Огромное спасибо за ваши видео! У вас хорошо получается, обязательно снимайте еще👍 Я сам кузовщик, и благодаря таким мастерам как вы, есть к чему стремиться 💪 Посмотрел ваши видео, и пересмотрел подход к работе. Раньше все по максимуму делал лопатками и молотками не снимая краски, а уже в конце дорабатывал споттером в труднодоступных местах. А сейчас сразу споттер хватаю🤦♂️ Здоровья вам, долгих лет, с уважением из Ростовской области😎
Вы большой молодец низкий Вам поклон за Ваше ремесло! Я давно искал носителе знаний и умений советской школы ибо эта школа самая лучшая! Ваш опыт бесценный! Учите нас а мы с удовольствием будем впитывать Ваш опыт и Ваша имя будет вписанно в историю! Это ли ни есть лучшая награда!
Доброго времени суток, наткнулся на ваш канал так как ищу уроки по рихтовке, сразу видно старая школа старая жёсткая закалка, очень импонирует ваш подход. Я начинающий рихтовщик самоучка. Хочу искренне высказать свою благодарность вам за ваше дело за ваш труд, что делитесь бесценным опытом, это очень ценно и вам это обязательно вернётся добром! Продолжайте в том же духе, Я уверен что соберётся достаточное количество адекватных трудолюбивых людей которые будут поддерживать вас, рад что нашел такого гуру-мастера в этой сфере, не останавливайтесь на достигнутом, от себя хотел бы попросить подробный обзор инструмента. Ждём новых видео.
Случайно наткнулся на видео, и посмотрел. Вот это жестянщик с большой буквы, самый настоящий, а не те горе ремонтники на современных станциях которые небольшую вмятину приговаривают к замене элемента. Мастер своего дела!
@@СергейШодуров я не про уровень без покрасочного ремонта, а про то что мужик из детали завязанной в узел восстанавливает. Мне чуть замятую дверь ни кто не стал заморачиваться, купи новую привози покрасим.
@@Viktor_42 догадайся с трех раз. Думаю что и с пяти не догадаешься. Безаокрасочный, это стиль ремонта, а собрана краска, будешь ты потом красить или нет, дело третье. Научись так ровнять, хоть под напильник, хоть под споттер и будет тебе счастье.
@@Viktor_42 не поверишь, но вот сейчас стоит крета. Хлопушка сломана . Беушная тотальная стоит треху с маленьким ремонтом. Можно и эту дверь сделать за пару дней, но она станет дороже этой.
Маэстро, отец ты красавчик показал молодежи старую школу, но с нынешней доступностью запчастей я не уверен что такие ремонты на каждодневной основе принесут достаточной заработок, т к дешевле купить либо бу либо новый Тайвань, тем более сейчас все с приборами машины холят покупать, а так дядя красавчик из металлолома крыло сделал. Но увы реальность такова какая она есть. Как урок для рихтовщика очень познавательно, вы большой молодец.
Молодец отец на грани уникальности.Четко все кто понимает!Прочел комментарии пишут мол непонятно.Так вам дают общий план работ как нужно делать неторопясь,что это возможно сделать.Привыкли все быстро надо,чертежи дед давай,как так у вас получаеться.Как он вас может через экран научить чувствовать металл,силу удара молоточком передать?Это надо интуитивно понимать лично вам с опытом приходит.Сомните консервную банку и выправьте как заводскую может поймете,а если не дано дай вам сто примеров и рассказов вы всё равно не поймете.Видео замечательное автору здоровья успехов в работе.
Кто посмотрел Урок № 2, чтобы понять классическую рихтовку, необходимо посмотреть Урок № 1. И тогда всё встанет на место. Меня обучали всего два месяца, провели аттестацию. Выправив капот (сложность ремонта № 2) я прошел испытание успешно, получил разряд и допуск к работе. А через год был допущен и успешно выступил на соревнованиях.Эту технику я не изобретал в гараже, а получил от профессионалов работавших по нормативам на производстве.
Восхищён конечно «старой «школой!1ое,она так и останется «старой»!потому что никто не хочет обучать!вторые не хотят учиться!замена ведь быстрее и «париться «не надо.Инструмент этот сейчас никто не повторит!ни форму ни свойство металла(ну Вы понимаете про что я имею в виду)Опыт виден сразу!Как подвернуть,где стукнуть.Ну чтоб это не пропало!возьмите учеников.Обучите,с десяток.Один то точно «нормальный» будет.И инструмент ему дадите.(отсканируйте форму,и т. Д.и т. п.)
Уделите пожалуйста момент у куда давите и в этот момент какое именно место обстукиваите. Просмотрел уроки от корки до корки, но камера сильно искажала в определённые моменты. В теории вроде бы понял, очень хотелось бы увидеть в оочею. Ещё раз спасибо, высший уровень профессионал 👍👍👍👍
Вы смотрели Урок № 1 Ремонт крыла МАЗДА 626 по настоящему в ИДЕАЛ ? Там до 1 ч. 09 мин., я рассказываю, как меня обучали. Есть разделы: Разбор полётов, где указывают мне, как делать НЕЛЬЗЯ. Память металла , на чем основана рихтовка. АЗЫ классической рихтовки ТЕХНИКА и ЧЕТЫРЕ СПОСОБА .Внимательно изучив и поняв эти способы, ВТОРАЯ РАБОТА (специально для новичков) с шлифовкой площадкой для определения площади вмятины и ее уменьшения при правильном выправлении, за счет толщины краски. Всего 19 мин. От 50 мин. до 1 час 09 мин. Просмотрите весь этот 1 час. и 9 мин. внимательно. Многие ребята пишут, что им это уже помогло. Буду рад и за Вас.
Помогло и помогает. Заднее крыло выставил и сделал методом PDR, под перекрас, а так крыло под замену стояло. Но мне чуть проще, я умею в беспокрасочный ремонт.
Как бы там не было, заказал болванку для молотка из тексталит. Пробовал вытаскивать вмятину вашим способом, получилась не плохо, но прям огромный соблазн постучать по поддержке. Проколачивал молоточком из каучука, думаю тексталитовым молотком результат был бы лучше. Ооооочень бы хотелось более подробного видео с комментариями. Ну это так, хотелки. Спасибо!!!
Здравствуйте. Уважаю ваш опыт и мастерство. Сам тоже с огромным опытом, только инструментарий немного другой. Да, можно восстановить любое повреждение и иногда переходя некоторые границы технологий, но отсюда вытекает очень важный аспект деятельности СТО - экономическая целесообразность обширного ремонта панели/детали в нашей реальности при капиталистическом строе. Как быть с этим?
Я показываю возможности технологии, что и такие удары делаются с хорошим качеством и по затрачиваю время горадзо меньше времени, чем я вижу в интернете. Если бы я показывал, как я меняю, это бы не считалось уровнем мастерства. Экономический аспект в Спецавтоцентре он был главным. Но я хорошо вписывался в эту систему. Там детали были ВСЕ ! Мой друг работал мастером собрал в 85 году у себя в гараже седьмую модель. Я спросил, сколько он выписал деталей вплоть до клипсы - более пяти тысяч. И тогда было проще и дороже заменить крыло, лонжерон итд. В 82 году 10го ноября я пришел на СТО. Мастер повел в накопитель и спросил - это авто берешь в ремонт (лобовой удар, двигатель замял тоннель, днище, крыша домиком итд, И я начал все вытягивать своим инструментом лебедками, домкратами, как обучали. А когда отходил, то ребята собирались возле машины, завидев меня расходились. Когда я вывел геометрию, Сергей (дали напарника) сказал, что детали можно выписать. Я удивился (привык, что ничего нет) часть мы заменили. А с 20го все тяжелые машины стараются сдать в малярку (надо успеть собрать машину, после покраски, отдать клиенту без претензий и получить оплату до конца месяца,). А чтобы сдать, надо пройти проверку на качество. Инженер ОТК проверяет все параметры, если есть нарушения, то отправляет на доводку или на замену. И на несколько дней в цехе наступает тишина. И свободные, после работы, пошли в кафе. Тут и произошло знакомство с коллективом. И я спросил, а что вы собирались у машины. Они сказали, что эта машина стояла в накопителе пол года и что никто не хотел связываться с ней, и поэтому подходили смотреть, как ты делаешь. Мы с Сергеем выполнили месячный план (хотя начали 10го числа) получили полную зарплату. А когда в дальнейшем стал вопрос кого выставить на конкурс, то записали и меня, Так что знание этой технологии не вредило Экономики СТО.
Здравствуйте! Посмотрел ваше, очень познавательное и полезное, видео в результате появились вопросы: можно ли в доступных местах(например переднее крыло) использовать поддержки из стандартного рихтовочного набора( запятая, наковальня каблук) а молотки и киянки из дерева или с пластиковыми и резиновыми бойками? Это то что есть. Заранее спасибо!
Когда я делаю капоты, то там в основном я поддавливаю ложками -лапами (другим не подлезть), а где доступно, то и каблук применяю для давления и создания напряжения. А как происходит рихтовка в Уроке № 1 я рассказал о четыре способов выправления вмятин с соблюдением трех золотых правил, как делать нельзя. В Уроке # 1 я рассказал о двух правилах, а в Уроке № 2 о третьем правиле РАСТЯЖКЕ, Если не дотянуть, то металл можно избить, а форма детали, ее правильная кривизна не получится. А если Вы будете соблюдать то удары будут в основном вибрационные с минимумом контакта молотка (у меня текстолитовый) с наковаленкой.
Александр. Да инструмент должен соответствовать той технологии, которой обучили. Но эта технология уникальна. Работая на гос.предприятии СТО мы в свободное время подрабатывали. Приезжали к хозяину. В гараже или даже во дворе делали очень сложные удары, практически без замен, технология позволяла, да и детали не всегда были. Пример - Посмотрите два видео; Сильный боковой удар ВАЗ 2104 (делалась на улицы 1997 г) и Ремонт перевертышей ФОРД, ВАЗ 2106 и где самый сложный перевертыш в моей жизни, новая TOYOTA COROLLA. Делалась в гараже у хозяина в самых тяжелейших условиях, вообще не приспособленных к ремонту да и снег ещё лежал. А главное ни каких доноров для ремонта просто не было в стране. Все вытягивалось и выправлялось.
Здравствуйте Очень интересно и познавательно так как токого некому рассказать. Спасибо што делитесь. Можно ли немного по подробнее по лапам, или можно соблюдать центр тяжести (балансировку) но непролхо примерно понимать размеры и кривезну(штото можно оттянуть из рессоры, а што та из торсиона) оттянуть и сам смогу. И есть ли хитрость тексталитовог молотка с углублением с одной стороны бойка, или так получилось (к примеру был такой материал) С уважением и благодарностью жду следующих видео. Как было всегда старшие учили молодых.
Основные лапы сделаны из полуосей заднего моста ГАЗ 24. Текстолитового стержня молоток делайте без отверстия (быстрее привыкните, в основном удары легкие без контактные ,вибрационные)
@@КузовнойремонтвСССР.Беззамен.А а ещё шпатлёвка зеленая, которая не прощала ваще ничего. чуток толщины и она потрескалась и отвалилась со временем :(. не то что нынешние - хоть лопатой накидывай
Ученик уехал на дальний Восток, а этой технологией сейчас никто не владеет уже более двадцати лет. В 80е в гаражах появился (ВАУ !) кривой напильник, к нему непременно необходима была газовая горелка т.к происходил расклеп металла и надо было греть до малинового цвета и осаживать металл. В начале 90х доступен стал полуавтомат и появилась новая волна "рихтовщиков" с приваркой обратного молотка и выдергиванием вмятин делая тысячу приварок. А в середине нулевых появился споттер. Зачем делать по одной приварки одним обратным молотком, когда можно стало сразу десять приварить и тянуть. Но это уже другое ремесло. В гаражах всегда стоял вопрос, а как подлезть в мертвую зону, чтобы выдавить и отрихтовать битую деталь. Вот для них и нашли способы. А у аттестованных профессионалов тех времен, работавших на производстве по нормативам, такой вопрос никогда не стоял, их обучали и был инструмент и опыт нескольких поколений. . Но их было очень мало. Только 25% авто требующих ремонта, могли попасть на ремонт на СТО и то по большому блату. А с развалом СССР исчезли гос предприятия и обучение А гаражная волна и захлестнула.
Здравствуйте, Александр! Вы упоминали что Ваш ученик с Дальнего Востока. Может у Него имеется свой канал, блог на Ютюб или где нибудь ещё? Очень интересно было бы посмотреть. Зарание, СПАСИБО!
Я отвечал ухе на этот вопрос. Чем сильнее удар, тем больше гнутся петли и даже посадочные места крепления петель на кузове, да и на сомом капоте. И я даже если устанавливаю новый капот, то прежде чем снять битый, обязательно даю нагрузку. Чтобы не грешить на новый капот, что бракованный (на место не становится).
Здорово!!! Крыло логана, правильно понял (видел следы от кузовных захватов). Не понимал, как вы его тянули, теперь увидел. Интересная конструкция стоек. Анкера, к которым цепляетесь, в полу находятся? Увидел.
Впервые полуавтоматы финские, фирма Кемпи, в нашем городе поступили в новейший Спецавтоцентр ВАЗа в декабре 1982 года. А на других СТО продолжали пользоваться газосваркой. В конце 80х стали появляться кооперативного производства. В 90е китайские. А в гаражах до нулевых в основном применяли газосварку.
Да в 83 сварщиком жестянщиком трудоустроился в ВАЗ Сервис Полуавтоматы трёхфазные Кемпиматы были у нас Варил просто сказка Свист стоял! Сейчас никого ни чем не удивить Аппаратуры столько только деньги давай! 😂
Чем сильнее удар, тем больше гнутся петли и даже посадочные места петель на кузове. Поэтому если даже буду ставить новый капот, то перед снятием старого, обязательно дам нагрузку, чтобы всё поставить на место. А при рихтовки это происходит автоматически.
Сейчас такое время что мы скоро во всех отраслях будем учится (при желании учится) у советских людей и с советских учебников. Скоро китайский автопром гнить жестоко начнёт а с железками при их темпах и программах обновления и рестайлинга и наших зп. Начнётся скоро голод в запчастях тогда и будем по крупицам собирать знания как сделать самому тот или иной элемент кузова.
На Западе никто не забывал. Жестянщик стал миллиардером за патент на технологию. По всему миру открыты учебные центры, мастерские по ремонту техникой пдр, фирмы по изготовлению и продажам инструмента и инвентаря. Это у нас с приходом интернета стало - ВАУ ЧУДОМ, а там это давно просто БИЗНЕС. А до нас эта волна только докатилась.
Здравствуйте, сможете поправить зазоры на тайота Авенсис,после некачественного ремонта машина,ну и заодно можно и покрасить у вас если есть хороший маляр..
Огромное спасибо за урок! Вопрос. При рихтовке капота на месте петли не страдают? Волга по крепче была! Мне 52 года хоть по образованию автослесарь почти всю жизнь водилой работал...
@@КузовнойремонтвСССР.Беззамен.А спасибо вхожу в профессию! Доброго вам здоровья Александр Семёнович! Я не встречал таких специалистов! С 86года на автопредприятиях. Обязательно посмотрю все ваши уроки!
Он только рихтует, а за покраску надо будет ещё отдать тыщ 30000, потому что не каждый возьмётся выводить капот или крышу, проше целое или б у купить. В наше время, такой херней уже не занимаются, это делали в СССР когда запчастей не было
@@РенатВалиуллин-х6дпоменять сможет и сам человек. И подобрать деталь в краску. А при помощи китайских братьев авто будет как новое. Тогда зачем мастера?😂 Реально, человек учит как самому выстучать машину. Например, если человек хочет восстановить автомобиль, ретро. Там важны оригинальные запчасти.
Я их просто не допускаю, не расклепываю металл, не грею А эта глупость, что металл растянулся при аварии. Это человек, когда делая не правильно, допуская расклеп раз, два,три, убеждает себя, что металл растянулся от удара. Мне это 42 года назад объяснили профессионалы и я никогда не грел, не наносил контактных ударов не металлическим молотком а тем более кривым напильником, это вообще самая глупая вещь, что я видел (убийца металла) и соответственно не расклепывал металл и не терял время на убирание хлопунов ('это просто БРАК). Вы думаете с таким браком меня бы выставили на городские соревнование, где были лучшие. А как делать правильно я рассказал. И ребята уже благодарят попробовав делать как я обучал. Думаю Вы не смотрели Урок № 1. Там я все объяснил.
Вы очень невнимательны. Город указывается всегда сразу под видео. Это такие требования и я их исполняю. С начало идет : 1 Число просмотров. 2 Дата премьеры. 3 Название города.
такие детали вытягивать последнее дело.Легче купить китайский капот и покрасить его,после такой рихтовки уйдет десять килограмм шпатлевки и через три пять месяцев все полопаеться
Вы судите по своим возможностям. Там такой же как Вы, после первого ремонта, налепил шпатлевки более 6 мм (а у дар то был слабый) А я показываю возможности технологии, что даже после такой лепнины можно исправить сильно битый и шпатлеванный капот можно сделать и довел толщину до 1,5 мм Год назад был сильный град, он подъезжал я посмотрел. Авто было аккуратно равномерно побито на капоте тоже вмятины, но краска целая. Я посоветовал = Не парься, пол города носятся с этой проблемой. 87 центов за вмятину не для твоей машины. У большинства побитых градом машин теперь одна цена. Это видно дя тех кто хочет научиться делать, а не лепить по десять килограмм.Смотрите лучше, как меняют.
@@КузовнойремонтвСССР.Беззамен.А пожалуйста, продолжайте делиться опытом. Кому нужно, тот будет пересматривать и учиться. Благодаря Вашим урокам убрал вмятины на боковинах нивы, да, не идеально, но краска целая и почти не видно, а кузовщики говорили, что нужно споттером и красить.
Я тоже оставляю, но нагрузку немного уменьшаю не разбирать же блок растяжек. Я не работаю на стапеле, он ограничивает возможности. Если Вы посмотрите Боковой удар Логана, то там я растягиваю днище кузова одновременно с разных углов А Мицубиси Паджеро с 6 - 7 улов и все постепенно встает на место,, а там и размахнуться кувалдой негде, двигатель не снимался. А главное (Блок растяжек, сделанный примерно, как в таксомоторном парке), что позволяет нагружать точно на весь аварийный участок с разных углов и позволяет металлу самому вставать на место, без махания кувалдой и нагревов. Всегда надо помогать встать а не сиюминутно решить проблемку убив (ПАМЯТЬ МЕТАЛЛА и его желание встать на СВОЕ МЕСТО).
Здравствуйте подскажите где вы находитесь,нужна ваша помощь,у меня Авенсис после перекупов,после аварии,сделали но не очень,зазоры , крыша, короче всё на отъеб..сь нужна ваша помощь,там нужна рука профи, чтобы довести до товарного вида,а прочие самодельшики готовы заменить всё подетально,руками ничего делать не. Х отят...
Раньше я считал, что такое невозможно. С вами не сравнится не один жестянщик, которых я видел, знаю или слышал. Выпускайте видео по чаще. Уважение Вам и вашей работе.
Всю жизнь занимаюсь рихтовкой по краской, в том числе и на стапеле, но такого мастера не видел, хотя в девяностые учился жестянке у мастера советской закалки. Мое уважение к Вам
Здравствуйте. Информация самая лучшая, что можно найти. Смотрел не проматывая ролик. Подписываюсь и однозначно лайки всем видео на канале. Обязательно снимайте еще, много, что знаете оставьте поколению. Делаете отлично, снимаю шляпу перед Вами! Здоровья и мира всем, наша работа сложна. Александр Астрахань. Удачи.
Случайно наткнулся на автора канала, примеры работ замечательные. Интересно было бы ещё посмотреть как с его точки зрение грамотно оборудовать место для вытяжки и какие лебёдки или гидравлику использовать чтобы обойтись без стапеля.
Спасибо Вам. Ради таких как Вы, я вышел в ЮТУБ как да увидел, зайдя в интернет, как выжигают металл споттером.(Петр стоял над сделанным перевертыше и говорил что он сделал десять тысяч приварок споттером и меня это ввело в штопор. Я за свою рабочую жизнь сделал более сорока перевёртышей. но ни разу не приваривался и не грел металл, все делал на холодную. В соревнованиях допускали только с инструментом только на холодную. Остальное считалось беспомощностью да качество считалось низким уровнем. Да и повремени я делаю в паза три быстреею Технология позводяет
@@КузовнойремонтвСССР.Беззамен.А Одного ещё пока не пойму как усилители в нутри порогов, стоек выровнять? Ведь если его не выровнять стойка будет слабая. А лонжероны американцев 3мм. толщина и три слоя как такую силу выровнять?
Александр дай Вам Бог здоровья! С привеликим удовольствием посмотрел Ваши уроки! В каком городе Вы находитесь, и как связаться с Вами? Ещё раз СПАСИБО, одно удовольствие смотреть как работают голова и руки профессионала! Успехов Вам!
Проблема ещё и в самом инстренте. Такой инструмент в кузнях делали. Мой учитель с сибири был. При переезде на кубань много чего там оставил. А когда сюда на кубань приехал ещё успел восполнить утраченное в местной кузне. Но теперь нет ни кузнецов не цехов. Да и товарища моего тоже нет, рак съел. Но его племянник по его стопам пошёл ему весь инструмент достался. А мне полуавтомат самодельный и балон углекислоты на память остались.
Смотрел затаив дыхание чтобы ничего не пропустить. Это не работа. Это творчество! Чтобы всё выглядело так легко и просто нужно потрудиться МНОГО часов!!! Можно ли ВАС попросить обвести на бумаге в клетку "волшебные" лопаточки для правки капота? Для повторения в металле. Благодарю Ушел смотреть урок 1
Начал готовить новое видео о стенде с плавающими опорами (ни в коем случае не путайте со стапелем) и инструмент, но друг попал в аварию, а работа интересная. Пока прервал подготовку.
ВЫ ЧАРОДЕЙ!!! ПО ВАШЕМУ ХОТЕНИЮ ОТ ВАШЕГО УМЕНИЯ. ВСЮ ЖИЗНЬ ВЫХОДИЛ С ОШИБКАМИ 1,2,3 НЕБЫЛО УЧИТЕЛЕЙ . А СЕЙЧАС СМОТРЮ С НАСЛАЖДЕНИЕМ. МОЖЕТ ПРИГОДИТЬСЯ. 61 ГОД ДА 2 ГРУППА ИНВЕНТАРНЫЙ НОМЕР..ИНВАЛИД. А ПО ЖЕЛЕЗУ ДУША БОЛИТ. СПАСИБО!!! ВОТ ТЕПЕРЬ ПОНИМАЮ ЧТО ТВОРИТ УМЕЛЕЦ!!! МНОГИЕ ЛЕТА И ХОРОШИХ УЧЕНИКОВ!!!
Когда владелец авто искал капот СУБАРУ в интернете, то новый оригинал ему предлагали за 80 тысяч, а аналоговый металлический китайский за десять, но он купил китайский алюминиевый аналог за 20 тысяч. А капот я сделал бесплатно, ,так как учил ученика. Выбор всегда за хозяином, правда он с радостью забрал и битый капот. Может на металлом сдал.
Александр, доброго Вам здравия! Благодарю, Вас за то, что делитесь такими ценными знаниями от старшего поколения. Комментарии к видео пишу очень редко, но Ваш подход достоин уважения, похвалы и продвижения в массы людей которые хотят развиваться! В общем, я в щенячьем восторге от увиденного 😮 Павел, 34 годика. Спасибо Вам ещё раз! 🤝
ребро ескости капота покажите пожалуйста как его вытянуть или выровнять тк складка получаеться а что б его залезть опору делаешь на полотно капота и ямка)
Здравствуйте. Вы мастер с Большой буквы!!! Подскажите, Вы ещё берете учеников? Руки прямые, всю жизнь, за чтобы не брался (с 16 лет руками)- всё получалось всегда. В наше время, к сожалению, даже если кто-то и учит, то только тонны шпаклёвки накидывать!!! Очень хотелось бы научиться делать правильно!!! Я сам готов платить за обучение, для меня важно постоянно развиваться!!! Напишите пожалуйста ответ к этому комментарию, для меня это действительно важно!!! Спасибо Вам огромное за ваше дело!!!
Доброго времени суток! Кстати я 20 лет так неправильно рихтовал! Потом появился споттер....)) теперь 3й год на пдр перехожу. Что заметил и сравниваю с пдр, есть существенное отличие! : в пдр мы только или давим изнутри или только осаживаем снаружи, понятно, что иногда мы тянем за грибок и простукиваем "кроуны" / "плечи" вокруг но это редкость, т.к вообще пдр это про мелкие вмятины и град, но многие тоже начали переходить потихоньку на "мясо" как это у нас называется, что и делаете Вы! Вот там тоже начали работать с натяжкой но делается это путем напряжения между приклееными платформами на горячий клей это делается либо гидравликой либо винтовыми растяжка и, так же начали использовать и такие же внешние натяжители типа " башен " или как у вас только вместо лебедок это стропы для крепления груза с такой кареткой ручной для стяжки, получаеться практически Ваша технология только пдршику нужно будет "приклеиться" раз 50/100 и это дольше чем у вас т.к Вы зайдя изнутри сделаете нажимов 500 за это время, вот в чем и отличие основное! Но разберём плюсы и минусы: Вам всегда нужно попасть внутрь, при клеевой технике - нет! Вам зачастую надо пробивать металл для закрепа закладных, пдрщик нет он уберёт клей и не останется следов! И у пдрщика есть лампа хоть туман хоть зебра в неё быстрее и качественнее видно где повреждение (я чувствовать рукой учился 5 лет, в лампу 5 секунд) ну и конечно плюс пдр, что красить вообще не нужно после рихтовки в основных 90% случаев. Теперь вывод! Если допустим к вашей технологии прибавить работу с лампой и лучше именно "зебру" (кстати я сам сейчас произвожу лампы, запускаю в серию) т.к зебру можно ставить выше и не вглядываться в "горизонт" , работа пойдёт намного точнее, тем более начинающих по вашей технологии, и ещё добавить приклеевание натяжек горячим клеем где это возможно (люди просто бруски деревянные клеят ) то технология ещё преобразиться новым качеством и лёгкостью обучения! Удачи, буду смотреть с удовольствием! И кстати пдрщики тоже сейчас начали делать крюки типа "ложек" и всяческих "лап ", "пиратские крюк" и т.д, но они по прежнему только давят потом ослабляет натяжение и пробивают кернами и молотками, а тут как раз можно применить и длинные молотки (у меня в наборе были от 40 с до 90см,незнал зачем они) вот скорей всего как раз для таких целей, что бы достать до места осаживания не ослабляя давление крючком изнутри!. Т.е надо обьеденить /дополнить плюсами обе технологии, что бы в итоге делать более сложные работы как здесь но более ювелирно, что ли или скорей ещё аккуратнее! И да, мне тоже стало откровением, что металл при таких заломах не потягиваеться (хотя мастер по обучению пдр об этом же говорил) а растягиваем мы его сами при неправильной рихтовке (но это мне если честно до сих пор непонятно) удар же при аварии это то же не совсем "правильная " рихтовка))) и не может же быть такого, что Вы не сталкивались с хлапунами?! И как Вы сними в итоге боролись/осаживали хотелось бы знать. И вот про пресловутый напильник : Я думаю им не совсем правильно просто мастера работают, он не для того что бы стучать по железной поддержке по идее, он для того, что бы своими многочисленными выступали /зубцами именно микро сжимать металл в( минус мини пики) но делается это не при железной поддержке а при свинцовой! Тут вот нужно конечно уточнять, а то получаеться как про нож, он плохой потому, что им режут людей, но не он виноват а кто режет!))
Спасибо. Я если вижу, что работа подходит пдр отдаю ребятам, а они передают мне что не подходит им. Про растяжку металла при аварии. Я специально показал крыло ЛОГАН. Ну куда еще сильнее повреждение детали вот где должно быть растяжение металла от удара при аварии, но я выправил сделал, на холодную Металл не растянут нет хлопунов. Мне не надо осаживать газосваркой или электродом. Да и за все время работы ни разу не осаживал. Это происходит в двух случаях или работник делает расклеп, или не дотянул деталь и у него получилась кривизна больше радиусом и он начинает с ней бороться усадкой металла. А это крыло лежит, будет машина доделаю. Будет лежать, как образец.
@@КузовнойремонтвСССР.Беззамен.А вот про растяжение, что его не бывает при аварии/ударе так и не могу понять или принять как факт ))) для меня пока все таки загадка! Мастера некоторые говорят- вот если есть отщелкивание краски значит в этом месте и есть растяжение,но скорей всего это показатель хлесткого/ быстрого удара. Кстати уже на днях делал по вашей методе пдр заднего крыла небольшая вмятина, вроде даже что то начало получаться быстрее..
У меня есть фотки оборудования с вы ставки 2000 года. Так вот там , тогда ещё были такие приспособы для вытяжки, которыми вы и не пользуетесь, или только начали. Вот двери, проёмы тянуть , там тогда были зажимы плавающие и можно было тянуть дверь прям на машине и стучать. Что в принципе вы и делаете сейчас приклеиваясь .
Прочитайте отзывы, многие не только понимают, но и переходят на эти методы и благодарят за уроки. Все зависит от человека. Вы наверно смотрели только действия, а что я пытался объяснить пропускали.
