Потому что в Советах не было капитализма ,то есть строили по максимуму , эти электровозы очень очень дорого стоят на реальные деньги . То есть раньше цены не было , люди просто трудились
Пока не появилось мощных полупроводниковых приборов (на тысячи вольт и ампер) и частотных приводов на их основе, которые способны подавать на асинхронный двигатель трехфазный ток с регулируемой амплитудой и частотой, асинхронник на транспорте очень сильно проигрывал коллекторным двигателям. В контактной сети у нас однофазное напряжение (иначе понадобилось бы хотя бы два провода и очень хитрые токосъемники), оно создаст в асинхронном двигателе пульсирующее магнитное поле, вместо вращающегося - двигатель не захочет двигаться с места. Чтобы он стартовал, нужно откуда-то взять ещё одну-две фазы. Фазосдвигающие конденсаторы элементарно займут весь объём электровоза и всё равно не хватит. В те времена был лишь один сколько-нибудь приемлемый вариант - использование вспомогательной электрической машины - фазорасщепителя. Это по сути асинхронный двигатель без нагрузки, который один раз запустили (уж умудрились худо-бедно), а потом мы подаём на него одну фазу, а он генерирует ещё две. И даже с фазорасщепителем асинхронный двигатель очень тяжел для работы. Стандартные двигатели с короткозамкнутым ротором очень тяжело стартуют - пусковые токи в разы превышают номинальный, а пусковый момент ниже номинального, что при попытке сдвинуть с места тяжелый грузовой состав очень быстро приведет к перегреву двигателей. Опять же, на тот момент времени сколько-нибудь приемлемый выход из ситуации - использование асинхронного двигателя с фазным ротором и пусковым реостатом, подключаемым к фазному ротору через контактные кольца. Такой двигатель может дать пусковый момент, равный номинальному и пусковые токи, не превышающие номинальные, но к.п.д. все равно не слишком высок из-за пускового реостата, а полностью избавиться от щеток мы не смогли. Такие электровозы хорошо подходят только в ситуации, когда всю дорогу надо двигаться с постоянной скоростью, и значительного распространения они не получили. Всё изменилось с развитием силовой электроники - IGBT транзисторов и микропроцессорного управления для них - это практически наши дни!
AllMyCircuits, теперь понятно. Про фазосдвигающие конденсаторы я не подумал. Ведь действительно: не стартует асинхронник без них на одной фазе... сам недавно подключал трехфазный асинхронник в домашнюю сеть для точильного агрегата. Надо сказать, что можно использовать пусковой резистор... но мощность в таком случае брякнется на 40 процентов... да и при конденсаторном включении процентов 20 теряем. Один из выходов был бы использование в моторе пусковой обмотки... но это усложнение. Действительно Тесла стала возможной при развитии микропроцессорных технологий...Хотя в наши дни асинхронник это самый простой и недорогой способ двигать транспорт. Насколько я понимаю достаточно современные Демиховские ЭД-9М оборудованы ТЭДами пульсирующего тока. Но есть же уже локомотивы на асинхронниках?
А , Ермак по - моему до сих пор по Волге ходит , он участвовал в съёмках нескольких фильмов и ещё снимется . Первая его съёмка была в фильме ,, Волга - Волга " в 30 годы , а второй раз в ,, Верных друзьях " в 54 году . Верные друзья на плоту плывут и мимо их ,, Ермак " проплывает .
