Как владелец такого же пепелаца добавлю: 1) Комплект башня+бак+седло+ защита днища с бардачком выйдут гдк-то в 3к евро. 550 это сильно больше 3к евро :) 2) Мот ХОЛОДНЫЙ. Ты весь торчишь и например, там где на гусе можно ехать в джинсах на хаске холодно. 3) Переключатель режимов еще и не сбрасывается зажиганием и переключать можно, суку, на ходу. Но маркетологи любят 18 уровней трекшна. 4) По трассе норм без стабилизатора руля те же 130. 5) Как ни странно для коротких вылазок мот вполне ок с двойкой. На неделю уже да, бдсмненько. 7) Самая жесть по комфорту это даже не дальняки а грейдеры с гребенкой. Там где слон едет спокойно хаска со своей короткой базой и спортивными подвесками вытрясает душу.
А касаемо тюнячек не про все рассказал. Зеркала, банка, Лучки с подогревом, сидуха, те же подножки. Вот и накапало на 550. Тем не менее не я эту цифру придумал, а владелец;)
Разберу коммент вкратце. П1 - при весеннем курсе норм цена П2 - теплоты электрички я лично и не ждал П3 - для двухдневного обзора инфы достаточно П4 - ну не для этого мот П5 - дамвы и сами все знаете) П6 - оценил пропуск😅 П7 - привстать можна Ну и от себя - мот красавец, желаю всем иметь в гараже ПыСы оператору отдельное спасибо. Игорь-👍👍👍
Ждал этот обзор, но он, к сожалению, оказался «ниочем или смотрите, как я гоняю вилли». Поэтому добавлю свои две копейки: Владею этим мотыком 2 года, впечатлений достаточно. Что это такое? 701/690/700 это основа для самого лекого adventure build. Именно основа, не более. Для хард эндуро тяжелый, а для путешествий в стоке жесткий, без света, без ветрозащиты, без большого бака. Этот мотоцикл подходит людям, которые: - любят длинные offroad путешествия; - предпочитают заехать глубоко от цивилизации/дорог; - одиночкам (имеется в виду соло, без нажопницы); - любителям резвой езды. - владеют бюджетом для соответствующего тюнинга. Кому НЕ нужен этот мот: - тем, кто предпочитает спокойную езду (низов в мотоцикле нет, от слова совсем); - тем кто без труда поднимает тяжа 200+ кг или не парится по этому поводу; - тем, кому комфорт на асфальте дороже возможности заехать от него подальше. Что нужно для adventure build на его основе: - rally kit - их на рынке 4-5 вариантов. Цены от 1500 до 7000 евро. Решает проблемы с ветрозащитой, светом, местом для расположения навигации, есть даже жидкая приборка в стиле GS1200; - второй бак - Варианты: Radу Garage под седло, боковые ралли баки, сток от LR версии; - комфортное седло - Concept Seat (без вариантов); - preload adjuster - очень нужная вещь, потому что мотоцикл позволяет тонко настраивать вилку и подвеску под райдера, пустой или груженный; - зеркала, грипсы с подогревом, защита двигателя, боковые рамки, багажник, пеги, крышка бака и т.д. заберет еще не одну соточку баксов, но все это уже на любителя и mustn’t have. Болячки, они есть у всех. У кого то меньше, у кого то больше. Здесь они все давно обнаружены и решаются в первые 1-2 тыщ обкатки: - slave clutch cylinder (поршень менять сразу после покупки на after market - 150$); - master clutch cylinder (возить с собой ремкомплект при поездках дальше чем в соседний лес, AllBalls - 17$, оригинал от 70 евро); - проблема с болтами крепления бака/подрамника (в моделях с 2020 года болты усиленные); - топливный насос (ну если ехать на условный Памир, то я бы брал запасной с собой). Дальняк асфальт/ДОПы: при соответствующем тюнинге груженный крейсер 120-140 кмч, дальше воблинг из-за шашечной резины, высокого крыла, малого веса мотоцикла; от коллег на тяжах не отстанете. Жопа болеть не будет (если есть Concept Seat или что то вроде подушки AirHawk). Вибрация в руках есть, мелкая дрожь, дискомфорта не вызывает у тех, кто ездил на чем то кроме NC700. Дальняк оффроуд: забудете, что такое «уронить» мотоцикл, но придется часто курить, ожидая компашку на тяжах))) Любой оффроуд, кроме харда, превратится в just fun. Устанете только потому, что придется поднимать гусей и африки, едущие за вами. Глотать пыль станет их проблемой. P.S. Сравнивать хаску с DRZ, что пытаются сделать многие в комментах, по моему мнению глупо. Это как сравнивать Messerschmitt с Миг, оба истребители и это все, что их объединяет. Один из прошлого века, а другой, кладезь высоких технологий. DRZ старый надежный карбовый легкий мот двойного назначения из 80х годов прошлого века. 701/690/700 - мотоцикл с самым мощным в мире одноствольным двигателем, напичканный последними достижениями мототехники.
Коль так расписал хочу узнать мнение. Изначально хотел мотоцикл двойного назначения как первый. Эндурить не планируют, просто покататься за городом по лесам тропинкам. В перспективе вооружить на платформу на фаркоп кроссовера, приехать на Алтай или в Карелию и на местности ездить смотреть природу. Не понимаю поговорках внедорожников неудобных на трассе и турэндуро весом в 250-300 кг в таких говнах ездить. Брать что-то типа инжекторного 4Т КТМ/Хуски 350 слишком геморройно часто обслуживать. Мне советовал эндурист/кроссовки со стажем 20+ лет Suzuki DR-Z400SM. Новые есть в США. Так то нравится 701 Supermoto чтобы на площадке навыки отрабатывать и иногда по городу проехать в пробках. Но колеса 701 Enduro не поставить. А вот на Enduro от Supermoto можно. На Supermoto сижу комфортно и стою на полной стопе. Но дури дофига и страшно будет уверен. Сейчас думаю, а может китайца взять на 182 или 177 моторе. Инжекторы нравятся больше и меньше геморроя. DR-Z напрягает тем что карбюратор. Наклонил карб и ссыться карб. Китай можно взять карб и потом инжектор сделать или сразу инжектор и из 250 сделать 300-ку. А так комфортный мотоцикл для покататься выбирал из Husqvarna Norden 901 и KTM 1290 Super Adventure S. 901 очень нравится по дизайну и внешне, круглая фара, а не как морда богомола у 1290, 901 легче на 25-30 кг, но я только на пол стопы встаю и тянусь, а на 1290 всей стопой встаю и ещё согнута нога немного как на 701 Supermoto. Турэндуро удобнее по посадке, можно двоечкой и сгонять на километров 300 куда-то в гости. Эти мотоциклы мне сейчас не по карману, а ездить хочется уже сейчас. И честно не уверен что будет необходимость. Плюс полный экип же. Один Arai Quantic, единственный шлем, который мне подошёл стоит 75.000₽. Что скажешь?
Приветствую. Вопрос - если тошнить по горным серпантинистым дорогам, когда скользко или сыпуха из песка или гальки, расстояния не большие между поворотами а уклон приличный, не мешает что низов нет? Или там такое надежное сцепление, что можно позволить себе им работать а не просто газом? При дальняке и тем более одиночном, я бы стремался играть сцеплением.
Тяжела и неказиста, жизнь супруги эндуриста. По субботам он катает, в ебенях мопед таскает. В воскресенье он лежит, у него спина болит. Приезжает грязный весь, в ванне ядерная смесь- глина с торфом и песком, и вонища на весь дом. Ездит на соревнования, очень любит он страданья. Может долго говорить, кто кого смог накатить. Если гонок долго нет, ковыряет он мопед: Руки в масле и бензине, антифризе, керосине. Эту вонь не победить, проще руки отрубить! А семейный он бюджет, просирает на мопед. Покупает звёзды, смазки, дорогущий, сука, пластик.. И на гонки деньги тратит, деревянных кубков ради. Вообщем бабы, вам совет: С эндуристом жизни нет!
@@Project18ns Вот я очень хочу мотард, прямо очень первым мотоциклом причём. И смотрю в сторону KTM 690 SMC R от 2017 или Husqvarna 701 Supermoto. Но пугают качеством и что мотор часто перебирать. Но ещё думаю что может взять Enduro версию чтобы можно в Enduro по полям по лесам (мне есть где) периодически, а для города ставить колёса для мотарда потому что на версию Supermoto колёса от Enduro не оденешь. Так я сторонник минимум двух цилиндров (больше надёжность и меньше вибронагруженность), а это только Aprilia SXV 550 и RXV 550. Но они очень старые. А что-то другое это уже гипермотарды и остался по сути только Ducati Hypermotard. Aprilia Dorsoduro не выпускается. KTM 990 SM не то пальто. Это скорее Naked под раздутый мотард. Строить свой из эндуро ну такое себе. Хотя не мало встречаю строят из кросса что для меня странно потому что моторы верховые в отличие от эндуро. И на таком мотоцикле учиться лучше и джимхана и в перспективе может джимхана. По городу классно, хотя лучше и удобнее и двоечкой на Naked, но это в перспективе вторым возможно, а то может и что-то типа Yamaha MT-09 Tracer или заболею совсем и захочу KTM 1290 Super Adventure.
Я помню тот год, тот месяц, тот день, когда мир увидел этот ШЕДЕВР! Я сказал себе: "Ну мне его точно не купить новым, буду ждать", я закрыл новостную ленту и стал плакать в подушку, чтобы не разбудить соседей.
18:56 - Какое креативное решение! Свободное загрязнение линз! Чтобы просто протереть фару... теперь надо просто разобрать эту защиту и протереть линзу! Это так удобно! ... Пздц...
Картинка нормальная, даже хорошая. Хаска огонь, все правильно сказал про дальняки. На штатной жердочке и без ветрозащиты - боль. Универсальность это хорошо, но и одновременно плохо. Так как со слонами скучно, с 250-ками в говнах тяжко, на асфальте ветренно и колбасит. Но с оговорками можно везде ) Очень было приятно в прошлом выпуске что про меня вспомянул , смотрел за рулем и не отметился тогда в комментах. Видосы огонь, будете у нас - милости просим в гости.
У товарища был подобный, который эндура вариант 701. Он в своем поселке всем бабайкерам рассказывал что это китаец 70 кубовый. И очень уж ошалевали местные спортоводы древнеяпов, когда такая хрень с светофора уходила.
Я конечно завидую, потому что не умею наваливать на заднем: но вроде взрослый человек. В городе исполнять. И вобблинга мало показалось. С точки зрения своего и чужого здоровья, репутации + немного если подумать про школьников, которые вдохновляются такими фигурами, исполняемыми на публике. Потом тормозят адеватных взрослых эндуристов в т.ч. из-за таких эпизодов на дороге в исполнении безотвественных райдеров.
Нихрена тут школьников собралось ) Импульсивные, думать некогда. Я просто выразил гражданскую позицию и как эндурист. Чтобы к нам и люди, и полиция относились нормально. Ну, громче всех потом реветь будете, когда придётся очередного мотоблогера хоронить. С ногами на руле или просто на заднем. Одноразовая школота, дискредитирующая байкеров.
@@Project18ns подскажи пожалуйста решение. Изначально хотел мотоцикл двойного назначения как первый. Эндурить не планируют, просто покататься за городом по лесам тропинкам. В перспективе вооружить на платформу на фаркоп кроссовера, приехать на Алтай или в Карелию и на местности ездить смотреть природу. Не понимаю поговорках внедорожников неудобных на трассе и турэндуро весом в 250-300 кг в таких говнах ездить. Брать что-то типа инжекторного 4Т КТМ/Хуски 350 слишком геморройно часто обслуживать. Мне советовал эндурист/кроссовки со стажем 20+ лет Suzuki DR-Z400SM. Новые есть в США. Так то нравится 701 Supermoto чтобы на площадке навыки отрабатывать и иногда по городу проехать в пробках. Но колеса 701 Enduro не поставить. А вот на Enduro от Supermoto можно. На Supermoto сижу комфортно и стою на полной стопе. Но дури дофига и страшно будет уверен. Сейчас думаю, а может китайца взять на 182 или 177 моторе. Инжекторы нравятся больше и меньше геморроя. DR-Z напрягает тем что карбюратор. Наклонил карб и ссыться карб. Китай можно взять карб и потом инжектор сделать или сразу инжектор и из 250 сделать 300-ку. А так комфортный мотоцикл для покататься выбирал из Husqvarna Norden 901 и KTM 1290 Super Adventure S. 901 очень нравится по дизайну и внешне, круглая фара, а не как морда богомола у 1290, 901 легче на 25-30 кг, но я только на пол стопы встаю и тянусь, а на 1290 всей стопой встаю и ещё согнута нога немного как на 701 Supermoto. Турэндуро удобнее по посадке, можно двоечкой и сгонять на километров 300 куда-то в гости. Эти мотоциклы мне сейчас не по карману, а ездить хочется уже сейчас. И честно не уверен что будет необходимость. Плюс полный экип же. Один Arai Quantic, единственный шлем, который мне подошёл стоит 75.000₽.
Прикольная берлога, Никитос!😃Это у тебя избушка прямо на карьере?! Картинка - класс👍Прям по-взрослому, профессионально📽Помягче, чем с айфона, не врезается в глаза С другой стороны, снятые на айфон ролики какие-то более живые, ближе к народу, что ли... Но такая съёмка больше подходит для больших путешествий и туров, куда оператора с аппаратурой не потащишь
Просмотр на телике прям другие ощущения😊 но лайк и комментарий все равно на телефоне 😊 И традиционное - как всегда лайк и комментарий больше пяти слов в поддержку канала 🍺😊👍
Фильтр поролоновый это конечно прикольно, надеюсь топку под него отрегулировали, и комплект на капиталку двигателя подготовили? ,) воздуха с пылью он дает прилично, и обслуживание каждые 300-500км тоже класс, по состоянию видно), для спортивного мотика это нормально, но не для дорожного.
Афигительно. Достойный обзор как в принципе и ранее про ктм'ы там и тп. Картинка зачёт, гонки в горки зачёт, а гусевод вообще топ, не думал что так можно на таком слоне
в очередной раз подумал что мне нужна хуска, начал думать и смотреть цены, понял что результат со всеми нужными модами будет стоить как топовая африка и забил)) поезду еще на тигре)
обзор супер, картинка топ! Была такая хасочка у моего друга, с таким же ралли китом)) Для моего формата путешествий, минимум асфальта, максимум оффроуда, наверное лучший мот. А на стоковой сидушке и 100 км проехать сложно, капец)))
Видео супер 🙌 байк супер 👏 наконец то 4К 🎉 капец у вас цены… у нас он бу с 8000/8500€ € в германии это где-то 600.000 рублей? Я про него думал когда искал тур эндуро, также смотрел Tiger, GS, Africa, KTM 790 adv etc. Я на нём сидел пробовал и ноги мои сильно короткие, на 690ктм Enduro катал (просто гиперактивный CRF250/300l 😅) очень весело 😂 GasGas еше есть если хотите этот мопед не в оранжевом (КТМ) и не в белом (Husqvarna) а в красном ;) Взял Tenere 700 и очень доволен 😎🏍️
Мотоцикл для людей которые хотят посещать относительно сложные локации недалеко от своего места проживания. Викендер. И этот регион точно не Масква и окружение)) И резина будет всё равно универсальной. Если хочешь получать удовольствие от внедорожной-диртовой езды лучше предпочесть - специализированные мотаки, начиная от китайских и до фксов-рыксов, ну и австрийских недоделков). Сам просто перед подобным выбором стоял.
Отвечу сразу на последний вопрос - картинка с 15:15 не очень, обзор на светлом фоне режет глаз и в контровом свет не видно обозреваемую технику и лица повествующего. А так обзор очень даже по теме, мнение компетентное 👍
Никита, привет! Интересный обзор и если говорить в целом про моты, на которых довелось наблюдать как ты катаешь: все равно кмк 790/890R тебе были ближе концептуально в легкости управления исбалансиррваннгсти) Видос про перевал Школьный можно пересматривать вечно)))
Обзор суппер. Могу не совсем согласиться с автором данного обзора по поводу воздушных фильтров. Поролон хороший для соревнований и жосткого эндуро, но он хуже фильтрует чем бумажный фильтр . Бумажный чище , но быстрее забиваеться и его нужно чаще менять. Но с бумажным ресурс мотора больше , для гонок это не имеет значения нужны результаты. Если вы раз в год катаетесь по лесной дорожке и в теплый день ездите на речку купаться вам не нужен паралон , бумажный фильтр вам будет хватать на 5-10 лет и ресурс мотора будет высоким.
Абсолютно бесполезное видео. Чувствуется, что у человека нет достаточного опыта на данном байке для его адекватного сравнения с другими в разных условиях. Одни предположения.
Я смотрю вес в стоке у него совсем небольшой. 145кr это прям крайне неплохо для 700ки! (мой ктм помню весом ~155кг, 640 кубовый эндурян... модель LC4, но это давно было). Мне интересно, вот наездник весом в 70кг и мот весом 145кг, против наездника весом 90кг и мот весом 125кг. Это одно и тоже или нет? :)))
Спасибо за обзор... Скажите пожалуйста по поводу мотик... Хочу себя покупать супер мотард husqvarna 701 ... Год выпуска 2019 если сравнение с эндуром по качеством они одинаковые или лучше эндуро ? Спасибо за ранее!!
Насчёт убитого заднего колёса. Блин это просто какая-то беда, честное слово. Задние покрышки на этом мотоцикле это просто расходник. Я за сезон меняю стабильно 2-3 баллона. Блин у меня Mitas E 10, который типо двойного назначения ушёл за 2500 пробега. Просто треш блин. Понятно, что это всё из за того, что мот провоцирует ехать в павервилли, закладывать повороты, на грунте едешь всю дорогу с пробуксовками. Весёлый мотоцикл 😀
Крутой обзор, крутая съемка! На следующее лето взял себе Honda CRF250L как первый мот, если мототема зайдет, то после лета буду брать Хаску 701 или КТМ790adv. Мотоциклы опередившие свое время.
