Господи как же это шедеврально понятно и легко понять у вас на канале!!! Вы очень большой молодец , смотрю все ваши видео! Жаль только новые видосики у вас чего-то не выходят((( очень хотелось бы видеть ещё продолжение узлов и агрегатов авто именно у вас на канале! Я иногда смотрю другие более известные каналы про авто , там просмотров побольше и аудитория тоже не малая, но то как вы подаете материал, его рассказ и особенности конструкции!!! Такого даже у известных автоблогеров нету!!! Продолжайте пожалуйста работу, это очень интересно и познавательно))) И скажите пожалуйста когда можно будет увидеть у вас на канале новые видео?? Спасибо ещё раз большое за ваш труд и знания, которыми вы делитесь с нами♥
@@autoostrov5145 ураааааа!!!!♥ Это так приятно!!! Буду ждать с нетерпением новых знаний!!! Будем вас понемногу в тренды ютуба выдвигать!!! Ибо такие видео это настоящий рай для автолюбителя♥
Никогда не был согласен с утверждением о назначении маховика только лишь для выхода из ВМТ или НМТ! Ваше видео как подтверждение здравой теории о ДВС. Спасибо за Ваши познавательные ролики!!!
Все точно - маховик служит для уменьшения амплитуды колебания.... Так же не согласен, что он служи только для выхода из мертвых точек... По конструкции КШМ для вывода из мертвых точек обусловлено конструкцией поршня - проточка для поршневого пальца идет со смещением, а не посередине поршня, поэтому немного не доходя до ВМТ или НМТ поршень на пальце уже переваливается для движения в обратную сторону. Автору респект и уважуха! Приятно слушать понимающих людей!
Чёткий видос. У меня у самого машины нету, зашёл посмотреть чисто из-за интереса принципа работы маховика. Четко, понятно объяснил. Это маэстро людям вне этой темы, вот так на пальцах всё объяснять. Браво
Здравствуйте! Помню в школе на уроке физики проходили устройство ДВС. И с помощью одноцилиндрового макета было наиболее понятно показано назначение маховика. А потом учитель сказал что двигатели ДВС могут быть и 2,3,4 и т.д. цилиндровые. От чего равномерность вращения становится стабильнее. Но тем не менее маховик по прежнему как накопитель инерции остаётся. С тех пор болею двигателями, автомобилями и всем что с этим связанно! Хоть все давно понятно. Но смотрел Ваше видео от души и романтики ради!
автор ролика почему то не посчитал коленвал - с большой массой, балансирующими противовесами, и прочим тоже маховиком. А ведь по сути он тоже играет роль маховика. Говорить о том что ДВС будет работать без маховика - бред. Вспомните физику и законы сохранения энергии, в т.ч. такое явление как инерция. Без инерции коленвал не доходил бы ни до одного из тактов рабочего хода, и цилиндров надо было бы не 4 , 360 / ~ 60 (эффективный ход при работе рабочего хода) = 6 рабочих ходов в один оборот. В случае с 4тактным мотором это минимум 12 цилиндров (один рабочий такт, за 2 полных оборота)
Очень просто доступно объясняете. Аура тоже очень приятная. Пересмотрел все ролики... Не знаю зачем мне это, но подача материала действительно завораживает. Успехов вам!
Незнаю как тя звать но ты молодец ,ты обьясняеш чотока и ясно, если у человека хот 10 процентов мозги он обязательно должен понять вашему рассказу,спасибо за ранее меня зовут ибрагим я чеченец
охренеть маховик так просто выглядит но исполняет настолько сложную роль блин человек который придумал маховик скорее всего гений надо же как ловко использовать одну силу для подавления другой
Спасибо за пояснение! Покупал отцу двухмачтовый маховик в субарик, стало интересно как он работает. Смотрел картинки, схемы, но только после этого видео картинка в голове сложилась)
Получается при данной конструкции двухмассового маховика, запуск двигателя "с толкача" крайне не желателен из-за обратной нагрузки на пружины маховика?
Ага классный,прям в самом начале ошибся когда вращение при запуске стрелочкой рисовал.по его стрелочек движок будет крутиться против часовой что недопустимо для человека который обучаем,так что это косяк и никаких оправданий этому нет.
Вы забыли что синхронизаторы передаточных чисел рассчитаны на определенные обороты и замена 2хм маховика на 1м маховик приведет к ЗНАЧИТЕЛЬНОМУ уменьшению ресурса механизмов кпп .
Ремонтировал в Киеве на Княжем Затоне. Обменяли быстро. Проблемы с танцами вокруг маховика толком и не почувстовоал. Идите к специалистам и делайте. Сами маховик не разбирайте. Фиг потом соберете.
Вопрос. Влияет ли маховик на коленвал? То есть снижает ли он крутильные колебания самого коленвала? Можно ли утверждать, что с двухмассовым маховиком такой же коленвал пройдет дольше, так как будет иметь меньше крутильных колебаний?
Смешались кони люди :) частота крутильная это что-то :) пружины разного сечения и жесткости используют для устранения колебаний , то же принцип используется например в рессорах жд вагонов :)
При глушении двигателя идут подергивания двигателя, когда чуть газу добавил и заглушил, двигатель останавливается ровно. Может быть причиной маховик? При старте с места тоже дергает, на первой и второй передаче при отпуске газа тоже дергает( клевок)
ИМХО двумассовый маховик один из заговора автоиндустрии. Толку минимум, зато ремонт влетает в копейку. К разводам записываем также клапан ЕГР и фазовращатели
Это получается для этого их делают такими массивными(относительно)? чтобы инерции больше было? никогда о маховике как то не задумывался. Считал что это просто чтобы закрепить "корзину", ну и чтобы стартер крутил его :)
теория интересная, но неверная, маховик - это попытка устранить не колебания а резонансы колебаний, а разрушается он потому, что конструкторы не понимают откуда берутся колебания и как их устранить, решения смотри в моем блоге
Это заговор производителей, чем не устраивал простой диск сцепления, все было в порядке много десятков лет, нет блин, надо было начать ставить дорогую хрень.
Как аккумулятор. А двухмассовый - как аккумулятор и конденсатор. Функции обеих масс одинаковые, а не противоположные. Отличается только их инерционность. А вот индуктивность должна выполнять роль пружин.
Вообще-то не двигатель движет автомобиль, а маховик. Двигатель является всего лишь преобразователем энергии, скопленной в энергоносителе (горючем), в прерывистые импульсы механической энергии. В случае с четырёх цилиндровым мотором - два импульса за один оборот вала. Эти импульсы подаются на маховик (не забываем, что коленчатый вал и в некоторых фазах даже поршни с шатунами тоже выполняют функцию маховика). Маховик за счёт своей массы накапливает эти импульсы и за счёт инерции преобразует их в постоянную механическую энергию, которая и движет автомобиль (газонокосилку, бензопилу и т.д).
Добрый день. Помогите пожалуйста советом или предположением. Двигатель Duratec очень странный звук справа. Подскажите, чем такой звук может быть вызван. Возможно ли что это маховик? ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-rd0E-VhCb0g.html www.drive2.ru/l/560699803948810245
5:20 - Не совсем верное утверждение: чуть ли не во всех рядных 4х цилиндровых 4т. двигателях все поршни находятся в мертвых точках одновременно (например 1й и 4й - в н.м.т., а 2й и 3й - в в.м.т.). При таком расположении достигается балансировка движения поршней и к.ш.м., а сам коленчатый вал (с шейками лежащими в одной плоскости) проще в изготовлении.
