Самый лучший узел. Буксировал, с одной стороны нормально завязал, а с другой поторопился и не затянул чтобы узел "перекинулся" в правильную позицию и пришлось долго развязывать из-за этого. А правильный развязался влёт. Так что вяжите аккуратно и правильно! Автору спасибо, отлично всё объяснил. А узел сей вроде английский морской, bowline.
Отец Фёдор, этот узел я видел на канале у одного мужика, только он свободный конец складывал и протаскивал в петельку. Таким образом легко развазать узел одним потягиванием за кончик.
Ты хоть раз попробуй после буксировки, а лучше после выдергивания авто рывком, развязать калмыцкий узел. А булинем и стальные тросы вяжут, и развязывают (брезентовые рукавицы - обязательно, и монтажка).
В видео показано как завязать узел *Булинь* (английский, классический) при помощи вспомогательного узла *Сваечный* , продеванием в его бант обнесённого за опору ходового конца.верёвки. Бант Сваечного должен вытягиваться коренным концом. Ах, ну что за Чайник автор! Учите терминологию. огон, шлаг, обнос - знаете, что это? Петля - это изгиб верёвки, бывает открытой и закрытой. Петля со свободным ходоаым концом - это Бант. Контрольный узел - это функция. Вяжется на свободном ходовом конце. Есть куча вариантов контрольных узлов.. Не следует использовать словечки типа "контролька", если только не работаете "ручонками с верёвочкой"..☺
Это не тросс. Это альпинистская веревка статика синтетика 12 мм. Веревка старая и на высоте работать с ней уже стремно, вот и использую как буксировочный тросс.
Здравствуйте. Буксировка и вытягивание очень отличаются. Для буксировки подойдёт статика 10-14 мм. А вот выдергивать лучше динамическими стропами. Я пользуюсь стропой производства Kenimaster.
@@Otetcfedor как бы сказать мне не из болот и ни каждуюи неделю этои делать(я понимаю что лучше динамич строп нет но цена кусается) хотелось бы канат или верёвку они и для других дел могут згодиться вот только какую лучше 🤷
@@user-vp3go1bl2u если задача сэкономить, поищите у альпинистов бу верёвки, висеть на повреждённых они не будут, а на технические нужды в самый раз. Я так и сделал...
На монгольском этот узел называется "тооно түших (зангилаа)". По-видимому, изначально применялся для центровки дымового круга (тооно) при установке юрты. Универсальный, надёжный, быстро развязывающийся узел, известный миру как калмыцкий.
А вот рекомендовать такой узел для страховки, да еще на груди страхуемого человека, я бы не рекомендовал. Во первых, он безбожно врезается в тело, если на нем повиснуть, а при рывке он может сломать рёбра. Во вторых, в те времена, когда этот узел применяли для страховки, он задушил немало альпинистов и горных туристов. При транспортировке таким узлом автомобиля, на этом узле обязательно надо вязать контрольный узел. При сильном рывке, а это вполне возможно на такой буксировке, свободный конец узла просто выдернется из него. При этом верёвка будет цела, а вот авто ... это как придётся. Если кто-то этого не видел, то я это видел своими глазами.
@@natur6459 Ну для этого можно поднять учебную литературу по альпинизму и самодеятельному горному туризму послевоенных лет. Это 50 - 60-е года. По этим учебникам проводилось обучение в 70-е и даже в 80-е годы. Кстати, грудной булинь является первой обвязочной страховочной системой. При срыве на отвесе или при провале в ледниковую трещину эта петля часто ломала рёбра страхуемого, а при его зависании на несколько минут человек в ней просто задыхался и погибал. Ситуация несколько улучшилась после появления грудного страховочного пояса Абалакова. Несколько позднее она была дополнена беседочной частью, которая снимала нагрузку на грудь. Но это уже не обвязочная, а страховочная система Абалакова.
@@natur6459 А я начал заниматься горным туризмом в самом начале 70-х, уже на первом курсе. В самые первые горные походы мы ходили с поясами Абалакова и само шитыми беседками, сблокированными с поясом Абалакова отрезком основной верёвки. Два конца этой блокировки с проводниками и карабинами были и само-страховками. Я лично и мое окружение в те годы не пользовались булинём на груди. Но на всех учебных мероприятиях изучение такого узла было обязательным. Более того, я помню, что некоторые группы (в основном пешеходники) применяли этот узел в своих походах. А вообще, булинь стал популярен в морском деле, а от туда вместе с другими узлами пришел в альпинизм и горный туризм тех лет со всеми вытекающими. Зависания на грудной петле, на булине и на поясе Абалакова без беседки, со смертельным исходом мы изучали на лекциях. А одно такое зависание на поясе Абалакова произошло в Фанах, в смежной группе, как раз в начале 80-х.
Ну да, ну да. Видел я как булинь после навесной переправы развязывается "легко". Пол дня и готово. Ну и раз уж показывайте, то показывайте как его правильно вязать. Контрольный узел там обязан быть. Вы все молодцы такие... Сухая чистая веревка, смешные натяжения. А на обледеневшей или мокрой веревке? А если веревка намокла затянулась и высохла? Ну давайте "развалите" узел. Если уж обучаете чему-то, то берите на себя ответственность. В булине есть еще подкол, который новички могут пропустить. Если узел неверно завязать, то он "поедет". Контролька обязана быть!
@@natur6459 какими узлами пользоваться и каким узлам учить других людей решать я буду сам. Не знаю что поменялось в стандарте вязки булиня, но меня учили в 80 е и тогда он вязался именно так. Повторюсь я много работал на высоте и всегда вязал булинь, и ни разу он меня не подвёл. Хотите донести до людей свои идеи - несите. Чего до других докапываться?! И не смейте меня обвинять во вранье, я как барон Мюнхгаузен всегда говорю правду.
@@Otetcfedor, это разовый подъем + полиамидный капроновый фал 10мм (у него заявлена разрывная нагрузка аж 900кг) надо просунуть в отверстие в деревянной балке сечением 50*100мм и 50*200мм , а потом его вытащить (поэтому узел должен после развязываться) - но есть сомнение, что большая нагрузка (более 300кг) может просто "порвать" дерево такой толщины ((
@@Otetcfedor это узел который развязывается еще легче, но он чуть надежней будет. А главное экономит длину веревки. Вязать легче. А самое главное рисунок одинаковый как у булиня, многие из путают. Булинь для опоры, а шкотовый для связывания веревок разного диаметра, а также к петлям, не помню как они у моряков назывались, на подобии буксировочных у авто
Мокрые верёвки на морозе бывает и лопаются. Лучше до такого состояния не доводить. Из практики скажу - тащил как-то машину на буксире от Аэропорта до Измайлово, зимой в слякоть, развязал всё и без проблем.
