Физика корабельного винта 

Хотел написать замечание к методу расчёта мощности, но и ваш финальный вопрос тоже в этой же плоскости лежит. Ответ - удельная нагруженность винта. То, что вы назвали узкими и широкими лопастями называется дисковым отношением (ДО) - отношение площади лопастей к площади диска винта. У самолётов это порядка 0,1, а у судов около 1, бывает даже 1,2-1,4 (с перехлёстом). Чем больше ДО, тем меньше удельная нагрузка на винт. То есть при той же силе тяги меньше перепад давлений и дальше мы находимся от предельного давления, рассчитанного вами. На самом деле, предельная скорость конца винта соответствует ~0,3 числа маха. При бо́льших скоростях заметными становятся эффекты сжимаемости воздуха, ухудшающие показатели винта. Для судна же огромную роль играет давление водяного столба над винтом. И в общем случае следует учесть число кавитации, которое растёт по мере погружения под воду при сохранении скорости движения. То есть предельная разница давлений будет больше на большей глубине. А ещё раньше кавитация наступит не на поверхности винта, а на концевом вихре. В модели невязкой жидкости скорость на оси вихря стремится к бесконечности, а давление падает до 0. Аналогично с воздушным винтом, где течение становится сверхзвуковым на оси вихря. Да, и скорость на конце это векторная сумма линейной скорости аппарата и линейной скорости вращения кончика вокруг оси. Но вместе с тем локальный угол атаки с ростом скорости движения аппарата падает, падает разгица давлений и критика отходит дальше. Пожтому на некоторых судах даже нельзя выдать полные обороты с места, но можно на ходу. Такие пироги)

школу закончил в 1997 году, всегда физику любил и она мне в повседневной жизни, в быту, не говоря уже о работе(сварщик, электрик, отделочник), пригождалась далеко не раз, если не сказать постоянно. очень интересный, полезный канал. благодарю.

1.Скорость винтов самолётов не ограничена скоростью звука. Просто не выгодно иметь сверхзвуковые винты для дозвуковых самолётов по экономическим показателям. К тому же сверхзвуковые винты адски шумят, что и поставило крест на их существовании. 2. У водяных винтов тоже нет ограничений по кавитации. Существует специальная категория "суперкавитирующих" винтов для скоростных катеров. Есть даже полупогружённые винты у скоростных катеров, где наличие подсоса вообще вынесено за скобки. Катера на таких винтах мчатся со скоростями более 30м/с (более 100км/ч) 3. при расчёте тяги винта вы считаете не скорость лопастей, а приращение скорости потока, отбрасываемого лопастями. Скорость лопасти будет зависеть от угла А наклона винтовой линии винта с небольшой погрешностью на качество профиля лопастей. Тогда получим приблизительное равенство Vлоп*sin A=Vкораб

Анекдот бородатый, кочует с разными персонажами и представителями различных профессий. Но смысл очень глубокий и классный!)

Спасибо огромное! Всегда с удовольствием смотрю ваши ролики. С вашего позволения добавлю: "Отношение буксировочной мощности EPSк мощности на гребном валу Nр называют пропульсивным коэффициентом, ή = EPS/Nр. Пропульсивный коэффициент ή равен произведению КПД гребного винта ήр на коэффициент влияния корпуса ήк, зависящий от формы кормовых обводов, местоположения грибного винта и ряда других факторов и равный 0,8 - 1,2 . У современных судов чем больше пропульсивный коэффициент, тем лучше качество движителя и условия его работы корпусом. Пропульсивный коэффициент колеблется в пределах от 0,55 - 0,75" С ув. Ёж.

в далёком 1980 году у меня поломался фотоапарат ремонт стоил 12 руб. После ремонта спросил чего так дорого деталь на замну стоит 2 коп. Мастер посмотрел на меня и сказал деталь стоит 2 коп а разобрать и собрать + знания 12 руб. Я дал 15руб. и больше ни когда не спашиваю чего так дорого.

История про 9999 и 1 доллар из той информации, что мне удалось прочитать, впервые была озвучена гениальным инженером Штейнмецем (Чарлз Протеус) при ремонте трансформатора на одной из фабрик Форда.

И вот Андрей Иванович раскрылся с еще одной стороны. Не сочтите за лесть, просто интересно: а существуют ли такие сферы жизни, где вы чувствуете себя полным профаном? П.с. ролик отличнейший! Сейчас посчитаю свой болотоход.

Легко сделать улучшенную версию немецкого мотора, а вы попробуйте сделать ухудшенную! 😁

А мне нравится смотреть физиков теоретиков, так легко и непринуждённо расчитали мощность корабельного винта по его радиусу. Но когда дело дойдёт до расчёта материала винта и толщины лопастей и ступицы, диаметра отверстия под вал, чтобы винт мог переварить приложенный крутящий момент, тут нужен сопрамат и формулами третьего порядка не отделаться

Интересная информация. Зная все это можно определять типы кораблей, скорость их хода, расчитывать, вычеслять. Занятно.

Спасибо за видео

Странное совпадение(нет), что предельная скорость движения воды в системе водяного пожаротушения нормативно ограничена 10 м/с.

В физике я очень слаб. Но смотреть объяснения автора интересно. Про кавитацию кстати узнал ранее из discovery о крабах с невероятной силой клешней

Выходит, на подводных судах на глубине можно двигаться быстрее, чем у поверхности, если запас мощности позволяет, ведь каждые 10 метров глубины прибавляют 1 атмосферу

Впервые узнал о кавитации из раневой баллистики. Это очень интересно.

Очень интересное видео, спасибо. Расскажите, пожалуйста. Очень хотелось бы узнать от вас, как от физика, о таком явлении как заброс кормы в зависимости от шага винта. Хотелось бы рассмотреть также винты с регулируемым шагом. Заранее спасибо.

Когда-то в молодости отдалившись от пассажиров подошёл к винту потрогал его, сделал по нему щелбан. Тут же подбежал какой-то техник и спросил что я тут делаю. Я сказал что исследую характеристики винта. Он ответил, что характеристики винта нужно изучать в институте. И тут я понял, что нужно быстрее идти к трапу...🥁🌀🚓

Ещё у всех бытовых вентиляторов широкие лопасти. Но у них и относительно маленькая скорость вращения (и ещё они малошумные, что часто важно). А широкие лопасти на большой скорости просто разорвёт центробежными силами как разрывает лазерный диск если его вставить в болгарку.

Спасибо если повезёт с учителем тогда будет вам счастье

Видимо, из-за высокой вязкости среды индукционное сопротивление в воде не так сильно проявляется, как в воздухе, поэтому в воздухе борьба с этим сопротивлением и ведётся путём наращивания удлинения крыла (лопасти). А вот усилие на изгиб из-за лобового сопротивления в воде напротив в полный рост вылезает, не давая сделать лопасть с большим удлинением, даже если б этого хотелось.

Вязкость воды больше вязкости воздуха примерно в 50 раз. Тонкие лопасти в воде просто погнутся. А у самолёта другая проблема: чем толще лопасти, тем с большим весом взлетать.

В гараже висит ямаха F6, т.е . 4.4 кВт. А винт 7.5 дюймов в диаметре. итого 25 кВт по формуле....

А у вас же самих чуть ранее было на канале видео про лопасти, где выводились подобные закономерности, только для лопастей вертолёта. Там получалось, что чем выше скорость вращения винтов, тем уже можно делать лопасти. Я так понял, что развивать ширину лопасти больше той, что "успевает" замести газ/жидкость при заданной скорости потока, нет ни какого смысла. А вот трение и момент инерции тем больше чем шире лопасти.

Прекрасная Догадка ! Именно Этой причиной поясняется. что На судах "засекреченных". в частности подводных лодках. винт скрыт. Что бы не пользовались школьной физикой . Для рощёта скорости. Плотности воды. И глубины погружения ! Лайк Однозначно!!

Ещё у винта есть понятие "шаг". Было бы интересно узнать как он зависит от мощности и почему винты делают разного шага для одного и того же мотора.

Если простымии словами размышлять: винты перекачивают среду, равнозначный объем воздуха и воды имеют разную массу, потому нагрузки отличаются. Ответ: разница из-за испытываемых нагрузок. Простой пример: при экстренном приводнении у самолета сразу же ломает лопасти об воду(даже если они имеют ротационное вращение...не работают на высоких оборотах). Но причин думаю тут не одна...и не 2... Допустим в воде т.к. она несжимаема, важно направление потока- которое широкие лопости задают гораздо точнее и эффективнее... Почему кпд винта больше чем водомета интересная тема🎉

Очень интересно. Спасибо!

Интересный метод! Но у винта помимо диаметра ещё ряд параметров имеется! Шаг, например и - обороты вала. Все они увязаны вместе на основе данных о скорости судна и мощности двигателя. Это довольно сложные рассчёты и всё равно практика внесёт коррективы!

где-то я упустил. подскажите, пожалуйста, почему нужно крутить винт с максимально возможной скоростью (на грани кавитации)? ведь если крутить медленее, но иметь большего диаметра винт, получим больший кпд: тяга - это dp/dt. получается, можно достичь нужной тяги либо быстро отбрасывая небольшую массу, либо медленно отбрасывая большую массу. но глядя на мощность - dp/dt*v, видим, что масса как и в случае тяги присутствует в формуле в первой степени, в то время как скорость - во второй. т.е. все-таки выгоднее медленно отбрасывать большую массу, чем быстро отбрасывать малую массу. так почему нужно крутить винт с максимально возможной скоростью, если это не выгодно с т.з. мощностных затрат?

Я в физике вообще дуб!) Почему я смотрю, потому что, интересно подан материал. Удачи каналу.

По поводу ПЛМ Вихрь у вас всё примерно правильно. По тому как там не прямой отбор мощности с двигателя как на кораблях, а через понижающий редуктор. И измерения мощности ПЛМ тоже разные, есть с коленвала, и есть с вала гребного винта.

В разных средах у конкретных винтов есть предел скорости вращения. Если водяной винт раскрутить быстрее - вода вокруг просто закипит, образуя газовую рубашку вокруг и тяга падает. Нечто подобное случится и в воздухе! Поэтому воздушные винты вытянуты и длинны и кажется что имеют мало площади. А дело в том что эту площадь выносят на максимальное удаление от оси для достижения оборотов наибольшей угловой скорости.

С точки зрения КПД винта, в идеальном случае, нужно, что бы среда, от которой отталкивается винт, не сдвигалась бы с места. Поэтому, нужно стремиться к максимально возможному размеру винта.

Очень познавательно.

Ещё добавлю, что с технической точки зрения неплохо ещё добовлять некий процент мощности к двигателю относительно мощности способный развить винт, для увеличения ресурса двигателя

Возьмем винт гидроцикла. 148 мм в диаметре. обороты двигателя доходят до 8000 об/мин. Если примерно посчитать, то получается 62 м/с. скорость внешнего края лопасти. А еще у винта есть шаг и угол атаки. и при одинаковой площади и мощности винт может либо быстрее толкать лодку, либо медленнее., но тогда можно перевезти груз, тянуть лыжника по воде и это при одинаковой скорости вращения винта.

Лопасти самолёта и корабля разные из-за разных параметров веществ в которых они работают,плотность,вязкость,трение,инерционность, воздушному винту необходимо вращаться с гораздо большими оборотами нежели водяному для создания разности давления и соответственно тяги, водяной винт за счёт ширины лопастей компенсирует ограничение оборотов, для создания потока

если отбросить байки, из этих формул хорошо видно, что чтобы увеличить КПД надо увеличивать диаметр винта!!! (при условии, что мы можем менять вращающий момент и частоту вращения при одной и той же мощности)

большая часть подьемной(толкающей) силы профиля крыла( винта), образуется именно за счет разрежения на задней кромке профиля крыла(винта)...при одинаковой мощности на валу, плотность воды больше,обороты и диаметр винта меньше(не учитываем глиссирование),а обьем жидкости нужно прокачать кратный обьему воздуха,поэтому площадь лопасти водянного винта должна быть больше воздушного...попытался обьяснить,как мог))

Спасибо БОЛЬШОЕ!

Это верно для погруженного докавитирующего винта. С таким винтом не достижима высокая скорость. Для достижения высокой скорости существуют кавитирующие и суперкавитирующие винты.

Карабельный винт расчитывается на тягу на месте в стоячей среде, а самолетный винт на тягу в пути на расчётной скорости с набегаемым потоком

По формулам можно точно просчитать только бесконечную пластину, или тела вращения. Остальное -по формулам в первом приближении, точно -только на основании опытов, у нас это серии опытов института ЦАГИ.

Скорость авианосца класс Нимитц по вики около 30 узлов=а это почти 54 км/ч или 15м/с, с учетом того что в формулу мощности входит в "кубе" значение мощности должно быть почти 600 мегаватт, хотя верить википедам...

Винт нужен для того чтобы накачивать воду в водомет, а внутри водомета воду можно нагреть или накачать воздух или сузить, а затем создать постепенное расширение сопла упираясь о сопло водомета и воду реки озера моря расширяющая вода опираясь будет двигать водомет + лодку вперёд.

Когда услышал про винты самолёта, то вдруг задумался о другой интересной детали. Чем выше летит самолёт, тем более узким для него будет диапазон скоростей в котором он может лететь. Плотность воздуха на высоте падает, поэтому воздушного потока не хватает для генерации подъёмной силы. Поэтому самолёт должен лететь достаточно быстро. Но скорость звука никуда не делась (и даже стала меньше, ведь воздух на высоте более холодный). Поэтому максимальная скорость всё ещё ограничена примерно 90-95% от скорости звука, чтобы не возникли неприятные побочные эффекты. Так что и медленно лететь нельзя и быстро нельзя. Вот такой скоростной коридорчик. Конечно речь шла о дозвуковых самолётах.

Разработал я, значит, свою крыльчатку. Думал посчитать мощность по вашей методологии. Вот такие водные: Ротор-крыльчатка моего ЭД имеет 10 лопастей, длиной 360 мм (лопасть навита на полый цилиндр) и 11.7 мм шириной. Общая площадь всех лопастей получается 4212 мм2 (0,042 м2 или 42 см2). Исходя из вашей методологии (N = 0.042 мВт), мощность моего изделия составляет 42 кВт, что не очень похоже на правду, т.к. больше верится в 4,2 кВт. Опять же, мы рассчитываем мощность гребного винта или мощность необходимого мотора (силу, которая должна быть к нему приложена к винту для обеспечения его КПД). Где ошибка?

А если проверить на СПК (судно на подводных крыльях)? Из википедии берём "Метеор (теплоход)" (только для него сходу размеры винта нашёл). Диаметр винта 710 мм., радиус 0,305 м, заметаемая двумя винтами площадь - около 0,8 м3. Плотность - те же 10^3. Скорость в кубе - те же 10^3. Умножаем.... 800 кВт ~ 1080 л.с. Проверяем - в википедии указано 1600-2200 л.с. По порядку величины похоже, но уже всё-таки в 1,5-2 раза разница. Интересно, это скорость винта выше расчётной или другой эффект?

Такой же анекдот был про АвтоВАЗ, где встал конвейер, приехал немец, пнул ногой куда надо и взял за это 10тыс плюс один доллар!)))

И кениг, с которого делался Вихрь, имел мощность 22 силы. 60 сил развивал Кениг гоночный 500 кубов опозитный 4 цилиндровый, который крутил 10000 оборотов с оборотами на гребном валу около 6000.

На сколько я помню про советские лодочные моторы, мощность на них указывалась не на винте, а непосредственно мощность двигателя. Ветерок 8 на винте имел чуть меньше 7-ми сил.

Как мне кажется, разница в ширине винтов связана с плотностью - легко замести диск за единицу времени в неплотной среде и к уда сложнее в плотной. И ширину лопастей нужно выбирать так, чтобы в разных средах за одно и тоже время заметалась одинаковая площадь.

угол атаки винта тем меньше чем плотнее среда. при большом угле атаки толщину винта можно уменьшить за счёт увеличения количества лопастей

Ямаха решила эту задачу кавитации лопастей, у неё есть новый винт, где конец лопасти, переходит в другую лопасть, да и старые винты очень эффективны.

08:50 - условиями прочности по прилагаемой нагрузке, как при нормальном движении, так и при столкновении с посторонними предметами.

День добрый. А сможете сделать ролик рассказ с показом (смотри выпуск ,,байки подплава,,) представьте себе гребной винт такой конструкции. От конической ступицы под равными углами отходят три трубы (на взгляд дюйма два) и эти трубы соединены другой трубой. То есть это лопасть гребного винта. Таких три. Случайно увидел в доке на военном пороходе . Помнится Эрфурт. Да ,это было в Бремене стояли на ремонте. Как оно работает.

В водной среде нужны лопасти попрочнее да и всякие водоросли попадаются с рыбами. А, да , и в воздухе встречаются птицы (вспоминается фильм Индиана Джонс и момент, когда его отец зонтиком раздраконил голубей для использования в качестве ПВО (голуби героически погибли ) . )

есть индуктивное сопротивление ,зависит от отношения длинны лопасти к хорде (ширины) от сюда геометрия винта.

Вероятно, размер лопастей водяных и воздушных винтов, исходит из плотности сред, скорости вращения и ограничен прочностными характеристиками материалов их изготовления.

плотность воды в 800 раз больше воздуха, а не в 1000

Я думаю что более широкие лопасти у кораблей обусловлены большей плотностью среды (и насколько я понимаю они находятся немного под наклоном, в отличие от самолетных, чтобы вода которая разгоняет лопасти отходила в разные стороны не имея возможности нанести удар кораблю) ну и площадь собственно больше из за этого

Ещё есть насадки на винтах.... Они помогают развивать быстрее скорость

Вихрь на 60 сил - было бы недурственно. А так-то они все десятки -)

С интересом посмотрел, остались вопросы. Скажите, а влияет ли как-то на это соотношение выбранная схема - если взять водометный двигатель - там соотношение будет также справедливо как и для обычного винта?

Здравствуйте, все интересно, но есть ещё параметры которые влияют на скорость )))) и вы не учитываете их в вашей формуле. говорю вам ка человек профессионально занимающийся ремонтом винтов))). Минимум, шаг винта, форма лопасти, изгиб, осадка судна, обводы корпуса, водоизмещающее или глиссирующие, работа в насадке или открытом исполнении и много мелких фактов)). Это то что касается винта. По двигателю крутящий момент, редукция, количество оборотов. )))) как то так.

вихрь не был сразу 30 лошадей когда его забрали у немцев он выдовал всего 18 лс двигатель тюнинговали и довели до тридцати сил были и спорт версии штучные но винт почти не изменился

Кёниг 60л.с., был трёх цилиндровый. А Вихрь 30 л.с.,двух цилиндровый. Диаметр один, а вот шаг винта разный. Вихрь 30 с родным винтом выходит на свои наминальные обороты.

Мужчина засыпал меня формулами . Я не вывез . Буду плавать на вёслах .

Очень интересно, спасибо. Но как же быть с т.н. "суперкавитирующими винтами". А таких винтов множество - те же лодочные моторы.

Почему у Нормандии при 3-лопасных винтах ощущалась сильная вибрация на полном ходу, а когда их заменили на 4 лопастные, тряска прекратилась. Они работали не в унисон и была их разбалансировка относительно киля 2 к 1 на борт, а 4 были собраны почти в законченную окружность 2 к 2 и дисбаланса уже не было. Может потому теперь ставят чётное число 6-8, чтоб было равновесие на валу. На малых оборотах оно не ощущается, но с увеличением скорости как на наждачном круге начинает стучать вал. Почему конструкторы с инженерами не проверили этот эффект заранее на модели?

Эта разница объясняется разницей плотности воды и воздуха

так всё же, винт движет пароход из-за разницы давлений на сторонах лопат или за счёт реакции отброшенной массы воды?

Все винты имеют как скоростные показатели так и тяговые то есть часто при меньших скоростях винт может создавать большую тягу что обеспечивается в случае самолётов большим количеством лопастей и большей их шириной а почему форма водных и воздушных винтов так отличается точно сказать не могу видимо как раз рабочей средой и обуславливается гребные водные винты стремятся занять максимальную площадь ометаемой поверхность но имеют малую скорость на концах винта воздушным это не нужно так как более разреженная среда и большая скорость вращения когда лопастя будут занимать большую площадь ометаемой поверхности каждая следующая лопасть будет двигаться в возмущено потоке предьидущей кпд будет ниже

В связи с физическими свойствами воды. Чтобы уменьшить сопротивление следующей лопасти.

Может я чего не понимаю, но скорость вращения винта самолета Ил-18 примерно 12 тыс. об/мин, то есть 200 оборотов в секунду. Диаметр винта 4.5 метра, то есть за один оборот конец лопасти проходит расстояние 14 метров. Соответственно, за секунду конец лопасти проходит почти 3 километра, а скорость звука у земли 340 м в секунду. Та же темя с корабельными винтами. Мой отец работал на пароме типа Сахалин. В памяти у меня отложилось следующее: четырехметровый кормовой винт может вращаться со скоростью от 120 до 180 оборотов в минуту, в зависимости от того, сколько дизелей дают мощность на его электромотор. И это существенно выше скорости 10 метров в секунду на концах лопастей. Если что, моя физика на уровне школы, но просто непонятно, как автор говорит о скорости звука на концах лопастей самолета?

Физмат хорош для упрощения, а капитан, взаимодействие на экипаж - может и усложнять.

Узкие лопасти винта самолёта- это как тонкое крыло планера на круговой траектории. Широкие лопасти винта корабля - это как колесо турбо-вентиляторного двигателя, способного прессовать воздух даже и на сверхзвуковых скоростях своего вращения.

А винт на самолёте меньше, чтоб не получилось как во 2-ом анекдоте, когда хвост виляет собакой! :) Почему гепард бегает быстро на поворотах с лёгким длинным тонким хвостом, а кенгуру нет. Вроде и кенгуру крупней и сил у него больше и противовес тяжёлый, но нет. Масса судового винта относительно массы тела судна (и баланс к оси) и масса авиационного относительно веса планера с мотором. На первом прототипе геликоптера Сикорский или кто попробовали поставит сплошной круговой винт как у Да Винчи, но выше метра не смогли подпрыгнуть.

Воздушный винт работает до числа Маха 0.5. Что касается гребных винтов и вентиляторов, - всё описано в замечательной книге Брусиловского.

Отличное расщепления ин Курт Кобейн позавидовал юв

Кое-что не учтено для подвесных моторов. Наличие редуктора делает оценку мощности примерно вдвое завышенной.

Про анекдот: это не про лопасти винта, а про трансформатор, который сильно грелся. Вот как одна хохма кочует из одной области в другую, а смысл простой: платите за ЗНАНИЯ!

Ответ на вопрос: прочностью.

Случай, описанный в анекдоте хотя и вымышленный, но мораль его очень верная!

Еще у меня есть вопрос. Есть ли разница в процессе образования кавитации на разных глубинах , при одинаковых услоиях кроме глубины погружения ?

Интеесно, а почему дельта р 1 атмосфера, а не 2? С одной стороны лопасти давление падает от атмосферы до 0, н тогда с другой стороны можно предположить рост давления от 1 атмосферы до 2-х, и разность- 2-0=2 атмосферы.

Ледяное поле не ровное. Как на озере. Возможны разрывы с водяными полыньями, провалами и т.д. Для того, чтобы ващить ледокол на лед масса, самого модуля внешней тяги должна быть, сопоставима. Работать этот будет тоже циклично в момент наползания ледокола на пласт. Потом его нужно будет убирать, чтобы не повредить при проламывании льда. По моему слишком заморочно. Ихмо

а для лопастей марсианских вертолётов особо важны силы инерции сопротивляющихся массивных конструкционных материалов

Это обусловлено плотностью среды.

Есть такая наука как гидродинамика , изучил и никогда не рассчитаешь какой нужен винт. Есть скоростные винты , тяговые, заклубленные, полупогружные ид. И все для разных предназначений. Можно много писать, а для чего.

Именно поэтому при спуске подлодок закрывают винт тканью, чтобы вражины не рассчитали скорость подлодки.

Вероятно, у любого судна винт делают с большим дисковым отношением для того чтобы увеличить КПД в не сжимаемой среде и наименьший диаметр и осадку при этом увеличивается механическая прочность, а в авиации лопость винта имеет не симметричный профиль несущего крыла, а чем длинее крыло, тем выше качество. Возможно моих познаний из моделизма мало, но думаю на реальных образцах это действительно так.

Обусловлено плотностью среды, в которой вращается, винт

2:55 "Дельта Р порядка одной атмосферы". Имеется в виду атмосфера избыточная? Если так, то АТИзб, на глубине 10м. А 0.5 АТИзб, на глубине соответственно 5м. Осадке корабля свойственно меняться. Тут с одной стороны, повышение давления на винте, а с другой, повышение омываемой поверхности корпуса. И еще не ясно, что экономичнее.

Вообще то есть суперкавитирующие винты, они работают на скоростях выше скорости образования кавитации

Не понимаю эту тему с винтами. Почему а Американского линкора Айова такая огромная мощность на 57 тысяч тонн водоизмещения и составляет аж 212000 л.с. На один винт высотой 5,5 метров приходится аж 54 тысячи лошадей. Неужели для вращения такого винта нужна такая огромная мощность? Или возьмем для примера 2 близких по размеру корабля второй мировой. Первый это минный заградитель Гриф у которога два винта высотой 2,8 метров и мощность 6000л.с. У второго два второго два винта по 3 метра но мощность уже в 10 раз больше и почти в два раза больше скорость а именно 38 узлов против 20. У обоих водоизмещение чуть более 2000 тонн. Крупнейший в мире танкер Knock Newis общей массой более полумиллиона тонн имел один винт в 13 метров высоты и мощность 50000 лошадей. Т.е у танкера который в 200 раз весит больше чем эсминец мощность меньше аж на 10000 лошадей. У Тиьаника 3 винта, два из которых по 5,5 метров и один 7 метров. Общая мощность 55 лошадей, что тоже меньше. Линкоры первой мировой типа Техас, Невада массой более 25 тысячи тонн что в 10 раз больше чем у эсминца, имеют два винта почти в 5 метров высоты и мощности примерно от 24 до 32 тысяч лошадей. Хотя корабли огромные,особенно по современным меркам. Я понимаю что многое упирается в скорость вращения и скорость корабля, однако слишком уж сильно ртличаются размеры и масса кораблей и соотношение мощности. На той же Ацове с 54 тысячами лошадей на один винт, скорость вращения была в пределах между 200-300 оборотов. Неужели на 5 метровый винт, который крутится настолько медленно , не хватило бы мощности скажем так тысяч в 5 лошадей.? Просто 54 тысячи лошадей, это 18 дизелей типа д49. Что за дизель, какие у него размеры и где он применяется, иеформации на этот счет много. Представляю себе ситуаци, как 18 здоровенных дизелей расположенные вряд массой около 20 тонн каждый, вращает 5 метровый винт со скоростью пусть даже 300 оборотов в минуту, хотя у них самих холостой ход в 350. В общем странно это все...

Обусловлено плотностью среды, в которой работает винт

А как рассчитать мощность двигателя ИЛ-18 по диаметру винта 4,5 м? Подскажите, у меня не получается.

А сможете расчитать мощность двигателя судна с дизель-электрической гэу?