Павел Киданов зачастую народ вообще ни на чем не умеет ездить. Ходом как пойдут, не спуская резину, и уже считают себя джиперами на "мега проходимых" авто)) А так, согласен
Отличное кино, без разбега в грязь, все в натяжку. Красаучег!!!. А по-поводу нивы, так в снегу и в рыхлом песке она не едет, имею ввиду стоковые машины!
Видяха хорошая,дает представление о возможностях обеих машин.Причем,Патр в стоке,да и водитель на нем допускал ряд ошибок.Кстати,видно,как на глазах растет мастерство прохождения засад:в начале,Патр постоянно идет внатяг,практически не используя инерцию машины,часто ошибочно выкручивает колеса,там где их желательно прямо держать,к концу видяхи,количество ошибок резко уменьшается.Видно,что водитель начинает понимать и чувствовать машину.Ну и в очередной раз убедился,что стабилизатор заднего моста-зло,удалять его надо сразу. Нива:почти предельный тюнинг по подвеске,30е колеса для нее уже разрушительны.ГП конечно очень желательно поменять,ИМХО,4.3-разумный предел для таких "тапок".Блоки на обе машины просятся-но пользоватся ими надо аккуратно-полуоси рвутся на раз,даже усиленные...Ну и видно,что водитель свою Ниву чувствует прекрасно,отсюда и результат. P.s: На Патре,можно было смело травить резину до 1АТИ,на таком давлении,купера трудно разбортировать. С Уважением В.К.(Патр 12г:лифт подвески +5см,Купер Дискавери STT 245/75 r16.Шнива 08г,дорестайлинг сток.
Спасибо за конструктивный комментарий! Отвечу также по пунктам) Патриот: у водителя была первая такая поездка, поэтому в ходе покатушки он познавал автомобиль + было великовато давление в шинах (1.4атм). Ранее этот человек ездил на этой же ниве и достаточно много опыта было приобретено на различных рельефах. По стабилизатору я бы не был столь однозначен, т.к. он пока не мешался. Нива: тюнинг не предельный (можно еще балку оторвать итд), колеса как раз в пределах разумного, т.к. нива рвется и на штатных колесах, тут все от водителя и состояния автомобиля зависит. По гп, то тут спорный момент, т.к. сейчас все устраивает в поведении авто, а терять скорость на асфальте совсем нет желания. В плане тяговитости, то на видео практически все проходилось на холостых оборотах, поэтому я и не вижу смысла понижаться. В следующий раз тоже думаю, что надо давление не более 1атм, а то и 0,8. Еще раз спасибо за адекватную критику!
По водителю Патра:молодец,быстро осваивается! По Ниве-можно много чего сотворить,тот же А-рычаг назад,вопрос в том,что нужно ли это...каждая такая переделка,улучшая внедорожные качества,ухудшает поведение на дороге.А вот понизить ГП в данном случае,на мой взгляд полезно-скорость сильно не упадет,изменение передаточных чисел вниз компенсируется ростом диаметра колеса,а вот динамика и тяговитость вырастут.Я ездил на шевике с родными 205/75 r15,но с ГП 4,1.По сравнению с моим стоковым,ехал он лучше.Причем ходили 2 машинами,он делал мой сток почти во всех режимах,на трассе то же:у него движок спокойно крутился до 5200об/мин на 5й,я больше 4600 выкрутить не мог.Единственно,расход по трассе подрос.Хотел и себе 4.3 поставить(мне тяжелые прицепы тягать приходится),но перелез на Патра,Шевика жене оставил.Кстати,полуоси на стоке рвать не приходилось,вот передний редуктор разок ухайдакал(лопнул корпус)...
Из опыта поездок мы пришли к выводу, что должен быть компромисс между понижением (тяговитостью) и частотой вращения колеса на первой и второй пониженных. На мой взгляд самое оптимальное должно быть 4.1, т.к. 4.3 все-таки на 110 км/ч уже не в "зеленой" зоне тахометра. На данный момент 3.9 считаю тоже неплохим вариантом, т.к. на первой пониженной всегда хватает тяги, а на асфальте любой разгон до 120 км/ч выполняю на 4й передаче, а далее идет 5я. В случае, если идти ровно без резких ускорений, то 5я с 80 спокойно тянет. Но в данном случае я думаю, что ощущается чип, т.к. машина стабильно начинает ехать уже с 2 тыс. оборотов. Также, при переходе с 28х на 30е колеса стала ощущаться зависимость диаметра колеса оборотов двигателя, т.е. на дороге вторая передача до 3 тыс. оборотов едет до 50 км/ч, третья передача до 70, четвертая до 90-95. Собственно по этой причине ощущаю, что нивке в принципе хватает мощности таскать 30е без напряга. Кстати, по асфальту нива ездит на размерности 245/60 r18, а это получается такие же 30е, как и грязевые на видео. P.S. Если интересно, то можете почитать драйве про каждую машину. Ссылки в описании к видео.
Хороший маршрут! Хорошо, что грунт позволяет елозить туды-сюды )) Патр едет даже используя инерцию. А нивка, ей, подготовленной и лёгкой, ваще пофиг )) Имел неосторожность выложить как нива в стоке не едет, думал, закажут меня, такчто нивка молодец ! ))
ЕСП и блокировка вещи хорошие, никто не спорит, а по поводу беспомощности почитай мой пост. я там немного описал поездку www.drive2.ru/l/474807604854391040/
Чел на "ниве" молодец, грамотно управляет авто. А вот водила на "патриоте" постоянно ссыт за авто, от чего и сидит.Вот, например, на 12 минуте зачем руля крутил когда назад ехал ?. Мне кажется авто у владельца для города, а с дороги он съезжает раз в год. Даже камуфляж себе купил, что-б в лесу не нашли.
Александр Вьюников спасибо за комментарий, но судить о человеке по одному видео не рекомендую. А УАЗ первый раз на оффроуде. Все машины по-разному ведут себя => нужно понять на что способен авто, из каких положений можно выкарабкаться, а какие проходить ходом. Если очень интересно как водитель УАЗа умеет ездить, то можешь посмотреть видео с нивой у меня на канале.
Не люблю умничать, но видео из разряда: как НЕ НУЖНО управлять патриотом. У водилы нет опыта просто. Искусство вождения патриота в грязи - это умение превращать его недостатки, то бишь массу, в преимущество, высокую инерцию!
Я конечно не "настоящий сварщик", но имея в собственности относительно заряженый Патрик с лаптями от Борис Фёдырыча 265/75/16 (а до этого и Террано, и Дефендер), по видео не увидел снижения давления ниже 2-х атмосфер. К тому же, без бэдлоков , просто снижать давление хорошо например на пляже. А в говнах, пусть и лайтовых,наверняка разбортируется.
относительно размеров и массы у нивы колеса поинтереснее чем у патрика, для 2,5 тонн колеса поболее нужны, тогда было бы честнее, патрик в заведомо более тяжелых условиях, масса + база
Opana Opana согласен отчасти. Но тут главное то, что нива на 30х на 1см выше УАЗа на 32х. Поэтому приблизительно одинаково в плане просвета. А если конкретно по видео говорить, то патрику надо было сдуваться больше и тогда бы ехал ещё лучше.
дело же не только в просвете, в данном случае дело в основном в массе автомобиля на квадратный сантиметр покрышки в точке соприкосновения с землей ) Патрик в 2,5 раза тяжелее, ему нужна большая площадь соприкосновения с землей чем ниве, иначе он будет закапываться
стою перед выбором ) Нива или Патрик. Нива дешевле, Патрик вместительнее, у нивы расход меньше, в патрик можно без проблем впихнуть ГБО, Патрик комфортнее, ниву не так жалко как патрик, туда куда планируется ездить комфорт не особо имеет значение )))) Слесарь говорит что Патрик сыпется страшно и значительно дороже в ремонте, нива тоже сыпется но она проще и дешевле в ремонте. В общем, вопрос ребром ))))
Opana Opana если авто не единственное, лучше ниву и готовить ее как раз под 30-31е тапочки. А если один автомобиль для всего, то Патрика конечно же. Патриот значительно больше и универсальнее. По поводу сыпучести, то тут все как повезёт. Есть и нивы говно, и патриоты которые обкатку даже пройти не могут. Так что тут главное верить в лучшее)) А по стоимости обслуживания, то да, патриот ощутимо дороже. Если интересно, то можно пройти по ссылкам в описании и почитать про оба наших автомобиля.
DeferzRUS это бред я владел нивой 2121 ездил на колесах 235/75/15 пары там с завода стояли 4,3 товарищ мой ездил на такой же резине с парами 3,9 она вообще не ехала и горело сцепление.так же ездил на Шевроле нива на резине 215/75/15 на парах 3,9 она овощ,поменял пары на 4,1 и она сразу же поехала а лучше 4,3.а под такие тапки как у вас минимум надо 4,3 а лучше 4,44 вот тогда она будет ездить хорошо.кстати пары 4,44 имеют самый крепкий зуб
Дмитрий Нестеров бред это про крепкость 4,44. А вообще начинать надо с мотора, а не пар. Если машина старая, то только пары, а если нива м-ка 2011+ г.в., то едет она бодрее в разы. А так, у меня мотор шитый и на валу
DeferzRUS у меня нива Шевроле была 2008 год я выкинул гидрокомпенсаторы,поставил поршни мопард и коленвал с ходом 84 вместо 80 с завода и объем получился 1774 вместо 1690.она ехала лучше но сцеплению очень тяжело хоть оно и 215 мм((( с такими колесами.а в парах 4,44 самый толстый зуб если сравнивать со всеми остальными
Ну а еще на видео хорошо виден огромный плюс независимой подвески Нивы (плюс конкретно в данной ситуации). Ниву лифтанул и просвет под балкой на таких тапках за 30 см сразу становится (у меня на 28-х колесах, с лифтом 6 см он равен 30 см) и в результате тяжелая морда в глубокой колее не чиркает, а задний редуктор хотя и скребет, но сильно не тормозит машину, потому что он один скребет и зад легкий. У Патрика же 2 редуктора как плуги скребут.
Den Riziy совершенно верно, только у нашей независимой подвески после лифта нет ходов практически. Лучший вариант это опустить балку спереди и компенсировать лифт подъемом чашек пружин сзади, к примеру усилив мост.
У меня спереди ходы на сжатие увеличились на 4.5 см, на отбой уменьшились на 2 см, но в совокупности ходы выросли. Сзади на сжатие ход остался тем же, на отбой вырос на 1.5 см. Это повторюсь при том, что у меня лифт спереди 6 см, сзади 5 см. Тут главное все по уму сделать и вместо переноса креплений штатных амортов, как это обычно делают, ставить более длинные аморты. Для наглядности хочу продемонстрировать на ходы своей подвески. На фото диагоналочка. Левое заднее и правое переднее колеса на грани отрыва от земли, но пока еще не висят. Соответственно правое заднее и левое переднее сжаты почти до конца хода подвески. Сравни расстояние от колеса до верхнего края арки слева и справа. Если сзади все ожидаемо, так как там и в стоке ходы приличные (но тут они еще больше за счет длинных амортов), то спереди для многих данная картина вообще сюрпризом будет. Левая сторона a.d-cd.net/92350f9s-1920.jpg a.d-cd.net/81350f9s-960.jpg a.d-cd.net/39350f9s-1920.jpg Правая сторона a.d-cd.net/60350f9s-1920.jpg a.d-cd.net/2350f9s-960.jpg a.d-cd.net/64350f9s-960.jpg Хочу повторить, что подвеска еще не до конца свой ход выработала, машина еще не висит и проехала данную диагоналку легко (винтовые блокировки этому помогли конечно немного). А вот, это же самое место, такая же диагоналка, но когда подвеска еще сток была полностью. Тут сразу видно на сколько левое заднее колесо отрывалось от земли и как сложно было проехать тут, так как винтовые самоблоки не любят таких диагоналок, да еще и когда под колесами такой вязкий, тяжелый песок. Хотя если бы их не было, на 99% остался бы тут висеть пока не откапали бы. (смотреть с 1.20 минуты) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-PCWwGRiSFF0.html
Более подробно фото, которые я давал в прошлом комментарии, можно увидеть вот этой моей записи на Драйве www.drive2.ru/l/483197153452229048/ Повторюсь, что там подвеска еще не до конца выработала свой ход. Вот в этой записи вывешивание сильнее и ходы выработаны полностью. Правда тогда лифт передка был всего лишь 2 см (чисто за счет не штатных пружин), лифт задка 3 см, хотя аморты от Паджеро уже стояли www.drive2.ru/l/456658241292602271/
Den Riziy да, к подвеске ты основательно подошёл)) Я тогда ближе к делу за подробностями в лс на д2 отпишусь. А то сейчас вся информация все равно потеряется)
27CRD не, 235 тоже нормально, просто травить резину нужно менее 1атм. На видео и резина стравлена мало, и машина первый раз на оффроуде. Тестовый выезд был, так сказать.
27CRD на 0.5 уже надо аккуратно передвигаться, без фанатизма) Самое оптимальное оказалось 0.7-0.8. Тут ещё важно, чтобы клириенс не сильно уменьшался. У патриота и так не очень большой просвет под мостом, а на 0.5 он становится ещё меньше, поэтому приходится в зависимости от маршрута искать компромисс
Смотрел и плакал, крайне не опытен водитель Патриота резина купер то ещё г... , да и вообще сложилось такое впечатление что водитель Патра специально допускал нелепые ошибки. Нива хорошая машина раньше у меня их было 3 штуки «когда я одеваю на себя НИВУ я как аватар её чувствую» ))) на 03:45 отчетливо видно, что колеса у НИВЫ травленые, и правилиные "кумха кл 71" или китайский аналог добрые колеса. Если объективно конечно там где пройдет УАЗ, НИВЕ делать нечего поэтому на 21:00 где Патр прошел НИВУ не показали ))) , а так оба молодцы. Если интересны советы то блокировку хотяб в зад обоим и на НИВУ обязательно г.п. 4.3 И НЕ СПОРЬ, вмаксималке не потеряешь зато во многом выиграет.
Резину большую грязевую поставили, а вот про блокировки видимо забыли, причем особенно сильно это чувствуется на Патрике, чуть где привстал и только 2 колеса гребут. Можно ведь было хотя бы в один мост запихать самый простой винтовой самоблок. Ну и водила на Патре никакой конечно. В итоге на этом видео Нива рулит.
Den Riziy патриот здесь и с блокировками по клириенсу не ехал бы. А самоблоки не наш вариант, т.к. при таких покатушках преданатяг слетит очень быстро. Уже давно стоит признать, что Нива на колёсах равных с другими более крупными внедорожниками имеет больший просвет, и как следствие, наилучшую проходимость. Где проедет Патриот на 35х, там пройдёт и Нива на 30х. В видео нет никакого сравнения. Здесь просто покатушка, а вот зачем почти все комментаторы сравнивают два этих разных по подготовке и концепции автомобиля я не понимаю)
Все верно. В стоке у Патрика колеса на 2 размера больше чем у Нивы, соответственно если на Ниву поставить 30-е тапки, то Патрик поедет так же на 32-х. Но если Ниву лифтануть еще, то дальше ты все сам написал.....
@@user-tv1qc4oe8e В стоке Нива поедет лучше на горках и по слабым грунтам - там где вес малый решает, а в остальных случаях Патриот порвет Ниву на части, особо большая разница в проходимости зимой.
@@user-qz5vj7wj8s вот именно зимой, где патриот просто под наст проваливается! И, что то я не видел ни одного хантера которой в стоке уедит дальше по колее!
Доброго времени суток! Я в ваших рядах с Вашим творчеством, взаимная просьба вступить в мои ряды, не сочтите за труд! Это же Вам не трудно! За ранее Вам благодарен и удачи! С уважением и удовольствием буду следить за новыми выпусками! За видос от меня палец вв!
Арам Мурадьянц ну во-первых, здесь не было сравнения, а была просто совместная покатушка. Во-вторых, патр хоть и стоковый, но на 32х мт. В-третьих, просвет на таких просеках как эта решает практически все, потому как колеи глубокие и решают здесь сантиметры под мостом и зубастая резина. И мне не понятна твоя агрессия в сторону нивы. В данном видео видно, что может стоковый патриот на максимально влезающих колёсах без лифта. Маршрут не лёгкий для множества других внедорожников. Так что не надо тут поливать говном не зная сути.
Если ездить 90% по асфальту и изредка съезжать на лёгкое бездорожье, то лучше рассмотреть иномарку. Если бездорожье это дорога до дома, то однозначно можно брать патриот, он всегда довезет. Если только для покатушек, то лучше уаз хантер.
Лифтованная нива на 31х максимум как уазка на 33 едет. Я сомневаюсь что нива на 30 приедет там же где уазка на 35. (Про комент ниже) сам как владелец нивы. Факты хз. Наблюдения. Почему то в калее уазка бодрее едет на 32-33 чем нива на 31
Vladimir Gamayun уаз имеет преимущество в том, что его именно на брюхо сложно посадить, а там где мосты скребутся, то при накате за счёт массы сносит даже т.к. середину, которая высока для него. Нива же при тех же условиях не может своим весом снести грунт под задним мостом + форма ореха не имеет острых граней и из-за этого она любым ходом не может взять глубокую для неё колею, т.к. банально наскакивает. Вы говорите, что сначала едет нива, а затем уаз легко проезжает. Здесь стоит попробовать наоборот касаемо колей, т.к. уаз будучи первым будет уже не так легко ехать, ибо сам будет снимать в глубоких местах середину. Нива на 31 после УАЗа на 33 должна проехать не коснувшись орехом. А по сантиметрам, то 27см априори больше 24см и разница в 3см в любом случае даёт ниве преимущество.
Vladimir Gamayun конкретно на видео уаз даже после нивы едет не легко, т.к. приостановился в том же месте => его просвет меньше и прошёл только из-за чуть большей массы.
Нива как всегда объезжает бочком (и правильно и грамотно, поскольку размер колес РЕШАЕТ) где Патр спокойно в лоб проезжает, а мнение и советы диванных экспертов , в коментариях как всегда на уровне " я на своей 9ке этому водиле безрукому показал бы как надо" смешно господа, заливайте свои видео и показывайте как надо, а не носом по клавишам учите других ездить.....
Как-раз таки на оборот жалеют и суходрочествуют.А нужно ехать,газку поболе и вперёд!Ебашить так-сказать,а не мастурбировать!У меня Хантер и Патр,я просто вижу водителя первый раз севшего за руль внедорожника.
Сергей Дмитриев нива на 1см выше под мостом на этих колёсах + шины были спущены больше + размерность резины метрическая получается 240/80 15 => резина получилась шире, чем на патрике и все это вкупе позволило легко и без напряга ехать за патриком) Спасибо за комментарий, старался учесть пожелания в предыдущих видео.
Не понемаю людей которые выехали в чачу! Зная о том что будет жестко и предется рвать авто. Скажите зачем эти безссмысленные покатушки? Денег на топлево не жалко? И.Т.Д!!
Марсель Хороший блокировки да, а вот пневмоподвеску не понял зачем)) Дорожный просвет на УАЗе и всех мостовых джипах прибавляют только увеличенные колеса, а пневмоподвеска только кузов от мостов приподнимет.
Марсель Хороший ты не понял) Подняв кузов, УАЗ не поедет по глубоким колеям. Нужно поднимать кузов только для того, чтобы колеса поставить 33"+. А для этого лифт-комплекты существуют. Поэтому пневмоподвеска не поможет джипам с мостами. Пневма только на независимой подвеске придаст большой клириенс.
А потом я имел ввиду не машину подготовленую с огромной резиной для постоянных покатушек, но и для езды по городу. Немцы делают же пневмы на внедорожниках. Они что глупей нас?
Хоттабыч так вот, уважаемый, ты отношения выяснять в комментариях пришел? Ссылку на патриота на драйве открой и прочитай отчёт по поездке. А то в комментариях все специалисты😉
На уазе резина гавно ! И водила не очень опытный хотя в большинстве случаев действовал правильно ! Нужно правильно выберать дорогу по состоянию машины вернее по её возможности ! На этой резине возможности мало ! С дури можно и хер сломать !
Не понемаю людей которые выехали в чачу! Зная о том что будет жестко и предется рвать авто. Скажите зачем эти безссмысленные покатушки? Денег на топлево не жалко? И.Т.Д!!
