні і воздух,може бути і треба глянути клапана,але це все індивуально ,дв д21 немає одинакових і це факт.
@@ОлександрХмеленко-г8ы клапана перед налаштуванням відрегульовано по мітках, зазор поставив трохи більше, нехай дихає. Фільтр паливний новий, повітряний знімав, без нього по роботі без змін. Яке б положення не обрати, чи раніше запалення, чи пізніше, він все одно димить світлим димком. Це прибрати не вдалося. По роботі подивлюся. Я точно знаю що є люди які з такими маленькими "нерівними прострілами" працюють в полях роками і все в них нормально. Мені головне щоб він не грівся так
@@llllllllh44 перегрів це погано для двигуна,як правило грієтся при раньому вприску ,тяга хороша ,але робе дв.якось жорстко, при пізнюму вприску заводится довше і обороти набирає поганувато і димок кидає,може і дійсно щось із пнвт але і форсунки треба дивитись,,,,,,,було в мене таке що робив по найму людина розрахувалась дт.і щось сталось з роботой двигуна теж думав щось нетак! Допалив ту солярку залив нову і все стало в норму,.....як ту солярку провіреш ?може якесь гівно залив сам незнаю,як їївипробувать?? Збензином якось простіше !!одразу показує що г.вно..незнаю що і сказати ....колись при колгоспах добавляли бензін в солярку щоб краще грівся і заводився но то було при тому часі!!! Октанове число можливо провірити . Даже незнаю що і сказати, але перегрів дв це погано особливо для дв з повітряним охолодженням. Може датчики температури вийшли з ,ладу ,все може бути.
Здравствуйте!у меня раньше ставлю детонирует патьци стучат, но не дымит и тянет, ставлю позже дымит синим, замучил он меня мож подскажете что может быть???
Эсли так происходит проверьте зазор а клапанах .фильтр воздуш.Эсли изменений нет посмотрите форсунки(часто бывает что барахлят) эсли и это не поможет тогда на проверку насос твнд.эсли эсть возможность проверьте компрессию (эсли меньше 20атм то пора менять кольца или поршневую в целом). Для начала зделайте простые замери и проверки и лиш потом проверять твнд ипоршневую.эсли это случилось резко то бывает такое что плохое ДТ. Удачи
А как насос назад ставится.он легко в мотор вставляется? Или надо как то в шестеренки попадать в месте сцепления? Надо ли снимать заливную горловину когда насос ставишь на т16?
Я так понимаю что проблема с двигателем,это может быть вкадыши на шатунах,потеря давления на распред вале ,вал дисбаланса ,также потеря давления на центрофуге,.но перед разбором всеже нужно попробова заменить масло в двигателя эсли это неизменит тогда нужно решать вопрос о капиталке ремонта движка
@@ОлександрХмеленко-г8ы Также редукционный клапан регулировать.впроцессе работы пружина подседает шарик может выроботатся + гнездо шарика.но в основном все вами перчисленные причины.
Клапан редукционный накручен. И мотор скоро в ремонт. В общем клапан если накрутить, он будет показывать хорошее давление пока не нагреется.. А нагреется давление упадёт. Поэтому при покупке трактора. Проверяйте давление при горячем моторе. Вам нужно клапаном скинуть давление до 3.5. А мотор уже подношен, посему на горячую давление низкое. Но и с таким давлением можно работать несколько лет до ремонта, если трактор не насиловать.
Все показано и розказано в этих видео .а фильтра для очистки (корпуса) находил на приемках металла .сами ж фильтр элементом покупал .а так в принципе у меня сильно замудрено эсли эсть родные фильтра став и будет всё отлично
Я понял саму суть проблемы,это у Вас большой износ передней алюм.крышки ,там внутри где прикасается шестер, твнд эсть так званые выступы на алюм крышке такие какбы бобышки в которые и упираетя шестерня ,вот причина почему слазит шестерня,как это устранить эсть проблема.нужно аргоном их наварить и на фрезере отшлифовать ,это долго и дорого, может попробовать заштопорить шестерн на самом насосе както штопорным большим кольцом или както по другому, эсли ставить подкладки под моточаси то это ненадолго на много их нехватит ,там стоит шестр с косыми зубами и при вращении ее просто выпирает (выдавливает) в сторону заливной горловины.
Такое бывает что по метках ничего невыходит,просто наверное существует увеличеный износ шестерн привода твнд в самам дв. Эти метки все относи тельно самое лутчше выставлять по (капельке ка твнд
@@АльфредМустафин-г9н может вы не правильно регулирует впрыск. Риски перед вмт, это начало впрыска. Чтобы поймать начало нужно изготовить овоскоп. А вмт, это конец впрыска.
@@глебиванов-ч1и суть понял ,штуцер должен смотреть на крышку турбины (тоесть перпендикулярно колен валу это на всех дизелях ,спасибо за совет я так понимаю что вся суть в отверстиях на распелителе как они под каким углом производят впрыск,ведь как попало распылитель непоставиш
Да точно так нужно наоборот ,за часовой ранше против позже .просто невнимательно ,,,правельно что исправил ..я использовал сайт sinret.ru (23 поз) там сказано что по часовой уменшает угол но несмотря на ошибку дв завел .
i guess im asking randomly but does anyone know of a tool to get back into an Instagram account? I was dumb lost the login password. I would love any assistance you can offer me!
@Salvatore Dash I really appreciate your reply. I found the site through google and im in the hacking process atm. Takes a while so I will reply here later when my account password hopefully is recovered.
Здрастуйте!! Я так понял: подвели первий поршень под ВМТ. Сняли трубку к первой форсунке. Провернули, пошол вприск, регулируем зазори на клапане вприска. Отрегулировали зазор, тогда поворачиваем за часовой к двум меткам(26крадусов) и тогда смотрим где попадают отверстия на многодирочнике. Или не так??? Буду признателен за ответ. Спасибо.
В принципе все так ,сначала регулировка клапанов 1-2цылиндра,потом найти момент впрыска 1 цыл. Установка момента впрск.1 с совпадением меток на шкиве 26-28град ну и в последующем совпадение отв в шайбе многодырочника (есть ещё тонкая подгонка впрыска это проворотом самим твнд это приблизительно 1.5-1.8град от края в край .если насос одноплунжерный 4гайки по креплению насоса к блоку да.
Привет! Мы много язычные и это понятно бывает. Рычаг декомпресора должен быть ОТКЛЮЧОН как на работающем двигателе во время его нормальной работе, Чтоб коромесла клапанов небыли зажаты как при пуске дв (когда холодно или АКБ плоховат декомпресор вкючают для лутчшего прокручивания коленвала)
Подсос ДТ может быть через резиновые кольца в головке выс. давления или через насос подкачки (плохая манжета, выработка вприводе),в любом случае это нужно устранить .Проще так ,выкрутить сапун и слить маслосолярочную смесь с регулятора твнд,затем открутить все трубки от насоса (кроме форсуночных) ,подать давление воздухом через сапун в корпус твнд 4-6атм,(применить ниппель от безкамерного диска лег. авто), и обратить внимательно откуда пойдут пузирьки воздуха.Может из отв ручной подкачки,или ещё хуже из штуцеров подвода или зброса топлива на головке выс.давления.Из этого выходя смотреть куда надо лезть с заменой или кольца или просто заменой ручной подкачки ДТ. Как то так .если что спрашивай .Видос по этому поводу будет где-то 20.06.2020 это есть проблема не только у тебя. Успехов будем в контакте.
Спасибо!с этого и начну.Саныч просто,это у меня первый дизель.4года прстоял на улице,900ч наработке.вал отбора мощности вообще не включался.чистил снег да прицеп тоскал по асфальту.земли в жизни не видел.вот хочу теперь его к земли матушке приучить.
В принципе я так и догадывался что проблема в кольцах (2раза делали насос у меня из за етих колец их просто никто неменял ,они были целые, пока сам неразобрал и не купил хорошые стоили копейки, а на "ремонты так званные"денег попросту выбросил немало,вот так тоже и ремонт ,через жопу,бывает и такое,мастера блин хреновы,!!
Если работал дв.нормально а потом начал хондрить то в первую очередь смотри подвод ДТ может фильт засорился или присутствует пподсос воздуха в системе.эсли же это исключено тогда проверь качество нагнетания ДТ нафорсунку ,(открутить и посмотреть визуально) как происходит процесс распыления есть ли(туман).только после этого надо смотреть насос твнд и производить регулировку впрыска.
