В данном видео мы покажем как можно поднять Suzuki Grand Vitara XL7 и небольшое интервью с клиентом. Наш технический канал - / @user-sn1ti1cp4s Наш сайт - www.grandvitara-club.ru/ Наша группа в вк - club57238583
Жду продолжения с удовольствием посмотрю историю строения этого жипа Александру респект с Приморского края!но с бодиком что-то помойму 10 см многовато может кузов порвать на вывешиваниях, а ваобще драйв в помощь удачи 🖐
Не глядя продолжения про эту сузуку, предпологаю что проставки между рамой и кузовом порвёт при езде по тяжёлой местности, где идёт боковая раскачка кузова. А так как заезды в «далёкие места» подразумевают собой ещёи нагруженность вещами, то автору сего «детища» можно пожелать удачи и терпения, она ему очень пригодится ...
Добрый день! Подскажите пожалуйста, требуется ли при установке лифт комплекта подвески +50мм, насколько я понял как у Александра из видео, удлинять тяги заднего моста продольные, кардан, проставки на стабилизатор поперечной устойчивости??? Что из перечисленного критично? Или в данном случае вообще ничего не требуется?
Доброго вам здравия! Имею коротыша на лифте подвески 4" и бодике 2", арки попилены. Хочу заказать диски с нормальным отрицательным выносом под 33х11.5 колеса, подскажите пожалуйста из опыта, хватит ли -30 или надо больше, чтоб не цепляло за раму при вывороте руля, боюсь -50 подшипники совсем держать не будут! заранее спасибо!
Половина Владивостока на бодиках двигается, и проблем нет. Сам гонял на точно таком же бодике, тормозные удлинили сразу, горловину бака, рычаги раздатки/коробки, дырку под них в кузове и пластик подогнали. Поставку под кардан и вперёд. Управляется, тормозит как обычно.
Пишите за себя, а то сейчас всё подумают, что пол Владивостока технические бездари. То что бодик зло, и разваливает кузов со временем, известно любому мало мальски технически грамотному человеку. Правильно машину лифтовать подвеской. А бодиком просто проще и дешевле. Вот и все.
Илья, я примерно твоих габаритов, да даже не примерно, а твоих, тоже много на чем ездил, но в этих Витарах-Эскудах реально удобно сидеть, взял себе в свое время ненадолго коротыша 99 года Эскудо, вот это ненадолго уже растянулось на 10 лет почти, продавать не думаю, двигатель откапиталил в этом году. Хотя пробег небольшой для этого года. А так машина вся в идеале, салон поставил от Гранда FIS 2004 года, сделал шумку, хорошую музыку поставил, руль от Соломона в предпоследнем кузове с управлением магнитолой, так что у меня сейчас эксклюзив, не было коротышей Эскудо с рестайловым салоном, а у меня есть :) Кстати эти недосидения 3 ряда Гранда пульно встают на место второго ряда в коротыш, причем они ниже и тоньше, поэтому при складывании сразу получается ровный пол без гемороя как с родными сидениями
Я видимо тоже старым стал, был у меня эскудик 99г без бодика задрал сильно все углы меняются , шланги тормозные под замену, гранаты из за изменения углов меняешь чаще. В Якутии и Магадане много таких переделок в перед ещё мост вкарячивают.
не плохая тема, на примере александра рассказать о том как лифтануть машину не потеряв её ходовых качеств, имею большой интерес в этой теме, причём хочется не толька проставки на аморты но и инфу об амортизаторах увеличенного хода, т.е. чтобы лифт был не зажатый. и вообще в целом лифт рамной машины тут как бы тема обширная и интересная
Божеж мой... Почти про мой экселек... Стоит лифт комплект от Айронмена вкруг, его высоты 4 см, крайне мало. Тоже думаю еще проставки поставить. И бодилифт сантиметра на 4-5, с целью в колее скребстись на глушаком и защитами, а рамой.
Просто пошёл по самому дешевому пути, а именно проставки в подвеске. На Драйв 2 есть моя машина 2005г.в. и давно, во всех подробностях. Найти легко и скопировали уже многие. Коротко: Лифт комплект подвески Добинсон + бодилифт (плевать какой). Ни какого полиуретана и так жестко будит от Добинсон. Итог: 29 колёса, рулится (за счёт жесткой подвески) лучше стока, в динамике потери незначительные, на Гудрич МТ КМ2 можно ехать по трассе до 140 км\ч и при этом ладошки не потеют. Всё что больше 29 колёс - прощай динамика, резка арок а не уголков порогов, длинные задние шланги тормозов от Хонда ЦРВ. Их минусов экселя только не возможность поставить межколёсные блокировки без колхозинга моста. А так, он всех переживёт. До сих пор моя пашет в Краснодарском крае, а до этого в Калифорнии, Москве (на юр. лице), Нижневартовске, Сургуте. И без капиталки и ни разу не антикореная!
А есть видео о дальнейшей судьбе этой чудесной витары? Я как раз сейчас провожу реинкарнацию квадратной витары, которую купил шесть лет назад с колхозным лифтом кузова. Так вот докладываю - чтобы устранить последствия этого "тюнинга", мне пришлось влететь в нехилое бабло и время. В результате мне пришлось заново строить кузов, одних только сварочных работ ушло три недели.
Бодик делают для установки бОльшых колес - их и забыли поставить. Тогда клиренс и вырастает, Артикуляция колес не должна касаться арок. На рамниках надо делать лифт подвески и бодик с установкой бОльших грязевых колес, иначе зачем вообще рамная машина нужна.
Да. Но и лифт, как я понимаю, надо делать удлиненными пружинами, амортизаторами, рычагами, тогда и ходов больше будет, да и вообще подвеска правильно будет работать.
С педальным вроде ничего - длину тросика газа только регулировать, а ГТЦ и ВУТ на кузове висят. Рулевой карданчик удлинняют. Рычаг раздатки ещё - при таком лифте он начинает в подлокотник упираться, приходится наращивать и гнуть.
Какое-то поспешное видео - проект только начат, я так понимаю, потому машина и выглядит этаким гадким утёнком. Без колёс даже смысла это показывать не было. Лифт сделан, считай, стандартный - гражданский в подвеску (+5 вообще без переделок идёт) и бодик. На управляемости оно не сильно сказывается, больше на восприятии. А так, я бы посоветовал Александру ещё бак в раму поднять - XL'ки обожают им цеплять разнообразные коренья и камни. Ну и за информацией wellcome на сузучий раздел форума drom.ru Ну и, действительно, готовиться к боли. Колёса до 31" витарообразные переваривают ещё нормально, а дальше - как повезёт. Судя по бодику - на 31" Александр останавливаться не собирается.
Основная масса всё равно в раме и движке, а их подняли не сильно. Колею чуть раздвинуть и будет ок. Хотя я бы такой бодик делать не стал (а я и не стал, ага) - лучше арки подрезать и рычаги тюнинговые поставить, со съемной шаровой и выносом вперёд-наружу. Для этой машины, как по мне, разумный предел 33" и подаваться в лёгкие экспедиционники. Ибо дальше будет бессмысленная и беспощадная сыпучая катлета.
С чего такое мнение про невозможность на дороги? Это всё регистрируется. Разве что кроме боди лифта и подвеску надо не проставками, а по нормальному, длинноходными амортами и другими пружинами.
Странный философский подход.. Ильей правильно было замечено, что это стереотип! На самом деле жизнь слишком коротка, чтобы заниматься всякой ерундой, да ещё вкладывать в это свои силы и средства. Возможно этот парень решил прокачать себя по средством этого автомобиля.. И по сути, попал в ловушку по средством ложных ценностей))
Задумка классная! Александр молодец! Очень мне понравилась Витара, колёсики чуть по больше воткнуть и будет счастье! этот лифт не стоит бешенных денег и плюсов в нём не меньше ваших минусов! Александру лайк! А дяде с умным видом Диз!!
Дрыгатель если менее 3литров с большими колесами вообще умрет а не поедет,также яем больше колхозаи изменений,тембольше возм сломаться,так,что лучше крущер,ааджеро,сафарь и прочая кондовая тема
Привет Илья! Вы не оговорились, это уже СузАки а не сузуки, владелец бы еще колеса от запорожца поставил и больше ничего доробатывать не надо было бы уже🤣🤣🤣
В основном визуальщина - решить с бамперами, порогами. Не понятно, нарастили рычаг раздатки или нет. Я понимаю, что можно сказать, что это уже не лифтовка, но... Без этих операций вы действительно получаете страшненькую катлету, а не авто для ДОП. Что и отражается в коренном комментарии) А, ну и я бы ещё выкинул нафиг солдатики с задними стойками и поставил бы что подлиннее (если ставить от сурфа, например, выйдет даже дешевле родных).
Продал гранд витару 98г очень рад :)) ну его нафиг эту сузуку. У нового хозяина полител задний мост с передаточным 4 100 и отдал он за него 37тысяч )) Я считаю это дорогая машина
зря отдал 37 тысяч))цена на него совсем другая... на разборках мост в сборе от 20тки... в зависимости от состояния... дорогое в витаре - это детали двигла и кузовщину делать... остальное все дешево. во всяком случае для рамного джипа.
XL 41/8= 5,125 43/10=4,3 43/11=3,91 Потолок 35 рублей за редуктор задний (из новосиба от всем известной конторы) считай НОВЫЙ редуктор. Кругляш 41/8= 5.125 39/8= 4.875 37/8= 4.625 43/10= 4.3 Потолок 25 рублей за редуктор задний (из новосиба от всем известной конторы) считай НОВЫЙ редуктор. Новый потому что меняются главные пары, подшипники сальники... Ну так вот. Приведите мне пример подобного авто где новый редуктор стоит дешевле? рамный, раздатка, понижайка. Если брать в расчет ниву или тазик...Конечно сузук дороже. Но и сравнивать ниву и сузук - мягко скажем..Не правильно)
В ютрубке, есть видосики про бортовые редуктора. Бедолагу владельца жестоко лифтованной эксельки жестко затроллили. А ведь можно было предложить редуктора это вариант съемный, или не разрезные мосты вкорячить, но это уже корч)
Не в обиду Александру , но пусть он форумы почитает как делается лифт подвески без использования проставок под пружины и т.д. , а так это колхоз. Да и бодик не самый лучший вариант. Не надо выискивать по форумам xl7 , это тот же кругляш только длинный
Была такая машина. Проходимость средняя, блокировки сзади нет. По моему конкретно эту модель тюнинговать подобным образом дорого и бессмысленно. Владелец слабо понимает во что вляпался.
У меня бодик, езжу по таким дорогам что вам и не снилось. В горах на охоту и всё норм .Колёса на 16 плюс бодик да её хрен перевернёшь, это не нива ,та валкая точно .САМ ВАЛИЛ ЕЁ НАБОК ЛЕГКО.
