Друзья! Этим выпуском мы пока завершаем обзоры НЕ Тесел. Скоро в обзорах будут снова красоточки Теслы! Кто рад, ставьте лайк! 😁 Ну а пока поделитесь впечатлениями об этой японской малышке. Как вам выпуск? А если тебе повезло и ты выиграл наш супер приз - парвебанк, то срочно пиши нам в инсту!
Мне еще одну машинку только не хватило:( всего кроме тесел интересны были только 2 тачки - Nissan Leaf и BMW i3. Жалко обзор на «бэшечку» не увидим в исполнении Артема :(
В ролике много ошибок. У нас такой автомобиль сейчас. Запас хода на батарее летом с работающим климатом 80 км легко. Без климата около 100 км. Бензиновый двигатель здесь может связываться напрямую с колесами в отличие от Приуса и американских плагинов. Это уменьшает потери энергии и повышает экономичность до процентов 20. Через заднее стекло в зеркало заднего вида мало что видно. Дополнительное стекло в багажнике (и в салоне в багажник) действительно сильно выручает. Все стеклоподъемники с доводчиками. Надо просто дожать кнопки чуть больше. "Все 212 лошадок" можно "испытать" только разогнавшись до 160+ км/ч. В остальных случаях доступно чуть больше 180 л.с. И здесь не один электрический мотор, а два. И они разной мощности и предназначены для разных задач. Левый USB разъем спереди под панелью переключения передач соединяет смартфон для включения ЭплКарплэй или АндройдАвто. Правый - просто для зарядки гаджетов. Кнопки на руле не прорезинены потому, что это не нужно. Они и так не скользкие. Если они будут из резины (они всегда используются), они банально сотрутся. Когда включится бензиновый двигатель - показано на приборной панели. Если виртуальная стрелка остается в синей зоне, ДВС не включается. Если стрелка перейдет в серую зону - включается ДВС. Все наглядно, даже ребенок понимает. На счет лепестков и рекуперации. Все наоборот. Плюсовым лепестком вы увеличиваете рекуперацию (машина тормозит быстрее), а минусовым - уменьшаете. Смешно слышать, как взрослый мужчина путается в этих понятиях. Сброс степени рекуперации происходит потому, что каждый раз вы тормозите от разной скорости и в разной дорожной обстановке. Поэтому когда-то вам будет подходить 1-я степень рекуперации (самая низкая), а когда-то 4-я. Поэтому последняя использованная степень рекуперации автоматически сбрасывается при наборе скорости. Эта машина не про динамику в режиме спорт, а про комфорт и экономию. Динамики, чтобы быстро перестроиться из ряда в ряд и набрать скорость при обгоне или по полосе разгона ей хватает с большим запасом. Но вы об этом не говорите. Раз уж зашла речь о динамике, то 98% автомобилей проигрывают в динамике со светофора даже если я еду в режиме EV (электромобиль, без использования бензинового двигателя). Оставшиеся 2% мне не мешают и даже порой опасны. Ну и конечно это не Тесла, чтобы терять с ней время по 2 часа на электрозаправочных станциях. Свою Хонду я заряжаю дома от розетки 220 вольт и почти всегда ночью. Запаса хода на батарее 80-100 км мне почти всегда хватает. А если не хватает - расход бензина в 3,5-4 литра на 100 км в режиме гибрида на разряженной батарее я переживу. Средний расход бензина за 1000 км у меня составляет 0,7 л/100 км. Потому что бывают дальние поездки и в запас емкости батареи уложиться не удается. А по городу расход был бы 0.
У меня кларити, реальный пробег в идеальных условиях 70км. 100 это просто анриал для такой тачки и веса. Куда меньшая тесла 3 потребляет 16квт/100км. Эта тачка больше, и реально тут же не все 17квт в батарее, а меньше. В целом много инфы от вас полезной, спс
Мамкины обзорщики. На подлокотнике крышка подстаканников? -зачем она нужна? Да чтобы ты спросил!!!!!!!! Не будет крышки, скажет,- сэкономили ! -неужели нельзя было установить, копеечную крышку! Молоко на губах ещё не обсохло, зато уже считают что могут делать обзоры.
Кожа у туринга настоящая, это не синтетика. Доводчик есть у задних стёкол, работает если водитель у себя нажимает. HV не так работает, он включает режим гибрида, а не полную мощность при ускорении, только спорт включает всю мощность, если ехать очень медленно то будет только еэлектричество, но это меньше 30 КМ в час, а если поддержать HV 3 секунды включиться зарядка батареи от бензинового двигателя до 50% от объема батареи. В целом хороший обзор, но надо было показать, как режим электро переходит в гибрид при ускорении и что вообще нет ощущения перехода. К экрану подключать carplay и всё летает. Предугадать когда включиться бензиновый двигатель просто, синяя и серая полоски показывают когда он включиться. Выбранная рекуперация не сбрасывается в режиме спорт. У этой машины нет коробки передач или вариатора, здесь одна передача.
У нас в семье такая машина. Летом в режиме электрички проехать 80 км не проблема. Даже с включенным климатом. Авто - супер! Жаль, что снят с производства. Аналогов ему сейчас нет.
Помимо центрального дисплея там еще и камера заднего вида просто шлаковая. А вот к преимуществам данного авто еще могу добавить, при его размере и массе по трассе расход бензина 4,5-5 литров и это в режиме с зарядкой акб до половины ( долгое нажатие кнопки HV) Как итог- едете по трассе с хорошим расходом бензина, приезжаете в город назначения и у вас еще 30-40 км на батарейке) ПС но тесла мне кажется будет все же получше)
Ребята, вы - TeslaPark или TeslaHondaBMWNissan и фиг знает что еще Park? Неужели про теслу больше нечего сказать? Давайте видосы про теслу. Только ради этого вас смотрю! Хотя все выпуски интересные, заводные с юмором.
Tesla - безусловно лучший электромобиль в Солнечной Системе. В то же время, доступна Tesla пока не всем, а рынок предлагает всё больше интересных предложений Но следующий выпуск про Теслу ☺️
@@TeslaPark холд не просто держит заряд, а работает как гибрид: на спусках/торможениях рекуперирует- в горку помогает ДВСу батареей. При остановке двс глушится, стартует авто от батареи. (Владею Opel Ampera - тот же Volt)При полностью севшей батарее(точнее доступной емкости пользователю) авто также работает как обычный гибрид, т.е «держит» заряд на 0 ))) также как и холд держит заряд на том показателе на котором он был включен. А вот у горного режима уже стоит задача за счёт более высоких оборотов двс поднять заряд высоковольтной батареи до определенного уровня.
Вопреки мнению многих диванных экспертов, системе подруливания и адаптивного круиза ещё очень далеко до автопилота Tesla. Даже 1го поколения, что уж говорить о 3м. Я уже испортил себе настроение аналогичной системой в Volt II. С меня хватит 😁😆
Почему? Тесла 3 и Кларити прекрасная комбинация, кларити для поездок без ожидания зарядки, тесла по городу и пригороду. Кларити расход за год 3 литра всего, вообще, а не на сто километров, по городу только электрика.
