Укрзалізниця придбає 40 нових тепловозів Тризуб / Ukrzaliznytsia to buy 40 American locomotives 

Ви здається не розумієте як працює бізнес економіка. Кредит на розвиток завжди краще, ніж дістати з карману гроші і викласти на стіл, коли це купівля не айфону, а фактично кредит на бізнес який САМ Ж І СЕБЕ ОКУПИТЬ РОБОТОЮ ПІД ЧАС ЕКСПЛУАТАЦІЇ. Виконавець і сам виробить (бо йому треба щоб виробництво та робочі місця завантажені), а банк на це дає гроші тут і зараз - а ми віддаємо вже з експлуатації тепловозів а не відслюнявлюємо кровні тут і зараз. Старі тепловози в нас ніхто ж не забирає, вони далі продовжать працювати, заробляти, та розвалюватись.

@@goodsoup6162 завжди краще велика премія та палаюча електричка, євроколія до Львова, вокзал Дарниця.

😂на премии эффективным менеджерам деньги всегда есть! Это работяги пусть х...й сосут, а набсовет к такому не привык

​Отдайте работникам железных дорог к отпуску на оздоровление деньги. Третий год нет. 13-ю зарплату тоже забрали 4 или 5 лет назад. Может надо пересмотреть зарплату вышестоящему руководству? Профсоюзы геть, 2% убрать взносов? Уйдут люди возрастные, кто будет работать на дороге?​@@goodsoup6162

тут ещё проблема, а где гарантия, что часть их не побьют, если стрелять не перестанут? Ни одна страховая не оформит в таких условиях.

😂 такое ощущение что витчизняный выробнык все 30 м лишним лет незалежности находится под обстрелами😂😂😂

​@@bobbob-lm4bsвітчизняний виробник до окупації виробляв тепловози. Тільки уз мало купляла.

Он лучше. Один тепловоз этот тянет веса по веселее чем 2тэ116 . 2м62 рядом не стоит даже с 2тэ116.

А какая у него норма веса на 1 секцию​@@adam81499

Напевне як і з першою партією цих локомотивів. Вони виготовлялися за кордоном, однак збиралися та фарбувалися в Україні на Крюківському заводі. Цей виробник в нас є і продовжує працювати і випускати продукцію для України. Тому якихось серйозних і надзвичайних проблем з цим не буде

​@@user-py3mv5qv7b Питання а хто може виробляти Повністю локомотиви в Україні після 2014 року. Коли було забрано та зруйновано Луганський локомотиво будівний завод. Чи ви думає що Локомотиви може проектувати любий клоун з 95-Зашкару. А збирати можна в бувшому колгоспному МТС. Що до збирання і фарбування локомотивів на Крюківському заводі це не зовсім так. Там ще встановлювали українські системами керування рухом. Вони в різних країнах різні. Також встановлювали автосцепки СА-5, які прийняті тільки на території бувшого совку та іншого. Що до повноцінного виробництва локомотивів в Україні. Тут є дві головні проблеми. ПЕРША , Технічна - повна відсутність виробництва дизельних двигунів будь якої потужності. А це серце любого локомотива, та і іншими комплектуючими є проблеми. ДРУГА, Економічна -- Серійне виробництво локомотивів вигідно виключно при великій кількості. Для власних потреб це можуть позволити кілка країн США, Китай, Індія і ще одна недоімперія. Навіть виробництво локомотивів виключно для потреб Німеччини чи Франції є Збитковим. Виробляти можна лише при стабільному ринку експорту. Що Україні не світить. До речі це стосується також літаків, без експорту навіть в США чи лаптестані виробництво літаків збиткове на даний час. Також економно доцільний випуск при наявності ринку збуту (експорті) електроніки (мікросхем зокрема), потужного електрообладння генератори, трансформатори тощо. Звісні виробництво автомобілів в умовах України і більшості країн світу є доцільне виключно при наявності експорту. Наразі ніхто товари з України не бажав купувати до 2022 року, а тим паче зараз.

​@@user-py3mv5qv7bТолько предыдущая партия собиралась никак не в Украине, она собиралась на заводе производителя, после чего дооснащалась в Казахстане, в том числе, российскими комплектующими. И после уже транспортировались в Украину. А свои мощности уже давно просраны, и заниматься разработкой своего локомотива, чтобы закупить 40 единиц, бузсмысленно

@@romanmoskalyk1698 так, це було б схоже на правду якби не численні репортажі з крюківського вагоноремонттного заводу. Бо практично ледь не щомісячно якісь репортери прибували на цей завод аби задокументувати процес. І завод цьому сприяв адже це реально подія. Є відео, статті: що перший локомотив відправили на цей завод, далі що цей локомотив прибув. дале репортаж що роботи над локомотивом завершені і він відбув з цього заводу. потім проміжні репортажі з іншими локомотивами цієї серії з заводу і нарешті репортаж про завершення дооснащення останнього локомотива цієї серії на крюківському заводі. звісно можна припустити що це робилося для картинки, однак виникають питання до логістики цього процесу. адже перегонка з україни в казахстан локомотивів відбувалася б через білорусь і росію великим крюком і займала б до тижня туди і назад. а враховуючи що репортажі про локомотиви виходили іноді з перервою в 2 тижні то виходитьщо локомотиви гнали тиждень в казахстан. там він стояв 1-2 години і його гнали тиждень назад аби встигнути до репортажа. Це було б видовищно побачити як казахи бначе в формулі 1 за якусь годину вставляли б стільки комплектуючих і фарбували локомотив, на що в звичайному темпі потрібно 1-2 тижні роботи. А окрім цього є безліч ютуб каналів любителів залізниці які місяцями проводять свій час фільмуючи рух потягів по країні. і це не тільки в україні а і в росії білорусі та казахстані є багато таких людей. і дивно що їм не траплялися такі перегонки локомотивів туди і назад, бо зазвичай вони мають контакки з залізничниками аби зафільмувати те що викликає їх інтерес. І неві на той час локомотиви для залізниці україни це доволі таки ясна ціль для фото та відео мисливців.

Зайка, не дооснащалась она в Казакстане ,не писти​@@romanmoskalyk1698

ссылка?

@@Peace_to_the_world ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-P8Q3PMZ4ETo.html diiselrong: Scrapping of GE C36-7i locomotives

Во-первый у эстонских тепловозов нагрузка на ось 30 тонн, что у нас не допустимо, во-вторых тем американцам уже по 40 лет.

​@@Berezdiesel Ну 30 тонн, и чо?

@@geu50c что и че? На УЗ максимально допустимая нагрузка 25 тонн.

А что с запчастями для старых локомотивов? Они вообще есть, или только разбирать "на органы" другие?

С запчастями и с обслуживанием пока все хорошо.

Це не був повноцінний контракт. А угода про наміри і не більше. Тим більше що після 10-лютого 2022 року відбулась одна невеличка подія 24 лютого що повністю обнулила ці наміри. Окрім цього Французку локомотиви значно дорожчі капризніші в експлуатації. З ними було то саме що з електровозами від Зіменс на початку 2000, вони просто перестали їздити через рік. А тепловози від GE є дешевші, більш придані до наших умов експлуатації і мають набагато більший ресурс. Так для відома ситуація з експлуатацією тепловозів в США мало чим відрізняється від наших. Це зазвичай важкі довгі вантажні потяги, погане облуговування в умовах депо. Загалом угода з Альстом це з самого початку чисто корупційна угода в угоду Французькому уряду і ніколи не була виконана.

В Україні дуже старий парк як дизельних так і електричних локомотивів ( станом на 2018 рік було 550 пасажирських і 1758 вантажних ) ,зношеність їх наскільки велика ,що за 20-30 років потрібно замінити до 2000 локомотивів. Так що потрібні і французькі і американські.

​@@MykolaKMLАльстоми успішно експлуатуються у Казахстані, Азербайджані і нажаль у кацапстані.

​@@user-zv9qw5mn7mНу да, свои производства похерили. Где ДЭВЗ, где Крюковский завод - одни пустые корпуса, сами знищили, без помощи русских.

А почему их так называют, кстати?

Их так и называют локомотивные бригады

@@u2bear377 там все логично связано с номером . Тэ -ТЭ , 33 ТРИдцать три , ас-С. Получается из части названия по буквам выходит слово Тэтрис . Не кто из локомотивных бригад не назвал его тризубом , даже подумать не могли что ему такое название прилипали , он с ходу стал Тэтрисом

@@adam81499 Короче говоря, по созвучию. Как ДC3 --- "Дуся".

Ну да: электрическая, пневматическая, компоновочная... Техника всё-таки, не глиняный горшок.

Новые локомотивы нужны. Потому что война, особенно затяжная --- это война экономик.

@@u2bear377 , вот только уничтожить их на раз-два вместе с инфраструктурой.

@@user-ll2zl7de5e Во-первых, не "на раз-два". ПВО таки работает, да и ракеты стоят дороже, чем локомотивы. А "мопеды" в них просто не попадут. Во-вторых, не нехтувати сигналами повітряної тривоги (c) --- выводить технику из мест базирования (из стойл депо и путей отстоя) и рассредотачивать пусть даже в пределах своей станции. Ну или можно просто забиться в угол и плакать, но это не украинский подход.

@@u2bear377 , рельсы с мостами никуда не спрячешь.

@@user-ll2zl7de5e Рельсы ракетами лупить - так это русским дороже выйдет. Сравни стоимость ракет и рельсов. А ж/д мост ракетами не разнесешь. Жд мосты десятками тонн взрывчатки подрывают, а в ракете взрывчатки от полцентнера до 3-4.

Яка схема?

В Україні немає державного замовлення або бюджетної програми для закупівлі локомотивів, саме, українського виробництва. Також будь-який український завод, що може виробляти локомотиви, повинен сам виготовити дослідний зразок і пропонувати його на ринку. Зараз таких пропозицій немає.

Так не надо и отдавать в бюджет миллиарды с прибыли, так выходит???

Государство должно покупать, вкладывать в железную дорогу. Сколько в 2023 году отдали в бюджет? Миллиарды. А зарплата какая?

Казахстан делает по лицензии . Не кто же не запрещает покупать у завода изготовителя , тем более на американских комплектующих. Качество на самом деле хорошее, они нормально бегают .

С прошлого года завод в Казахстане принадлежит уже на 100% американцам, ТМХ продал свою часть.

А тебе что-то не нравится? что именно?

@@HansTheDeutscheLuftschraube. А что может быть хорошего в том, что страна просрала тяжёлую промышленность?

@@anatoliipavlenko3517 Это не винна самой Украины. А закупка ТЕ33АС хорошая идея.

@@anatoliipavlenko3517 Не просрала. А найбіліший виробник тепловозів в часи совку і після 1991 року був зруйнований та званою ЛНР в 2014 році.

@@MykolaKML До этого момента были такие деятели как Ющ, который занимался голодомором, кондитер с кроликом, которые забор ставили. Не перекладывайте с больной головы на здоровую.

Один залишився в окупації.

Их там и не было. Только 2ТЭ116 и ЧМЭ3.

@@onealpha5 как раз в Мелитополе и были ТЭ33.

Не думаю що вони там лишились

Не встречал информацию чтобы тепловозы ТЭ33А достались России.

Один остался в Мелитополе.

Не было их там никогда. Дальше Днепра и Запорожья на восток не ходили.

@@onealpha5 "Дальше Днепра и Запорожья на восток не ходили" До Волновахи они ходили.

29 тепловозів вивезли

@@ZalizniMahistrali так, 1 зламаний залишившся, бачив фото що стоїть там на території депо

Один остался они его отремонтировали он в работе. Родной номер 2008 перебит в 001 . Смотрите фото там есть картинка в вк за 2022год где он в Джанкой с платформами . Вместо Тризуба стерто и буква Л или А в белом кружке .

@@adam81499 не нашел никаких этому подтверждений видео или фото

С китайскими двигателями. Очень "вітчизняно")))

@@HansTheDeutscheLuftschraube. Да, и с электроникой из стиральных машин забыли упомянуть.

І що далі? будемо здаватися уським?

​@@AlekseevMCНе переживай, война закончится договорняком и уже через пару лет снова будем партнёрами и закупать у братьев локи

С Российскими​@@HansTheDeutscheLuftschraube.

Американці дадут кредит, на який куплять американські локомотиви Хто що "розпилить"? американці!?

Кредит надає американський банк, який одразу йде американській компанії.

😂 как-то укрзализница уже брала кредит, потом отказалась его брать, но бабки все равно за него пришлось платить. Вот такая схема

В каком ракурсе-то? Даже носатые американские "бегемоты" (wide cab) по-своему брутально красивы. А эти выглядят как мопсы из мира локомотивов: плоскомордая мутация изначально нормальной породы. Да, локомотив --- не легковая тачка, для него важна практичность, а не "дезигн". Но можно посмотреть на те же "Вектроны" --- вот где удачная внешность.

Бомбануло, да? Не твоё дело что кому ставить)

Тупо?! Нікому більше не розповідай про рівень свого інтелекту.

@@miha580 Да, тупо. Это как жовто-блакитний: отлично смотрится на флаге --- действительно очень красивое сочетание цветов. Может нормально смотреться в схеме окраски транспортных средств, если его не слишком много и встречается не слишком часто. Пример --- самолёты авиакомпании "Антонов". Но красить в жовто-блакитний каждый забор и даже вкопанные в газон шины --- это и безвкусица, и обесценивание. Просто набивает оскомину. Так и с "тризубом". Для военной ракеты ещё могло бы подойти. Но называть так тепловоз, да ещё иностранного производства... Тупо.

@@u2bear377 Бомбануло, да?

То же самое говорили про предыдущую партию, что через пол года будут все под забором стоять. Но прошло 5 лет и 29 тепловозов на ходу, неизветна только судьба одного, котрый в Мелитополе остался.

Когда десять лет назад они впервые появились, многие так же считали. Но справедливости ради надо сказать что тепловозы действительно хороши, как мне хвалил люди с УЗ и Молдавской ЖД, вполне хороший современный тепловоз.

@@alex-hk5wq они появились 15 лет назад, еще в 2009 году. Первые экземпляры по сей день в Казахстане на ходу.

@@Berezdiesel Где-то так, да, не помню точный год их появления в Казахстане. 🤷‍♂

Сейчас ТМХ вышел из данного проекта в Астане, так что думаю теперь никаких препятствий не будет для покупки в казахстане

Аргентина тут вообще ни при чем, какую то ахинею понаписывали.

за якою інформацією ? вони в штатах збирались , і пруфи були, були з заводу медіа, були відео як їх транспортують з заводу

Деякі уточнення. Перше, про Казахстан. Завод з збирання і потім виробництва локомотивів в Казахстані з початку був чисто Казасько-Американським, без жодного московької участі. Тому що Казахстан мав намір повністю замінити совецькі локомотиви на нові. Гроші від продажі нафти це дозволяли зробити фінансово. Коли це питання вирішили далі питання що робити далі, бо виробництво зупинилось. Та звісно були окремі не великі контракти з Монголією та ще деками країнами. Але тільки я к мертвому припарка. Тут почались перемовини з експорту продажі в Китай та лаптестан. Обидва потенційні покупці поставили умову що в них має бути своя доля в цьому підприємстві. По суті вони хотіли просто заволодіти, а потім по можливості знищити конкурента, як це сталось з Луганськ тепловоз. Тут Казахстанський уряд вирішив з двох зол вбрати менше. Та дозволив частково зайти власність московським ведмижатникам. Але зразу скажу це не дуже помогло, бо частково повторилась ситуація з Луганськ тепловоз. От і появився контракт з Україною. Друге що до виробництва в Україні. Тут відразу було зрозуміло з досвіду Казахстану що налагоджування повноцінного виробництва без надійних експортних потавок є недоцільним чисто економічно є збитковим. Звітам і повився "аргентинський контракт". Що до пожухлості локомотива Аргентинський мав бути такий самий чи навіть менш потужний. Тут є інша проблема - ширина колії в нас це 1524 в аргентині це як 1435 мм (європейка) так і 1676 мм. Тобто треба розробляти та виробляти під ці стандарти візки локомотивів що є вже економічно не доцільно впри штучному у виробництві. Тут є ще і корупційно політичні інтереси. На дії аргетинського уряду є великий вплив московітів та США. І ці два гравця не допустили появи в України на їх "пасовищі" - "це їх корова ... " . Тому це відрзу була провальною ідеєю. Згадайте побудову космодрому по пуску зенітів в Бразилії.

@@MykolaKML если бы я ещё знал украинский язык