Владею Каравеллой 2011 года в кузове Long, отличный автомобиль для семьи на все случаи жизни, а кто обсирает и хаит тот просто не имеет возможности купить такое авто и от зависти брызжет слюной.
Хороший автомобиоь! Мне тоже хотелось купить что-то подобное или дом на колёсах, но в виду отсутствия финансовой возможности путешествовать так как хочется я вышел из положения тем, что купил газель некст фермер, установил дополнительно накрышный двойной спальник и еврофургон размером 3.2х2.35х2.13, со всеми разгрузками! Благодаря этому реализовал возможность путешествовать с семьёй по России попутно перевозя грузы из АТИ! Желаю удачи и ровных дорог всем путешественникам!!!
Резина за 3 к это конечно мощно!Резина это самое важное в машине,на этом не Экономят!!То на оригиналах не будет столько стоить.У самого пассат дизель и знаю сколько стоит то.Или мы говорим о заменителях и масле с допусками VAG?
Согласен! Недавно смотрел обзор на т5 полноприводный, там мужик зимой не мог въехать в гору на нём и говорит, что муфта гамно и машина не едит. Может стоит стравить шины, прежде чем в такую попу лезть? Переобуть машину во что-то злое))
По пробегу можно было бы и задать вопрос салону где покупали.. А так тянуть если знаешь что есть проблема - с сцеплением до последнего это пипец ..оно ж окончательно сломаться в самый не подходящий момент и суеты растрат будет больше , чем найти нормальных мастеров и запланировано поменять.
Владею т5.1 12-го года.масло и фильтра дорогие(5-30) кастрол.и на этом за два года и вложил Но 180 плюс автомат это жопа.лучшии из лучших 140+6 ступеней двиг Caac.
После цены ТО в 9000 рублей, дальше можно не смотреть, так как один топливный стоит от 3200 до 10000 р., а масла там 7 литров, минимум по тысяче за литр нормального. А сейчас 7 литров нормального масла мотюль стоит 14000 рублей и прочее. Двигатель 2.0 180 л.с самый поганый с битурбой, покупать стоит 140 л.с или 150 л.с.
Верхний подшипник левой стойки это у них болезнь и техническая особенность недоработка . У меня тоже это на нём , но пока только поскрипывает иногда . Сказали в сервисе , что это не страшно , так как стоит машина, в основном для выходных используется. За 10 лет 46 тысяч пробег всего . Но лонг версия мягче и устойчивее и удобнее для путешествий , но ждали её почти год . А так всё примерно тоже если не считать мех коробку и одну турбину на дизеле . Сказали что они понадёжнее чем с двумя турбинами Короткая база немного "козлит" почувствовал это на тест драйве .
Машина хорошая но если что-то сломается, обслуживание очень дорогое ... Особенно в настоящее время. Нормального мастера по ремонту немецких дизелей найти проблема . Работал на таком 2 года, только на механике. Расход топлива конечно очень радовал, бывало выходило 6,5 - 7 литров на 100
Ну это автомобиль для первого владельца. до 100 или 200 тыщ он проходит без проблем и будет радовать. А потом уже какая-нибудь резинка потечет и чтоб ее заменить - весь движок раскидать надо. Проблемы вторых и далее владельцев уже не волнуют
@@evgeny8914 Где и в каком месте нужно раскидать движок из-за одной резинки? Какие 100-200 тыс? Как правило пишут такое умники, не видевшие у Т5го даже открытого капота, но чертовски компетентные, будучи владельцами какого/нибудь АвтоВАЗа!
ну ладно, не кипятись) отчасти может и правда. К примеру, что бы поменять выжимной подшипник на сцеплении, надо подрамник скидывать и коробку тоже) @@waldek2409
А почему бы сразу взять и не купить домик на колесах ? Там есть туалет,душь,спалка. Деньги почти те же ,но чуть дороже,зато комфорт и надежность выше классом.
Я не решился на мультивен, купил Хендай гранд старекс, так же были важны поворотные сидения. Путешествуем с двумя детьми. Примерно такую же конструкцию изготовил в багажнике и можно разложить в кровать 1.6 метра в длину )))
@@alexfedotov-yh7cy вот спасибо, меня хватило на 3 года в полном фарше был старекс hvx с блоком на заднем мосту потреблял около 14 литров на 100 км. Я бы и не менял всё в кайф, но : то турбина опять через 120 тыс.км, перекраса хватило на год, опят ржавчина пошла, дтскт переднии 15 тыс.км повело после дождя, ну так потихоньку и накипело.
Показать тебе видео за последние полгода, сказал бы тоже?? Сам ездил, но на новых, гарантийных, никаких проблем, но с пробегами большими... Может замучить..
100% Убивал 10 лет т4 ,масло в моторе всегда не хватало,а в коробке кажется вообще не знаю было или нет,тросс сцепления рвался частенько ,по 2 3 недели в пробках без тросса,осталось много хороших впечатлений о данном авто,супруга всегда вспоминает добрым словом, места говорит очень много было,удобно.
В 2012 году купил в Краснодаре новый Multivan, бензин 204 л.с, полный привод, длинная база (+40см). Владел 7 лет. Вроде и проблем не было, и удобно с семьёй, но продал и не жалею. Простенько как то все сделано по салону. Не на те деньги сколько он стоил. Было постоянное ощущение, что тебя в чем то обманули.
@@k_i_n_g_a_s Comfortline тоже не бич. Highline в длинной базе не производился в то время (может сейчас есть, не знаю). Машину конфигурировал сам, выбирал максимум.
К стати о путешествиях: приезжайте семьёй в Луганск, Донецк, Херсон, Мариуполь. Там Вообще сейчас прикольно! путин столько техники пригнал интересной, строит дороги, поля вскапывает, сёла, раённые центры модернизирует! Путешествие будет не забываемое, гарантирую
Славян, машина отличная, твои ноу-хау просто супер, но мужички растут и скоро впятером спать не получится, наверно надо копить на более больший автодом, не думаю, что вы перестанете путешествовать, я сто раз уже у Насти спрашивала что у вас с ВНЖ и тишина , удачи
@@hyisbugra есть такое , но у нас пока приняли документы , мы ждём ответ С 26.12 ввели новые требования к документам и анкету с вопросами , кому то одобряют , кому то нет 50/50 Сейчас вообщем полный кавардак с этим тут
Запчасти на её очень дорогие, Так же страховка дорогая и расход очень, очень большой до 12 литров доходит, и стоит она новая до 80,000 тысяч евро доходит, Когда можно сегодня взять, citroen, или Peugeot, na 30тысяч дешевле, VW цена завышена,и запчасти дорогие, сегодня не стоит её покупать она етих денег не стоит вообще,и они стали очень капризными
Добрый день, подскажите пожалуйста как вам бокс, который на крышу купили? Что можете про него сказать, качество, протекает или пыль пропускает? Заранее спасибо.
Вообще я слышал что этот мотор самый проблемный, даже здесь в Германии сейчас присматриваю себе т5 рестайлинг, очень много попадаются с уже заменённым мотором.
Подскажите, не закрывается электро дверь доходит до момента замка (доводчик не срабатывает) и дверь снова открывается. Но если снаружи надавить на край , где замок, в момент закрытия дверь захлопнется и доводчиком закроет.
На битурбовом VW Т5 не проблемный движок? Серьёзно? Да это самый геморойный двигатель в линейке Facelift. От мотора с индексом CFCA в 179 л.с BiTDI меня аж перекашивает. Занимаясь уже не один год бусами Т5/Т6... разборка, переоборудование под кемпер, ремонт и тюнинг, и поверьте, знаю о чём говорю, при всём при этом, я сам предпочитаю 2,0TDI в 140 л.с. на 6ти ступенчатой механике. BiTDI мотор с DSG коробкой, это машина, которая станет алтарем жертвоприношений после 100 тыс. км. Лучше даже старый добрый 1,9TDI, прошитый на 140 л.с., чем 2,0 BiTDI. Привет из Берлина.
@@namesurname7621 Доброго времени суток. Сами двигателя Т5 Facelift и Т6 по сути все одинаковые, все 2,0 TDI. Разница в целом в навесном оборудовании и прошивке. У Т6 Битурбовый мотор в 204 л.с. CXEB Motorcode, по сути самый проблемный (конечно я исхожу из логики обычных наездников, которые особо не любят обслуживать авто). 150ти сильный уже мотор получше. 102 и 84 л.с соответственно, моторы намного живучее. Всем любителям Битурбовых моторов, во избежание проблем и геморроя, рекомендую устанавливать масляный радиатор дополнительного охлаждения и Wagner(овский) интеркуллер, его объем намного больше серийного, турбина скажет вам только спасибо. Замена масла каждые 8-10 тыс максимум!!!!! А после езды на больших скоростях, не глушить сразу же мотор, а давать ему пару минут поработать на холостых и тем самым давать «плавно» остывать турбине. По сути этот 2х литровый мотор можно прокачать и до 245 л.с., и ездить без особых проблем, помимо лишь одной прошивки, внеся и в том числе выше указанные мною технические изменения. Но эти моторы не для тех чайников, которые искренне верят, что Long Life масло, это какая-то панацея и на нем можно смело ездить по 40 тыс км от замены до замены. За этими моторами нужно следить, а не просто ездить, поэтому у меня антипатия к ним, из-за того, что все они как правило из под наездников, после которых их нужно по хорошему полностью перебирать. С DSG-7 та же песня, эта коробка требует дополнительного внимания и обслуживания. Резюмирую. Если вы не любите крутить гайки, не хотите тратить деньги на доработки необходимые для увеличения ресурса вашего двигателя, в таком случае берите Т6 с 84-102 лс. на механике. Если же у вас две прямые руки и есть средства на доработки и обслуживание, то в таком случае ДА, тогда смело берите на автомате БиТурбовый мотор. Но увы, колхозить одними лишь прошивками и экономить на замене масла в таком случае уже не получится. Мой Т5 прошит и доработан с 84 до 180 л.с. летает как Messerschmitt, таскает прицепы с катерами и автомобилями как мул, служит верой и правдой. Успехов в выборе своей «бусильды»!
У меня 300.000 и еще надеюсь столько же бегать будет судя по ней, если ты льешь в нее дешевое дерьмо то можно удивляться. .читайте всегда тех.книжки и только по ним обслуживание.
@@otter512 нагрузка на двс, жрут все масло и и после 13. Причина сама контрукция двс и две турбина.. В отличие от не нагруженного и всеми любимого саас. Позтому этих найлайнов на рынке полно и не дорого.. Их и хватают из за "шикарных салонов". Егр никто не отшивал на гарантийных машинах и даже те кто отшивал на крайних годах не спасло от масложера. Двс не рассчитан на нагрузку которую в него заложили. Егр на саа. ходит по 200 без читски и замены, отличия минимальны от сфса. Так что это байки чип тюнеров.
Ноющие бомжи из комментов, - ваших слёз хватит, что бы наполнить байкал. Продолжайте ездить на своих кредитных вёдрах B класса, и громыхающем правом руле, завистливо плюйте в след людям с другим достатком и пишите слезливые комментарии в ютуб про дороговизну немцев.
Они не понимают, что дороговизна обслуживания немецкого премиум класса, это не проблема самих немцев, а конкретно их доходов, а именно их тупорылого правительства, из-за проводимой политики которого, им ничего не остаётся, кроме как ездить на бюджетных кирогазах с дешёвым громыхающим пластиком и плеваться в то, что по сути просто не по карману.
Подскажите, где такую трубу купить, что на крыше для воды? У меня такой же Мультик 2012 г в. За это время самый дорогой ремонт - замена ДСГ на оригинальный при пробеге 146т.км обошёлся в 117тыс.руб. , а так же замена всех тормозных дисков и колодок - 45тыс.руб в ценах 2021г. На сегодня пробег 208 тыс.км. меняю масла в двигателе через каждые 7-8 тыс.км. заказал большое ТО, а именно:замена масла в двигателе и топливного фильтра - 12т.р, , замена масла в АКПП -20700 руб, замена ремня и роликов ГРМ - 23 т.р. и сама работа - 14,5 т.р., итого - 60200руб. Кажется, что дорого, но, как говорят, за удовольствие надо платить. А данный автомобиль того стОит!!! Спасибо!
Это авто в нынешних реалиях когда ценник на запчасти вырос да и потделок все больше и больше, вообщем кто думает сейчас покупать подобные авто, подумайте несколько раз
Друзья лучше не покупайте у меня был опыт транспортер 2006 тогда ему было 3 года.машина пушка когда не ломается,но если поломалась весь семейный бюджет туда
@@ИгорьБочаров-х3б Купи ГАЗель, вот это огонь машина, а немцы они хуйню делают, потому как стоит она не как для российского обывателя! Сволочи немцы, не подгадали с ценой! А если без стёба... то это не их проблемы, что в вашей стране такие доходы, что обслуживание Т5 сравнимо с обслуживанием частного самолёта!
Главный минус дизельных микровэнов - вонь дизельного выхлопа в салоне. Так и не смог в свое время избавиться от этого и привыкнуть. Продал. Сейчас как проедет мимо дизелек, аж тошнить начинает.
Исправный фольцваген дизель имеет еле еле улавливаемый запах кошачьей мочи, в салон ничего не попадает, чушь пишешь, даже при включении заднего хода включается рециркуляция автоматически. Не знаешь эту модель лучше молчи, ты смешон.
да мультиваны набирают популярность,при габаритах класса С,плюсов больше!Но в расход 8л слабо верится,это смешанный,трассовый или городской?Маш тяжелая+у вас народ,груз..никак она 8л кушать не может,если только на трассе при скорости 70-90кмч,но это путешествовать нужно по 2 суток мск-юга например.Еще удивила резина бу 17 радиуса за 3тыс,это как,при цене такой за лысую почти на авито!Насколько сильно она бу если не секрет,какой марки и не страшно вам на такой,все же детки с вами,жена...и гоняете видел по приборке 120 ездите!
У меня Каравелла Т-5 , 2014 года , дизель 102лс. Машина отличная , гружённая по трассе при скорости. 110/120 потребление 7,5 литров,городской цикл 8 литров.
@@alexafgan7898 опять простите сказки! 1-чисто физика старт-стоп,прогревы,низшие передачи в городе всегда жрет в 2 раза больше в среднем,ну ок пусть на 30-50%,если трасса 7.5л при 110 по приборке(100жпс) в принципе верю,что автор и сказал,но в городе минимум 9--10 будет кушать,разумеется со сбросом бк,а не смешанный,без сброса,проверьте-удивитесь!Еще важен фактор ср скор,если вы считаете поездку через город транзитом,с прогретой машиной,летом особо не толкаясь в пробках,то да может и будет 8л,а я про пост езду,с прогревами,пробками,работа-дом-магазы по 4-10км со средней 15-25кмч!
Расход по трассе 140 л.с- 5.4 литра на 110 км/ч, до 8 на 140 км/ч, смешанный около 7.5 литров. Это дизель коммон рейл по циклу миллера, поэтому и расход такой.
@@ВиолеттаБургну на трассе я верю в расхо 5.4 до 100 и до 8л при 140кмч,как у старой 9ки,ничего нового для меня,у меня лада так же ест,даже меньше.Город чисто сколько,с пробками,прогревами,опять про 8л сказки будут?
Мультиван закончился на Т4. 3 года работал в плотную с т.5. Т.5.1. Т.6. Т.6.1. Откровенно машина гавно!не оправдана дорого стоит кузавщина.дсг и прочие. Испоритель кондиционера!!Сам компрессор кондиционера.
